-AP-

Onko noissa takavaloissa (punaiset) heijastimet? Ellei, niin lisää takapäähän tarra-sellaiset ennen katsastukseen menoa ...

Takapään paineenrajoitusventtiili jos on väärässä asennossa (auton asento voimakkaasti muuttunut?) voi varmaan aiheuttaa takapään tehottomuutta, mutta tuskin jumitusta? Onko pääsylkky uusi mahdollisesti viallinen vai vanha joskus toiminut osa? Ota auki ja putsaa, voitele tiivisteet jarruvaseliinilla. Samalla näet onko syöpymää tms. sylinterissä. Nouseeko poljin jarrun jumittaessa normaalisti ylös vai jääkö 'löysäksi'? Ei kai polkimen alapään saranatappi ole kulunut ja jumita? Onko polkimelta tuleva tanko säädetty niin, ettei se paina servoa yhtään polkimen ollessa ylhäällä stopparissaan? Pieni välys pitää olla.

Bentley Manualin vianhakutaulukon mukaan päälle jäävien jarrujen syynä voi olla: - pääsylinterin ohivirtauskanava tukossa - vääräntyyppinen jarruneste - polkimen työntötangon säätö/välys väärä Ei kai jarrunesteeksi ole laitettu DOT-5 tai muuta reisinkiä ...?

http://www.pumppukaasu.kuvat.fi/kuvat/ http://www.turvakaaret.fi/ http://ralli.net/markkinat?page=show_ad ... 04&catid=4

Eläkkeestä en tiedä, mutta Mäkelän Esa väsäilee nykyään vanteita Merimaskussa - https://sites.google.com/site/vannepaja2/ - tiedä sitten tekisikö huoltohommiakin vielä?

Kolmosen tuubit on pari-kolme tuumaa pidemmät ja hieman eri asennossa.

Siinä sitä puhutaan taas asiat ristiin ja rastiin ... Ihan turhia tuollaiset turvavarusteet, turvavöitäkään ei tarvittaisi, helpompihan sitä on sikaarista hypätä vauhdissa pois ennen törmäystä, ei sattuis mitään kuskille ...

Mitä käsittää ns. 'asvalttialusta', kun puhutaan Volkkarista vääntösauva-etupäällä ja heiluriakselilla takana? Jäykempää jousisauvaa, paksumpaa etuvakaajaa, autoa matalammaksi, jne.? Suosituksia pyöränkulmiksi? McPherson ja IRS ratkaisevasti pukkikeulaa ja swingiä parempi asvaltilla?

Oletko ehtinyt jo?

Takaveto-Opeleiden suodattimet, joissa tuumainen kierre (etuvedot/OHC-koneet millisellä), Delco PF-2, iso ja edullinen, taisi olla jostain Kraislerista.

Painaa kameran liipasinta?

Ota venttiilijousi pois ja nosta venttiiliä seetistä puol senttiä ja heiluta sivuttain. Jos tuntuu välystä, tarvitaan kunnostus. Todennäköisesti tarvitaan.

1600 TA eli 'stanu' pitkäkeulainen Fastback ...? Kuva olis kiva varmaan tässä tapauksessa.

Aivan, muutama vuosi sitten kun viranomaisen vanha DOS-pohjainen Liikennetietojärjestelmä LTJ muuttui uudeksi, moderniksi ja edistykselliseksi WIN-pohjaiseksi Ajoneuvotietojärjestelmäksi ATJ, jäi monesta autosta kohta 'Kauppanimi' tyhjäksi, koska sellaista ei taannoin LTJ:ssä tunnettu ollenkaan. Erikoisehdoissa näkyy useimmiten kuitenkin LTJ-mallimerkintä, kuten myös vanha LTJ-tyyppikoodi (4-paku, 267-VW, jne.), jonka mukaan 'Kauppanimikin' saadaan nimettyä autoa uudelleen rekisteröitäessä asianmukaisesti.

Kyllä Variantin mallimerkintä paperissa kuuluu olla tyyliä "3D VARIANT 411-46/2500" tai vastaavaa. Onko auto nyt rekisterissä ja tuo maininta Sedanista paperissa? Syynä voi olla kirjoitus-/ajatusvirhe uudelleenrekisteröinnin yhteydessä, pitkään seisseiden autojen tiedot kun ovat poistuneet viranomaisjärjestelmästä ja ne joudutaan sinne käsin kaikki uudelleen syöttämään. Mikäli auto nyt ei ole kilvissä, niin pyydä tekstiin korjaus rekisteröintikatsastuksen yhteydessä, tiedot kyllä löytyvät oikein vanhan tyyppikoodin avulla. Ja jos kyseessä on pakettiauto, niin sehän ei sedan-mallia voi ollakaan ...

Nelkussa taitaa olla myös hypoidityyppinen vetopyörästö, mahtaako automaattiöljyn paineenkesto-ominaisuudet riittää sinne ...?

Rallikolmosessa on Redlinen MT-90 http://www.roadmachine.fi/gearoil.html eikä minkäänlaista häiriötä vaihteenvalinnassa, vaikka autoa vetäisi avokärryllä läpi puolen Suomen parinkymmenen pakkasessa. Hyvin on toiminut jo kolmatta talvea. Melko notkeaa tavaraa eli öljyvuotoja/tihkumista kyllä helposti ilmenee, etenkin kesällä ... Löytyy mm. Motonetistä. Pallokeulassa on kyllä sitten hypoidiperä, eli siihen parempi tuo GL-5 -versio?

Mielenkiintoisesti etenee tämä galluppi, kiitos tähän mennessä vastanneille! Nurmikollaistujat olivat aluksi selvästi aktiivisempia, sillä sarallahan on pitkät perinteet volkkariharrastuksen piirissä. Auto sammuksiin, kaljakori auton viereen, ukko korin päälle ja pikkuajassa mies sammuksiin ... Soranpurijat aktivoituivat hieman hitaammin, mutta ovat kirineet hyvin kiinni autonsäästäjien etumatkan. Tässä vaiheessa voisin heittää hieman täkyä Pohjois-Kymenlaakson suuntaan. Kouvolassa ajettiin edellisellä vuosituhannella lukuisia kertoja erinomaisia Mutka-ajopäiviä Tykkimäessä, mistä tapahtumalle saataisiin uusi alku? Täältä etelästä saisimme kyllä mobilisoitua ajanoton kohtuurahalla mukaamme ja varmasti voisimme luvata sekä osanottoa että toimitsijoita, kunhan vaan paikallisesti löytyisi se pääjärjestely. Toimintaa, Kouvolan seutu, asvaltilla ajo olisi autoa säästävämpää, vähemmän keliherkkää ja kaikissa tapauksissa varmasti oikein hauskaa!

Eikös Oober-lahtareilla ole asiakas-/jälleenmyyntisuhde tuonne?

Laskemalla hampaat vauhtipyörästä! 6V > 109 hammasta 12V > 130 hammasta Oliskos startin hammaspäärässäkin eroa ...? Ainakin akselin paksuuksissa on, 9 ja 12 mm vai miten se oli? (poikkeuksena tässä se 'välimallin' 12V ...)

Hienoa, kiitos tiedosta!

Jousen ja jousijalan välissä on kumirengas, kuvassa numero 2. http://1302super.com/pcat_02_03/036.jpg Mikä on osan varaosanumero?

> '70 vanha malli, '71 > 'T-kiskot'. '60-luvun alun Stanut siipimuttereilla ilman kiskoja?

Talvisprintin saaman suuren suosion ja positiivisen palautteen innoittamana lähden kysymään, että olisiko vastaavalle kesätapahtumalle tilausta? Ajo jokkisradalla, puolet asvalttia, puolet sorapintaa, samalla periaatteella kuin mitä Talvisprintissäkin ajettiin, yksi kerrallaan. Onko liian rankkaa, priima-autot kärsii kiveniskemistä? Vai löytyykö kiinnostuneita sen verran, että kannattaa tapahtumaa ryhtyä suunnittelemaan? Mukaan ehkä myös nuorten luokka 12-17 v.?

Pari lyhyttä väläystä aamulta, loppupäivä menikin sitten muussa töhinässä kuin kuvaamisessa ... Toivottavasti muilta löytyy runsaasti lisää kuvia/videoita!?