-AP-

Rumpu auki ja palikat liikkumaan, kuparirasvaa väliin. Ehjiä kunnollisia osia ei ole syytä vaihtaa kiinalaisiin tarvikkeisiin, tarpeelliset korjaukset tietty on tehtävä.

Muun muassa täältä - http://www.rallyracefin.fi/pultit.php - olen löytänyt kattavan valikoiman pinnapultteja ja muttereita nopeasti ja kohtuuhintaan. Samoin täältä - http://www.ekgracing.com/e-shop/index.p ... f9b8fa8186 . Älä osta kromattuja kaikkein halvimpia muttereita, pehmeää kamaa ja ruostuu heti, satsaa sinkittyyn.

Tässä eräs puoti, ymmärtääkseni Tallinnassa. Myymälä, ehkä ei? http://www.pbpood.ee/

No, joskus, jossain, asianharrastaja saattaisi olla arvaamattomankin arvokas apu asioissa ... Toisaalta, usein metsä vastaa niinkuin metsään huudetaan ...

'Nippelimiehellä' jotain ainakin - http://nippelit.fi/1st/html/default.asp ... e=showprod

Sillä samalla siirtoluvalla, millä saat ajaa katsastukseen, saat ajaa sen jälkeen sitten kotiinkin. Jos verot olisi maksettuina jo etukäteen, voisit suorittaa rekisteröinnin heti samantien hyväksytyn rekisteröintikatsastuksen jälkeen, ja saada omat uudet kilvet heti mukaasi.

Kiilto-osa?

Hihnapyörä pois, eikö sieltä näe onko heittolevy paikoillaan.

Kun tangon katkaisee siitä etupäästä akselin takaa, niin eikö takapää mahdu tulemaan pois putkesta?

Noita ameriikankuvia olen itsekin ihastellut, mutta tuo kohta kun ei ole tasopinta vaan pyöreä öljykanava, niin miten todellisuudessa siihen onnistuu isokokoisen putkikierteen teko ...?

Ei ihan näin, enää nykyään, ainakaan ihan välttämättä.

On. Ahdasta on ja virtausteknisesti ei ehkä ihan kaikkein paras, mutta tuohon tyyliin tein omani. Sopivalla liitinvalinnalla ja hydrauliliitosten liimalla hyvä tulee, ulkonäöstä viis.

Samaan tyyliin onnistuu kuin Kuplassakin, kannesta ulos ja lohkon kanavaan paluu, paikat on vaan erinomaisen ahtaat. Vaatii muutaman ysikymppi-kulman ja pientä työstöä puhallinkoppaan, selvisin kuitenkin pienemmällä työllä kuin Mikko yllä. Kuvia myöhemmin kotikoneelta ...

Mulla on ollut useita '73/'74 pakuja ja busseja (alunperin) 1600-koneella, missään niistä ei ole ollut luukkua 'katossa' (vaikka 1700 onkin ollut jo tuolloin mallistossa).

Luukku liittyy nelkkukoneeseen, tonnikuussatasessa sellaista ei ole.

Löytyy ainakin kasimillisenä. Mulla saattaa olla yksi sellainen ylimääräisenäkin, jos vaan muistan huomisiltana tallia penkoa, mutta ainakin Neoretrosta Kokkolasta niitä löytyy.

Samoja TMI:n keinonahkaverhouksia löytyy Suomestakin ja todennäköisesti edullisemmin. Tuo 'koripunos'-vinyyli on hyvin samanlaista kuin 'stanu'-mallin Kolmosessa, kuten 1500A, mutta kankaan ja S-mallin verhouksen kanssa sillä ei ole mitään tekemistä.

Muistanko oikein, että kääntymisenrajoittimen pultit on apusimpukassa?

Täällä jotain juttua asiasta - http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8663-keinuvivusto/

Kyllä sitä nyt ollaan pilkuntarkkoja. Jossain toisessa topicissa joku yrittää kysellä virikoneen kombinaatioita ja heti ollaan ehdottelemassa kolffia ja viiattia ja muuta pellin alle ...

Kirkkaita tarvikelaseja löytyy varmasti kaikilta vakavasti otettavilta, tälläkin palstalla kirjoitteleviltä VW-osamyyjiltä.

Motonetissä näyttäis olevan CRC Silikonirasvaa tuubissa, kokemuksia toimiiko tuossa paikassa?

Onko nyt vuotava uusi öljy varmasti moottoriöljyä? Ei sieltä kytkinkopan sauman yläpuolelta oikein muita mahdollisia vuotopaikkoja löydy kuin tuo stefa (asennusvirhe?), öljykanavan proput tai haljennut kampikammio.

Kukaan tällaisia kokeillut? http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=444

Jos jarrut on toimineet ennen remppaa, niin olisko se pääsylkky nyt juuri sitten mennyt rikki? Voi ollakin, ottanut itseensä voimakkaasta ilmaamisesta? Letkut vanhoja? Jos nestettä ei tule läpi, voivat olla vaurioituneita / turvonneet tukkoon. Kengät varmasti tarpeeksi lähellä? Vedä vaikka jumiin, ilmaaminen hankalaa jos liinat kaukana.