peruskallio

Ei ole niitä termariläppiä paikallaan, sellainen kromattu koppa jossa ohjainpeltejä sisällä käytössä. Koneen alta on suljettu ne sivut, eli ilma menee vain taaksepäin. Unohduspeltien tilalla on sellaiset "kierrättävät" mallit, kiertyvät jonkinmatkaa sylineriputkien ympärille. nurkissa tuolla ajelee tuollaisenaan, mutta mihinkään satojen kilometrien päähän ei oikein arvaa lähteä... käyn alkuviikosta teettämässä kunnon letkut siihen jäähdyttimeen, se saa jäädä nyt noin asennetuksi pysyvästi. Ensi talvena menee sitten mietintään rakentaako tähän jotain sumpputouhua, että öljyä kiertää siellä keulalla rutosti, vai saisiko tämän toimimaan tälläisenään. Ylimääräiset läpät kopan sisään olisi olemassa, mutta aika purkaminen on niitä sinne nyt alkaa lisäämään. Käärin sen pakoputken lämpöeristeeseen, kai sekin taas jotain tekee. Kun uudet letkut teetetty laitan teboilin aiemmin kehutut öljyt sisään ja näkee muuttuuko silloin mikään. Rohkenen epäillä. tuollainen infrapunamittari on nyt käsillä ja lämpökamerakin järjestettävissä, voisi katsella miten jakautuu lämpö. Sitä koppaa ei tarkemmin mietittynä irti ilman moottorin irroitusta saa. kätevää.... läpät sitten talvella, jos niistä apuja saa. ainiin ja megan ilman lämpötila-anturi on nyt siellä unohduspellissä kiinni, niillä paikkeilla mistä termarin orsi menee läpi. siihen on n.100 asteen läpöä saatu aikaiseksi. sama kalibrointi epävärmuus pätee siihenkin anturiin.

katkaisee tangon keskeltä ja pistää palan väliin, ei tarvitse tappia.

sain nyt aikaiseksi rakennella ruman scoopin öljynjäähdyttimelle. Toimii hyvin, mutta lämmöt nousee yhä moottoritienopeuksissa. Menoputki on nyt niin kuuma, ettei kättä kärsi kun käyttää siinä, paluuputki tuntuu käteen kylmältä. Infrapunamittarilla katselin lohkon kyljestä, lämpöanturin läheltä arvoja ja on paljon kuumempi siitä kuin lisäölypohjasta, josta öljy tietysti kiertoon imetään. lainaan kuvaa toisesta topicista http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/uploads/monthly_07_2014/post-1208-0-71850200-1404848981.jpg eli kuvan mukaisessa paikassa lämpöanturi. Lämmöt pysyvät nyt n.100km/h vaudissa 100-110 välissä, mutta jos ottaa 120km/h lasiin alkavat nousta yli 120 asteen. Mikä lämpö minua pitäisi nyt kiinnostaa? lisäölypohja on viileämpi, eli oletettavasti öljy joka sieltä imetään on viileämpää. kinkkumittari tosin näyttää samaa lukemaa tuon autoon asennetun mittarin kanssa, mutta eihän se sinne lisäölypohjaan yllä... Lisäöjypohjassa on anturi, joka kiinni megassa. ainoa ongelma on, että en tiedä varmaksi sen kalibrointiarvoja, joten voi näyttää oikein, tai sitten ei. parikymmentä astetta näyttää kuitenkin nyt alle tuon autogaugen näyttämän. Kierrokset koneessa noissa nopeuksissa melko korkeat, varmaan vaikuttavat osaltaan lämpöön? 120 ajaessa karvan yli 4000 kiertää kone, satasessa muistaakseni joku 3700. seuraavaksi käärin pakoputken lämpöeristysnauhaan, jonka jälkeen ideat loppuu. Ladon takana olisi yksi laatikko, mikä käsittääkseni olisi harvalla perällä (1500 kuplasta). Kunnosta vaan ei minkään valtakunnan hajua, eikä haluaisi alkaa ropaamaan ennen talvea laatikkojumppaa. BIFfiin oli mielessä ajella käymään, enkä lähde jos nämä murheet eivät ala suuntaan tai toiseen ratkeamaan, eli onko minulla ongelmia vai ei?!?

Vesi tai laserleikkaamoon minä noiden kanssa ensimmäisenä marssisin.

googlessa kuplavolkkarit

Tässä kuva kiinan kammen päästä. 41mm on se jakokehä, näkyy vähän huonosti...

Ihan mielenkiinnosta, miksi alipaineletku pitäisi sitten irrottaa kun perusennakkoa säädetään?

Tämähän jo selventää asiaa, pitää mitata renkaan halkaisija ja laittaa sorviin oikea kierrosluku ja tökätä neula paikalleen näyttämään sitä lukemaan. Voihan sitä sitten tarkastella pienemmillä kierroksilla meneekö näyttämä siellä sekaisin.

Purin vuosia takaperin 70-luvun nopeusmittarin ja nollasin sen. Piti vaihtaa tausta, mutta vaihtamatta jäi. Nyt autossa 16`` aluvanteet ja matalammat renkaat kuin alunperin ja nykyinen mittari valehtelee n.10km/h yläkantiin 100km/h vauhdissa. Itse kysymykseen: Saisiko tuon nollatun mittarin näyttämään lähemmäs oikein, jos neulan "esijännitystä" muuttaa? eli jos neulan laittaa paikalleen siten että jousi kireämmällä lähtökohtaisesti kuin alunperin? Olisi mielessä pyörittää sitä sorvilla jossa digitaalinen kierroslukunäyttö ja sen mukaan sitten pelata, mutta meneekö aika hukkaan yrittäessä? jos saiksi vaikka satasen vauhtiin näyttämään oikein, niin valehteleeko sitten hiljaisessa nopeudessa? Liittyvätkö taustan reunassa olevat pienet merkit, jotka kasattuna jäävät piiloon, jotenkin sen viisarin paikalleenlaittamiseen?

Sellaista kourua mihin ne tiivisteet saa paikalleen oli ainakin joku vuosi takaperin myynnissä. Käytännössä L-malliseksi pokattu pelti, helposti taivutettavaa tavaraa. Porasi reiät, pisti pisteillä kiinni ja naputteli puisella vasaralla muotoonsa tiivisteen ympärille. Takaluukun tiiviste uran tein lähes kokonaan sillä. Kun sain sen aihion käteen kävi kyllä mielessä että mitähän tästä mahtaa tulla, mutta hyvin on matkassa pysynyt.

Jouduin yhteen autooni naputtelemaan uuden numeron, kun leimalla ei vanhasta meinannut enää selvää saada. Ajoin uuden numeron kera konttorille ja siihen eteen ja taakse lyötiin leimakonttorin toimesta jotkut tähdet ja merkittiin otteeseen, että runkonumero siirretty lukukelvottoman tilalta. Sama homma oli kun itsetehtyä traileria leimattiin, konttorilla lyötiin jotkut leimat eteen ja taakse.

En tiedä mikä oikea kutsumanimi sille on, mutta kojelaudan alta kuskia kohti kiskottava malli, vapautuu kun kahvaa vähän pyöräytetään. Muistaakseni vanhassa hiacessakin oli sellainen. Ainakin lava- autoissa joissa paikka edessä 3 hengelle, en tiedä millainen juniksessa on

Hommaa jostain vanhasta lava-autosta sellainen "sateenvarjo" käkkäri. Vaijereiden kanssa joutuu askartelemaan kuitenkin, vaikka vain siirtäisi eteenpäin.

Laitetaan nyt pari kuvatusta kun tuli luvattua Toisessa kuvassa ensimmäinen jäähdytin, joka ei siis oikein jäähdyttänyt. Tuollain se keulan alta pilkisti. Uusi on vielä paremmassa jemmassa, ei näy ulospäin kennoa ollenkaan ja jäähdyttää. Tällähetkellä se on sijoitettu vaakatasoon, saa nähdä miten sen lopulta sinne asennan. Toimii pystyssä ja vaakatasossa yhtä hyvin. Nyt uupuu vielä flekti ja jonkinnäköiset ohjauspellit ilmalle. Toinen on sitten konehuone valmiina, ahdasta tuli, mutta menee luukku vielä kiinni... Remmi kiertää yhden pyörän väärältä puolelta, oikeanmittaista ei ollut hyllyssä, mutta sellaisen saa kyllä.

Noniin, paine "ongelma" ratkaistu. Ongelman aiheuttaja autogauge mittari. Laitoin mekaanisen mittarin öp-anturin paikalle ja kun paine autogaugesta alkaa tippumaan, näyttää mekaaninen tasaiseen 5bar...vähän jännitti lähteä kokeilemaan kun verstaalta ei löytynyt kuin kovaa paineilmaputkea millä viedä öljy mittarille. Hyvin tuntu kestävän 90 asteisen öljyn ja 5baaria painetta... Aika siivo olisi ollut kabiinissa jos ei olisi kestänyt:)

juu, auki on, tarkoitin että kierto keulalle tavallaan kiinni... Termostaatti on kytketty sen mukaan miten siinä lukee hot ja cold. itsellä sellainen käsitys että suojelisi samalla kennoa poksahtamasta, kun päästää läpi jousesta jos paineet alkavat nousta liiaksi. katselin kuvia netistä, asennusohjeiden kera ja noin ne neuvotaan sielläkin järjestäen kytkemään. Saisihan sen käännettyä tietysti, mutta jotenkin epäilen että tämä kaikki siitä johtuisi. toimi alkuumn kuitenkin hyvin, tai paineet oli ok, lämmöt ei. juuri noin on termari kytketty, olipas selkeä kuva, itse en moista onnistunut löytämään. Editoin tuota aiempaa viestiä, on näemmä ongelmia ihan tasakierroksillakin... auto saa nyt viihtyä juhannuksen yli tallissa ja piotää alkaa kaivamaan vikaa ulos sitten ensi viikolla.

sellainen csp:n paineventtiilikansi. Eipä siellä ole kuin jousi ja kuula, ja ovat oikeinpäin. tuntuisi toimivan kun kylmänä paine on tyhjäkäynnillä n.5 bar eikä nouse vaikka painaa kaasua. eli ongelma ainoastaan kun kiihdyttää kunnolla, ei tasakaasulla (pientä huojuntaa paineissa, ehkä n. 0.2bar, mittari tekee nopeita nykiviä liikkeitä ylös ja alas. kylmänä tuntuisi myös paremmalta, eikä mittarikaan huoju (termari kiinni ja painetta muutoinkin enemmän) Voihan se olla että jossain ilmaa, mutta miksi se tekee tämän ainoastaan kiihdytettäessä? toisaalta tuntuisi että ei saisi imettyä öljyä. eli kun alkaa painamaan kaasua paineet nousevat hieman, mutta kierrosten noustessa paine romahtaa äkisti alle baariin. päästää kaasun moottorijarrulle niin paineet palaavat samantien. niin ja Vasemmanpuoleisesta venakopasta on paluu suoraan lisäöljypohjaan. EDIT. ongelmia on näemmä myös taskaasulla. piti mökille lähteä, mutta palasin 20km jälkeen takaisin hakemaan "kunnon" volkkarin... n. 3000 kierroksilla mittari oli ennen vähän päälle 2 barin 110c öljyillä. nyt öljyt 100c paine tippuu väillä alle barin, välillä on n.1.5bar. nopeita nykäyksiä molempiin suuntiin. Voihan mittarissakin vikaa tietysti olla mutta... Mitä ilma tekee, jos sitä putkissa mitkä käy keulalla? jäähdytin on lähdöt ylöspäin, että siellä ei ilmaa pitäisi olla. En enää edes tiedä mistä aloittaisi vianetsinnän... pitää varmaan asentaa se mekaaninen mittari ja virittää vaikka kamera kuvaamaan sitä, että tietää mitä siellä oikeasti tapahtuu. sen jälkeen laskea öljyt ulos, tarkastaa ja se imuputki. Varmaan samalla saisi koitettua ettei valskaa jostain muualta imuputkesta kun tulppaisi lähtevän letkun öljypumpulta ja paineistaisi linjan. sitten jää jäljelle joko ilmaa putkissa (jos voi tehdä tälläistä) tai sutiva pumppu. tietysti ne omat öp-venat kanssa...

En varmaksi osaa sanoa mitään muuta, kun että paine häviää. kasatessa ainakin liikkuivat, mutta taitavat nekin jotain kiina-laatua olla, että tiedä sitten. tekisi mieli hitsata se pumpun ratas kiinni, ei varmasti johtuisi ainakaan siitä, mutta jonkinmatkaa olisi taas purkamista tiedossa... lähinna se hihnapyörän kanssa pelaaminen ei kiinnostaisi yhtään. Toisaalta mentiin tuossa aiemmin taas vaikeamman kautta, jos nyt sitten aloittaisi vaikka tuosta venttiilistä. vauhtipyörän pään venttiili taitaaa olla se paineeseen vaikuttava?

kyllä sinne kunnon öljyt menee, saisi vain näitä lastentauteja karsittua, ettei sitten niitä "kalliita" öljyjä tarvitsisi heti ulos laskea. alkaako öljy vaahtoamaan herkemmin veanhana, eihän tuolla nyt ole ajettu kuin ehkä 250km, mutta heti alkuun näitä murheita ei ollut. Mitenhän tuo öljyn imuputken pää, tein sinne sellaisen alumiinikikkareen, johon jyrsin + merkin mallisen pään, jotta ei pääse pohjaa vasten kiinni. siellä on siis 4 pientä sakaraa jotka pitävät sen varmasti irti pohjasta, jätinköhän 10mm irti. putki on niin iso kuin oli mahdollista tehdä. Ei ki se sieltä voi ahdistaa? Ongelmaa ei ole jos nostaa kierrokset rauhassa, mutta kunnon kiihdytys niin paine tippuu heti.

on, sellainen cb:n leveä ja matala malli. Jatkettu imuputki, jotta imee läheltä pohjaa.

Eipä ole kerinnyt kuvia ottaan, kun sormet rasvassa vaan touhunnut... Huohotinpöntön rakensin, ei ainakaan vielä ole konehuone öljyä täynnä. Nyt vaan alkanut öljynpaineet kunnon kiihdytyksessä katoamaan, onko valistuneita arvauksia mitä voisi olla vialla? Öljynpainemittari huojuu hieman normi ajossakin, mutta kun lähtee kunnolla kiihdyttämään nousee hetken ja ja tippuu vaarallisen alas. Ölyä on tikun ylämerkkiin ja aluksi ei paineiden suhteen ollut mitään murheita. Muistelen katselleeni ölypumppua kun laitoin koneen kasaan, että mitään kiilaa tms ei näkynyt akselin ja rattaan välissä, voisiko pumppu "sutia"? Miksi sitten toisaalta sutisi kunnolla vain kiihdytyksessä, eikä tasakaasulla...

Lohkossa on kaksi reikää peräkkäin, hihnapyörän päästä öljy tulee vauhtipyörän puolelta menee eteenpäin. Näin nopealla miettimisellä sanoisin että ylempi, mutta jos saat jotenkin tästä pähkäiltyä miten kanavat palikassa menee. Edit. siis ylemmästä tulisi öjy ja alemmasta menisi eteenpäin koneeseen. voisikohan toimia jos puhaltaisi paineilmaa laipan reiästä sisään ja kokeilisi kummasta reiästä puhaltaen suhisee öljypohjassa pumpun imuputkessa?

Minulla samanlainen kiinanmalli ja kuumenee kanssa. Ei ole ensimmäiseen 200km hajonnut, joten liekö jonkinsortin ominaisuus?

Ei alumiinia tahdo kovin paikallisesti edes pysty lämmittämään, lämpö leviää kyllä koko kanteen. Ennemmin varmaan ongelma saada sinne tarpeeksi lämpöä kuin se että saisit sen lämmittämällä (ainakaan kuumailmapuhaltimella) rikki.

Paluu myös pohjaan, ei ala vaahtoamaan. http://m.youtube.com/watch?v=dP6Pogm6Ts0 Jossain syvennyksessä ne olisi hyvä olla, ilmaa ei haluta linjaan imeä. Jos mielit joskus etanolia käyttää, alumiini ei paras mahdollinen, rosteri kestää kyllä, tai siitä ei liukene mitään ylimääräistä varmasti.