peruskallio

Luotan onneeni loppukesän, ellei mitään ongelmiin viittaavaa ilmaannu. Imu on lisäölypohjan alaosasta ja tiivis, mietin sitä alkuperäisen imuputken ja lohkon liitoksen tiiveyttä Kaipa se on päässyt vain öljynpinta liian alas, hieman kone sitä huohottaa. ja ilmaa on voinut lähteä putkistosta liikkeelle, menee sitä sitten sinnekin. Yritän tämän suven nyt selvitä näin, en usko että tästä murheesta öjynviskositeetilla eroon pääsee.

Tänään irrotin sitten öljypumpun, tai oikeastaan vaan sen kannen ja otin rattaat kätösiini. Pumppu oli "kuiva" (ei tullut öjyä lattialle kun avasi), mutta ehjä. Akseli ja ratas tiiviisti kiinni toisissan ja akseli otti helposti nokan päähän kiinni, eli ei ollut uinut ulospäin. STP:tä rattaisiin pumppu kasaan ja paineet löytyivät taas. ilmeisesti ilmaa siis hörinyt pumpun täyteen, eikä sitten saanut imuja? Koitin vielä ennen purkuoperaatiota höräyttää koneen tulille, mutta ei silloinkaan paineita tullut. Tästä reissusta ei viisastunut kuin senverran että mekaanista vikaa ei ilmeisimmin ole. Öljynpinta oli lähempänä tikun ala- kuin ylämerkkiä, lisäöljypohjassahan sitä kyllä pitäisi silti olla riittämiin. Sellainen asia tuli mieleen, että kasatessani konetta en tarkastanut sen imuputken tiiviyttä, kuinka yleinen ongelma on että vuotaa? Työläs homma tehdä jälkikäteen, mutta jos tämä enemmän sääntö kuin poikkeus niin ei auta kuin talvella purkaa pata ja vaihtaa samalla laakerit, kun niitä on nyt tässä vähän kiusattukin. Päittäisvälystä oli ainakin jo ilmaantunut lisää kasausvaiheen 0.15 päälle. samalla tietysti näkisi onko mitään muuta tapahtunut, mutta käy hyvin ja paineet pysyneet entisellään, epäilen että kaikki siltäosin ok. Onko tuo pumppu (30mm) nyt vaan liian suuri, vai tarvitseeko tämä välttämättä sen sumpun?

Nyt katosivat öljynpaineet sitten lopullisesti. Visulahden reissu meni hyvin, mutta nyt säädellessä kotonurkissa konetta tuli stoppi. Hinurikyydillä matka jatkui. Kiitoksia vaan parille harrastajalle jotka pysähtyivät tarjoamaan apua! Ideaparkin kohdalla moottiritiellä tämä siis tapahtui... Huomenna irrottelemaan osia, öljypumppu on oma veikkaus, toinen tietysti jämähtänyt öljynpaineventtiili. Öljyä on koneessa eikä ulos vuoda, joten kai tässä ovat vaihtoehdot? Käy kyllä ilman soraääniä ja sammutin koneen heti kun valo syttyi. Pitää vaan toivoa ettei ehtinyt muuta vahinkoa aiheuttamaan, kierroksia oli ihan hyvin kun tämä tapahtui, mutta ei missään täyskaasuvedossa kuitenkaan. Pistän raporttia kun saan osia irti, vinkit ihan tervetulleita jos on muita ideoita mitä voisi olla viturallaan.

Ei se varmasti mihinkään vääntynyt ole, mutta jos alunperinkin koneistettu vinoon. Jos akseli olisi käyrä, tuskin sitä rumpua saisi paikalleenkaan, tai ainakaan irti ilman väkivaltaa. Sorvaus ei sitä oikaise, ellei laiteta sorviin samanlaista akselia ja sorvata siinä. Normaalisti rumpu painetaan sorvissa kärjellä pakkaa vasten, eli se pinta päin pakkaa (leukoja) mihin vanne kiinnittyy ja sorvataan sitten pinta mihin kenkä ottaa. Jos reikä on vinossa ennen sorvausta, on se sitä sorvauksen jälkeenkin kun rumpu keskittyy vain reiän toisesta päästä, reiän toinen pää vispaa sitten miten tahtoo. Eli jos on vinossa ennen, on yhtä vinossa myös jälkeen. jos sorvattaisiin akselin päällä, tulisi suora, mutta tämän jälkeen pitäisi varmaan oikaista myös pinta mitä vasten vanne kiinnittyy, ettei ala vanne heittämään...

On sillä merkitystä, sitä ei pysty muistaan kumpi kenkä etupuolelle, mutta liittyy kengän itsetehostukseen, eli imee kenkää vähän niinkuin väkisin rumpuun kiinni ja vähentää siten poljinvoiman tarvetta. Tuskin niin kauheaa eroa on oli kumminpäin vaan, mutta ongelmia tulee leimakonttorilla varmasti jos eripäin eripuolilla autoa.

http://www.riemurasia.net/kuva/Kupla-auto/37345 ei pallokeula vaan pelkkä pallo.

Ei nämä tosiaan ikinä ole valmiita. Pitää varmaan loppukesä yrittää nyt keskittyä ajamiseen ja ihmetellä talvella sitten niitä laatikkojuttuja ym. Laatikon tuenta on mielestäni kunnossa, siellä on etupäässä oliko se nyt gene-berg mallinen tuki ja uretaanipuslat takana. Ei kone tai loota heilu juuri ollenkaan. Pidemmät välit olisi kyllä mukavat, samoin se viides vaihde. Taitaa vaan olla sellainen aivan liian kallis, tuohon laitteeseen on mennyt siitä kun sen ilmaiseksi n. 10 vuotta takaperin sain penni poikineen jo nykyisellään. Remmi on nyt niin löysällä kuin voi olla, ilman että kuuluu luistamisääntä kunnon kiihdytyksessä, saattaa se silti siellä lipsua, kun kumi välillä vähän haisee... voi ne olla tosin renkaatkin :) Kaaret pyörineet mielessä, mutta vaikka ne joskus tuonne laittaisinkin, nelipistevöitä ei käyttöautoon tule, on ne vaan liian hankalat. Lämmöt pysyivät tänäänkin moottoritiellä 95 asteessa eli nyt systeemit sellaiset kuin pitääkin. Menevä ja tuleva putki jäähdyttimelle kuumia, toinen viileämpi kuin toinen. Termostaatista vielä kuvat jatkona, sisuskalujen kuvissa prikka on alkuperäinen ja se pronssinen nykyinen. Termostaatin sisään sorvasin tuollaisen kartion, 35 astetta on kulma mututuntumalla tehty, että tiivistäisi mutta niin jyrkkä ettei sitten purisi kiinni. Tuskin se loivanakaan ölyn ollessa välissä mihinkään jämähtäisi.

Lämpö-ongelmat taisivat nyt ratketa! Termostaatti muutettu kokonaan sulkeutuvaksi kartion avulla. Käänsin sen samalla niin päin, että öljynpaine suurempi vahapatruunan puolella, eli auttaa sulkemaan sitä osaltaan. tiedä sitten avautuuko enää jousen avulla, mutta aivan sama. Ei kai se liian kylmänä tule ikinä kuitenkaan käymään. tästä operaatiosta on muutama kuva, laitan jossainkohtaa mallksi jos joku haluaa tehdä saman tempauksen. Jäähyllä on nyt kunnon letkut kumisten tilalla.(näillä ajoin ilman muita muutoksia, ei vaikutusta) Pakoputki pyöritelty lämpönauhaan, väittäisin kyllä että takahelma on nyt kuumempi kuin ennen. Unohduspellit vaihdettu tavallisiin, niiden sylinterin ympäri kiertyvien sijaan. öljynä on nyt teboilin 10-60 diamond extreme. Lämmöt nousivat moottoritiellä 110kmh vauhdissa 92 asteeseen ja taajama ajossa laskivat 82 asteeseen, painetta moottoritiellä n.4bar ja taajamassa 2 bar. En alkanut muutoksia yksi kerralaan tekemään, vaikka mieli olisi tehnyt, olisi samalla varmistunut mikä murheet aiheutti. Kaipa se tuo uusi öljy ja tiivis termostaatti yhdessä tekivät taikansa. joku ulina alkanut kuulumaan n.2000rpm kohdilla, alkoi kyllä jo ennen näitä muutoksia. kytkin pohjassa samoilla kierroksilla ulina kuuluu myös, joku rullan laakeri, laturi tai muu lienee antautumassa... kai se laatikostakin voi kuitenkin kuulua. Kun vastus kasvaa vaikka ylämäessä lakkaa ulina, kaikilla vaihteilla sama loru. jos tämä ei ensi viikon aikana mitään kummallista tee, pitänee lähteä sitten Biffiin kestotestiajelulle:)

Tässä kuvia jäähykennosta, rumasta scoopista (saa mattamustan pinnan tulevaisuudessa) ja välijäähdyttimestä, sen vesikenno näkyy keulalla toisella puolella kuin tämä öljykenno. Lisäksi kuva vielä termostaatin sisältä, nuo neljä pientä uraa pysyvät auki, vaikka termostaatti sulkeekin lämmetessään tuon kanavan. Nyt tein äkkiseltään sinne osan, mikä painuu palanmatkaa tuohon reikään mihin urat johtavat. Ilmeisesti toimii kun jäähdytys hieman parani, mutta seuraavassa kehitysversiossa se tulee sulkemaan kolot tyystin ja varmasti. Joko hydrauliikkaputkassa ei ymmärretä myydä muita kuin noita rajuja liittimiä, tai sitten niitä ei tuosta hennompia ole, paineenkestosta ei ole hajua, mutta en nyt äkkiseltään tuonkokoiseen putkeen tuolla seinämänvahvuudella uskaltaisi 300 baria työntää. Toki nämä ovat ahtaampia kuin ne siniset itseväänneltävät, mutta porasin joka liittimen reiän ennen letkujen rutistamista niin isoiksi kuin mahdollista. Tuota kuvassa näkyvää kumiputkea on vain nyt tuossa jäähdyttimen liitännöissä, vaihtuvat takaisin teflonisiin tämän viikon aikana.

Nokka-akselin päässä on ratas joka on kiinni 3 tai 4 niitillä. Ei kait sitä muuten tiedä kumman tarvitsee, ellei ole nokka tiedossa, kuin irroittamalla olemassaolevan öljypumpun, pyörittää konetta ja laskea niitit. näkyvät yksi kerrallaan öljypumpun reiästä. sitä taas en tiedä mitä eroa itse pumpussa on, nokka-akseli pyöritää sitä pumppua urasta joka on akselin päässä, kai siinä sitten joku leveys tai pituus ero on.

Rakensin nyt termostaattiin osan joka sulkee ohivirtauksen paremmin. Enää ei lämmöt 30km moottirietiesurautuksella 4000rpm kieroksilla nousseet yli 115asteen. Laskivat hetken taajama-ajon jälkeen 105 asteeseen. Menoputki jäädyttimelle, joka siis keulassa on kuuma (ei kärsi pitää kättä), paluu tuntui taas käteen kylmältä, eli ainakin öljy joka keulalla käy jäähtyy. Siihen loppuu ymmärrys jos se ei saisi olla liian kylmä. Siellä on vielä pätkät kumiputkea väliaikaisvirityksenä jäähdyttimellä, ulostuleva niistä on nyt sisähalkaisijaltaan vain 8mm varmaan ahdistaa... Uudet teflonputket ja osast niihin ostettuna, pitää sovitella paikalleen ja käydä puristuttamassa kiinni. En sitten tielä onko putket keulalle liian ahtaat, 3/8 tuumaisia on kierteet, eli putkien sisähalkaisija liikkuu jossiain 11mm tienoilla. Liittimien kohdalla olikohan 9 vai 10mm. Tuota lämmön johtumista anturiin itsekin epäilen ja siksi kyselin mistä lämmöistä pitäisi olla kiinnostunut. Luukkuhan minulla on lowereita täynnä, kuva aiemmin tässä viestiketjussa, eli luulisi ilman konehuoneessa vaihtuvan. Välijäähdyttimellä jäähdytetään ahtoilmaa, eli ei sekään liikaa lämpöä sinne vie. Taidan seuraavaksi kaivaa sen termostaatin ulos ja tehdä sinne kartiolla sulkeutuvan systeemin, että loppukin ohivirtaus pysähtyy. Tuo ilmakuplajuttu siellä paineanturissa voisi hyvinkin pitää paikkansa. Mekaaninen mittari on nyt keulalla letkujen välissä ja se näyttää ainakin paikallaan kaasuteltaessa järkeviä lukemia, toisin kuin sähköinen. Voin illalla laittaa vielä myöhemmin kuvia virityksistä. Scooppi keulalla jäähdyttimelle on ruma, mutta nyt täytyy ilmaa jäähdyttimelle pakollakin mennä. Flekti on vielä irrallaan, mutta jossainkohtaa leivon se kiinni. Tuskin paljon merkitystä kun tosiaan putkien lämpötila-ero varmaan lilemmäs 40 astetta... Se infrapuna mittari ei jostainsyytä mittaa niiden pinnasta mitään järkevää.

Onhan siellä öljynjäähdytin joka on toiminnassa. Ongelmana vaan lienee että öljy ei nyt kierrä siellä kun termostaatissa sellainen ohivirtausominaisuus, vaikka se onkin siinä tilassa että öljyn Pitäisi jäähdyttimen läpi kiertää... Sitä ohivirtausta tässä ollaan tukkimassa, ei koko termostaattia:)

Se termarihan oli kertaalleen pois, tosin sillä toisella öljynjäähdyttimellä, joka ei jäähdyttänyt. Se on vähän hanakala kaivaa pihalle, yritän eka tehdä siitä tiiviin, eli tukkia sen ohivirtauksen. Sisuskalut on käsissä alle minuuttiin. Lueskelin kanssa tarinaa siitä lämpönauhasta. Tulin johtopäätökseen että kun Putkisto on rosteria, tuskin ihan heti käsiin murenee. Nauhaan ehdin jo sijoittamaan, enkä jaksa uskoa että kesäajoissa putki muutamaan vutoeen miksikään menee, joten pyörittelen sen sinne. Melkoisesti hohkaa putki meinaan lämpöä koneen pelteihin ja takahelmaan. Aloitan nyt kuitenkin tuosta termostaatista ja siirryn sitten eteenpäin jos ei vaikutusta. Heivaan myös ne pellit mäkeen ja laitan tavan unohdusmallit paikalleen, sekin kohtuu helppo tehdä, tuleepa venttiilivälykset samalla tarkatettua. Pitää nyt kuitenkin edetä muutos kerrallaan niin tulee raportuitua mitä tapahtuu, jos jollekin muulle omista virheistä olisi sitten apua...

Se termari ei tosiaan sulje kiertoa suoraan koneeseen kokonaan, vaikka kytkee kierron jäähdyttimeen päälle. Siellä on sellaiset ohivirtaus kolot. Siitä on helppo ottaa sisuskalut käteen, voisin sorvailla tilalle sellaisen palikan jossa niitä ohivirtaus reikiä ei ole ja katsoa mitä silloin tapahtuu. Juuri ajoin taas pätkän ja menoputki on kuuma, ettei kättä kärsi ja paluuputki hieman kättä lämpimämpi. Scooppi teki suuren eron tähän, mutta kokonaisuuteen ei oikein mitään, eli tämä termostaatti teoria voisi olla hyvinkin paikkansapitävä. Öljy kiertää suoraan koneeseen, kiertämättä jäähdyttimen kautta.

Ei ole niitä termariläppiä paikallaan, sellainen kromattu koppa jossa ohjainpeltejä sisällä käytössä. Koneen alta on suljettu ne sivut, eli ilma menee vain taaksepäin. Unohduspeltien tilalla on sellaiset "kierrättävät" mallit, kiertyvät jonkinmatkaa sylineriputkien ympärille. nurkissa tuolla ajelee tuollaisenaan, mutta mihinkään satojen kilometrien päähän ei oikein arvaa lähteä... käyn alkuviikosta teettämässä kunnon letkut siihen jäähdyttimeen, se saa jäädä nyt noin asennetuksi pysyvästi. Ensi talvena menee sitten mietintään rakentaako tähän jotain sumpputouhua, että öljyä kiertää siellä keulalla rutosti, vai saisiko tämän toimimaan tälläisenään. Ylimääräiset läpät kopan sisään olisi olemassa, mutta aika purkaminen on niitä sinne nyt alkaa lisäämään. Käärin sen pakoputken lämpöeristeeseen, kai sekin taas jotain tekee. Kun uudet letkut teetetty laitan teboilin aiemmin kehutut öljyt sisään ja näkee muuttuuko silloin mikään. Rohkenen epäillä. tuollainen infrapunamittari on nyt käsillä ja lämpökamerakin järjestettävissä, voisi katsella miten jakautuu lämpö. Sitä koppaa ei tarkemmin mietittynä irti ilman moottorin irroitusta saa. kätevää.... läpät sitten talvella, jos niistä apuja saa. ainiin ja megan ilman lämpötila-anturi on nyt siellä unohduspellissä kiinni, niillä paikkeilla mistä termarin orsi menee läpi. siihen on n.100 asteen läpöä saatu aikaiseksi. sama kalibrointi epävärmuus pätee siihenkin anturiin.

katkaisee tangon keskeltä ja pistää palan väliin, ei tarvitse tappia.

sain nyt aikaiseksi rakennella ruman scoopin öljynjäähdyttimelle. Toimii hyvin, mutta lämmöt nousee yhä moottoritienopeuksissa. Menoputki on nyt niin kuuma, ettei kättä kärsi kun käyttää siinä, paluuputki tuntuu käteen kylmältä. Infrapunamittarilla katselin lohkon kyljestä, lämpöanturin läheltä arvoja ja on paljon kuumempi siitä kuin lisäölypohjasta, josta öljy tietysti kiertoon imetään. lainaan kuvaa toisesta topicista http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/uploads/monthly_07_2014/post-1208-0-71850200-1404848981.jpg eli kuvan mukaisessa paikassa lämpöanturi. Lämmöt pysyvät nyt n.100km/h vaudissa 100-110 välissä, mutta jos ottaa 120km/h lasiin alkavat nousta yli 120 asteen. Mikä lämpö minua pitäisi nyt kiinnostaa? lisäölypohja on viileämpi, eli oletettavasti öljy joka sieltä imetään on viileämpää. kinkkumittari tosin näyttää samaa lukemaa tuon autoon asennetun mittarin kanssa, mutta eihän se sinne lisäölypohjaan yllä... Lisäöjypohjassa on anturi, joka kiinni megassa. ainoa ongelma on, että en tiedä varmaksi sen kalibrointiarvoja, joten voi näyttää oikein, tai sitten ei. parikymmentä astetta näyttää kuitenkin nyt alle tuon autogaugen näyttämän. Kierrokset koneessa noissa nopeuksissa melko korkeat, varmaan vaikuttavat osaltaan lämpöön? 120 ajaessa karvan yli 4000 kiertää kone, satasessa muistaakseni joku 3700. seuraavaksi käärin pakoputken lämpöeristysnauhaan, jonka jälkeen ideat loppuu. Ladon takana olisi yksi laatikko, mikä käsittääkseni olisi harvalla perällä (1500 kuplasta). Kunnosta vaan ei minkään valtakunnan hajua, eikä haluaisi alkaa ropaamaan ennen talvea laatikkojumppaa. BIFfiin oli mielessä ajella käymään, enkä lähde jos nämä murheet eivät ala suuntaan tai toiseen ratkeamaan, eli onko minulla ongelmia vai ei?!?

Vesi tai laserleikkaamoon minä noiden kanssa ensimmäisenä marssisin.

googlessa kuplavolkkarit

Tässä kuva kiinan kammen päästä. 41mm on se jakokehä, näkyy vähän huonosti...

Ihan mielenkiinnosta, miksi alipaineletku pitäisi sitten irrottaa kun perusennakkoa säädetään?

Tämähän jo selventää asiaa, pitää mitata renkaan halkaisija ja laittaa sorviin oikea kierrosluku ja tökätä neula paikalleen näyttämään sitä lukemaan. Voihan sitä sitten tarkastella pienemmillä kierroksilla meneekö näyttämä siellä sekaisin.

Purin vuosia takaperin 70-luvun nopeusmittarin ja nollasin sen. Piti vaihtaa tausta, mutta vaihtamatta jäi. Nyt autossa 16`` aluvanteet ja matalammat renkaat kuin alunperin ja nykyinen mittari valehtelee n.10km/h yläkantiin 100km/h vauhdissa. Itse kysymykseen: Saisiko tuon nollatun mittarin näyttämään lähemmäs oikein, jos neulan "esijännitystä" muuttaa? eli jos neulan laittaa paikalleen siten että jousi kireämmällä lähtökohtaisesti kuin alunperin? Olisi mielessä pyörittää sitä sorvilla jossa digitaalinen kierroslukunäyttö ja sen mukaan sitten pelata, mutta meneekö aika hukkaan yrittäessä? jos saiksi vaikka satasen vauhtiin näyttämään oikein, niin valehteleeko sitten hiljaisessa nopeudessa? Liittyvätkö taustan reunassa olevat pienet merkit, jotka kasattuna jäävät piiloon, jotenkin sen viisarin paikalleenlaittamiseen?

Sellaista kourua mihin ne tiivisteet saa paikalleen oli ainakin joku vuosi takaperin myynnissä. Käytännössä L-malliseksi pokattu pelti, helposti taivutettavaa tavaraa. Porasi reiät, pisti pisteillä kiinni ja naputteli puisella vasaralla muotoonsa tiivisteen ympärille. Takaluukun tiiviste uran tein lähes kokonaan sillä. Kun sain sen aihion käteen kävi kyllä mielessä että mitähän tästä mahtaa tulla, mutta hyvin on matkassa pysynyt.

Jouduin yhteen autooni naputtelemaan uuden numeron, kun leimalla ei vanhasta meinannut enää selvää saada. Ajoin uuden numeron kera konttorille ja siihen eteen ja taakse lyötiin leimakonttorin toimesta jotkut tähdet ja merkittiin otteeseen, että runkonumero siirretty lukukelvottoman tilalta. Sama homma oli kun itsetehtyä traileria leimattiin, konttorilla lyötiin jotkut leimat eteen ja taakse.