-AP-

Kuinkas Redlinen asennusrasva, käyttökokemuksia? http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku Airkuulilla tätä hyllyssä ...?

'Tietokone ei vikaa löydä ...' Eiköhän se ole ollut aina näin, että skanneri kertoo virtapiirin, jossa on häiriötä ja asentajan tehtävänä on sitten erilaisilla vianhakumenetelmillä selvittää häiriön syy (komponenttivika, oikosulku, katkos, jne.). Taitamaton 'mekaanikko' kokeilee uusia osia ja osuu jossain vaiheessa mahdollisesti oikeaan. Aina on ollut parempia autonkorjaajia ja sitten niitä osanvaihtajia, valitettavasti vaan asiakas yleensä on siiinä sitten maksumiehenä joka tapauksessa. Onko Kuplan ikkunannostimeen koskaan saanut varaosana yksittäisiä rullia ja vaijereita vai onko mekanismi myyty aina kokonaisena ...?

Ottaako pyörä kiinni sisälokasuojaan tai tukivarteen?

Jos osissa on väljää, ne pitää ja kannattaa uusia. Jos mitään vikaa ei ole, siis välykset sait poistumaan säädöllä, niin tuskin kannattaa tällä erää ryhtyä remonttiin. Olkatappiremppaan ryhtyessäsi kannattanee hankkia myös sidepulttipaketti.

Kiitos kiitos, pidetään mielessä! Ameriikanautopojat on puhuneet pitkäkuituisesta sitkeästä MOPAR PERFORMANCE nailonvaseliinista, sillä kuulemma tiivistää vähän väljemmänkin pallonivelen. Olisikohan apua olkatappiinkin? Toisaalta, väljä tappi pilaa kyllä ajo-ominaisuudet melko tehokkaasti, vikaa ei kannata kauaa katsella, vaan hoitaa remontilla se asia vuosiksi (vuosikymmeniksi) kuntoon.

Korjaussarjoja löytyy kaikista Volkkari-osia myyvistä liikkeistä, lisäksi tarvitaan asiansa osaava koneistamo. Ja se päittäisvälys säädetään välissä olevalla metalliprikalla, ei 'fiiberillä'. Prikkoja on (ollut) olemassa useita paksuuksia, uusia ei taida tarvikkeena kuitenkaan löytyä. Jos et ole vielä sidepultteja säätänyt ja voidellut, kannattanee tämä tehdä vielä ennen suurempaa purkamista?

Drag-renkaita (ja muuta asiaan liittyvää tarviketta) saa myös Johanssonin Jukalta Trade Partsista Haminasta www.tradeparts.info . Jukka on lähdössä vuodenvaihteen jälkeen Amerikkaan ostosmatkalle, vielä ehtii laittamaan tilausta tuoreesta kumitavarasta.

No joo, ei tässä nyt mitään rivitaloa tarkoitus ole lähteä kiskomaan ... (kuva: Jani Jokela)

Ajonopeus peräkärryn kanssa max 80 km/h. No joo, siihen suuntaan, käyntinopeus siis 3.000 alueella? Vastamäet, vastatuuli, kuorma koettelivat viimekesäistä 1600 50 hv -tekniikkaa.

Niin monta vuotta on siitä, kun viimeksi on 'vakavissaan' ruuvattu, vähintään puolet jo opitustakin unohtunut... Hyviä ajatuksia, kiitoksia, lisää vaan kommentteja. Näppäimistöllä on helppoo ja halpaa virittää!

Sadepäivän spekuloinnin kohteena matalalta vääntävän suurehkokokoisen kuplatyyppisen vapaastihengittävän moottorin nokkavalinta. Ajatuksena matalatehoinen, mutta vääntövoimakas kone asuntovaunua kiskovaan autoon. Engle W110? Vai FK8? Tai jotain muuta? Muita mahdollisia moottorin varusteita 94x82, 2x40 DRLA, 42x35,5, hyvin hiljainen vaimennin ym ym ... Ajatuksia?!

1500 kg / 600 kg (1,6TD) 'Runkorakenne' on samantyyppinen kuin vanhemmissakin, erona tietty kierrejouset ja kolmiotukivarret. Kaikenkaikkiaan Volkkarin tyypityssysteemi on tavattoman sekava ja vetopainoissakin huomattavia eroja päällepäin samanlaisten autojen välillä. Tuosta edellä mainitusta nelikosta löytyi liki nelisenkymmentä erilaista Transporter-pakettiautoversiota, lisäksi sitten bussit sun muut Caravellet. Teenelosessa variaatioita on vielä enemmän, jotain Kastenwagenia saattaa olla toistasataa erilaista tyyppihyväksyntänumeroa. Itselläni oli taannoin lyhyt etuvetoinen '93 umpipaku 1,9 imudieselillä 60 hv DIN, vetopaino jarruin 2.000 kg. Toisaalta vastaan saattaa tulla uudempi 2,5 TDI, jossa paperissa lukee vaikkapa 1.460 kg, vaihteluväli on suurin piirtein tämä enkä mitään logiikkaa ole asiasta keksinyt. Kannattaa siis tarkistaa ostohetkellä kyseisen malliversion paperit...

Transporter nelikko pakettiauto 1,6TD tyyppikoodilla 4267071406 jarruin 2000 kg, ilman 600 kg.

Mikaelin juttuja oli Alastaro ja Motopark, Kaanaassa ainakin parit kisat järjesti Tampereen jaos, päätekijänä Turkan Ilari. Nimenomaan, henkilöistähän asia ja asennoituminen on kiinni.

Eikös me Kurre 15 vuotta sitten ajeltu suoraa yhistyksen Treen jaoksen nimissä?! Erittäin hienoa, sekä silloin että nyt.

Ja molemmilla tapahtumilla omat musiikit ja kuulutukset samalla kentällä yhtäaikaa päällekkäin ...?

Pohjola-Yhtiöt vastasi kysymykseeni seisonta-ajan päättymisestä näin: ----------- Pohjolassa sovitun käytännön mukaisesti ne seisonta-aikailmoitukset, jotka on tehty ennen 2.4.2007 ovat voimassa normaalin käytännön mukaisesti aina ilmoitetun seisontajakson loppuun asti. Tämän jälkeen uusia seisonta-aikoja ei enää kirjata vaan ajoneuvo tulee poistaa rekisteristä väliaikaisesti. ----------- Asia siis kohtalaisen hyvin järjestyksessä. Pitkäaikaisseisokille voi rauhassa tehdä tilapäisen liikenteestäpoiston joskus aprillipäivän jälkeen, kesää odottelevat voi olla kesään saakka veloituksetta (paitsi ajoneuvovero) seisontavakuutuksessa. Ainakin siis Pohjolassa.

Olisko ratkaisu tällainen vanhemman jenkkimallin viiksi vilkuilla varustetusta autosta? http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... 113953513A

Ei kai pelkät korikehikot enää rekisterissä ole, eikö ne ole jo poistettu? Näin olen ymmärtänyt (en tiedä onko oikein), että normaali rekisteristäpoisto eli 'kilpien palautus' jäisi myös käyttöön tilapäisen liikenteestäpoiston ja romutuksen väliin.

Autot valmistetaan numerojärjestyksessä ja mallivuoden '67 ensimmäinen vaunu (elokuussa '66) oli 117 000 001.

Ainakin minulle on jäänyt vielä epäselväksi se, että mitä tapahtuu mainittuna päivänä talviseisonnassa oleville autoille. Napsahtaako aprillipäivänä kaikki seisontavakuutukset poikki, jolloin maanantaiaamuna on katsastuskonttoreiden ja vakuutusmyyjien ovella helkatinmoinen jono harrasteväkeä muuttamassa poistunutta seisontavakuutustaan tilapäiseksi liikenteestäpoistoksi? Vai jatkuuko seisontavakuutus nyt ilmoitetun jakson loppuun? Vai jotain aivan muuta ...?

http://www.tapiola.fi/www/yksityisasiak ... uuttuu.htm

Taitaa olla säädös vielä ministerin nimmaria vaille, mutta ilmeisesti tulee voimaan 2.4.2007.

Onko nykyinen sitten parempi, laittaa vakuutus seisontaan ja maksaa kuitenkin käyttömaksua myös talvikuukausilta? Itse pidän tätä tilapäistä liikenteestäpoistoa erinomaisena, koska tallissa seisoo useampia kilvissä olevia autoja 'odottamassa remonttivuoroaan', niillä ei ajeta, mutta maksua kertyy kuitenkin 94 eur vuodessa. Tietty tämä liikenteestäpoisto ja ajoon otto maksaa myös (tod.näk. 10,50 per kerta), mutta säästöä kertyy silti jo talvikauden aikana, puhumattakaan pidemmistä jaksoista.

Siis autosta tuli sitä mitä siitä haluttiinkin?