Tutkija

Jos haluu ihan välttämättä leikkiä noin huonolla puristuksella niin sitten ainakin on siirryttävä lämpöisempiin tulppiin,muuten on aina vaan odotettavissa pimenneitä sytytystulppia. Ja noin matalalla puristuksella on pakko jättää seos keskikaasarilla rikkaalle pienillä kierroksilla jos haluaa sen käyvän edes jotenkin,kumminkin se olisi yritettävä saada niin laihalle kun mahdollista et tulpat kestäisi edes jotenkin.. eli vakiokoneen lämpöarvoinen sytytystulpa ellei jopa pykälää lämpöisempi. Voi vaan olla hankala löytää kun ei niin lämpöisiä tarvitse nykymoottoreissa joissa on puristusta riittävästi,valmistaja suosittelee tuolle nokkalle vähintään 8,2 puristusta. Ja toinen ominaisuus mikä tulee tuon huonon puristuksen myötä mitä vielä keskikaasari pahentaa on tehottomuus pikkukierroksilla,eli oikein huono yhdistelmä.

Eli puristussuhde sellainen ettei tarvi edes odottaa että toimisi,se on vakiotakin pienimpi koska vakiokannen palotila on 1600cc koneessa 50 millilitraa...

Ja puristussuhde on mikä? Ei meinaan toimi tuol nokalla pienil kierroksilla mitenkään jos puristusta ei ole riittävästi...

Lisäöljypohjan ja öljynsuodattimen verran enemmän kun normaalitilavuus... Eli noin 5l on aika lähellä oikeeta määrää.

Ja nippusiteen edeltäjä mitä myös vw tehtaalla ovat käyttäneet,ohut rautalanka... Jonka voi muotoilla jopa oikeeseen muotoon uudempien akselien "ristijousipakalle" Jousipakan päätä voi myös viistää kulmahiomakoneella hiomalla noin 5mm matkalta paikalleenmenemisen helpottamiseksi.

Kärjet ei maadoita ollenkaa jos valo ei sammu kynästä... Eli joko johto poikki mikä menee kärjille tai kärkien pinta piloilla (hapettunut,rasvainen,tjm) jolloin ne ei yhdistä.

Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levejarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan...

Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levyjarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan...

Vähemmän,sama tai enemmän kuin annettu virtausarvo...riippuu monesta tekijästä ja osien kokonaisuudesta.

Uusia on saannu ainakin Keiteleen Koneesta...

Possun leveys 20mm,VW leveys 23mm,Chevyn leveys 26mm

Voihan sitä o-renkulaa myydä,en tiedä sit mihin sen laittais kun vanhemmassa poskilevyssä ei ainakaan uraa/paikkaa sille ole olemassa.

Vanhassa ei mitään o-rengasta,pelkkä paperitiiviste.

5-rattainen,ulommat kolme poistavat öljyä moottorista... Parhaimpia kuvia on A 1971/72 Porsche Salzburg 1302s nettisivuilla

Vai tarkoittaisiko kyselijä kumminkin vw-rallitallin 70-luvulla käyttämää kuivasumppua.. siintä löytyypi kuvia jostakin netistä 1302 rallybeetle salzburgin nimellä...

Eipä se ole nykyisinkään sallittu tulla sojottamaan korin ulkopuolelle... Sinänsä ihme että hyväksytään kun jo pelkästään äänenvaimennuksen puute pitäisi olla hylkäysperuste.

Puhdistitteko kärjet rasvasta ennen asennusta? Kärkien kosketusvialta vaikuttais.

200l metallinen tynnyri toimii hyvänä budjettimoottoripukkina,sen päällä on yllättävän hyvä näprätä.

Tyhjäkäyntisuuttimet reilusti liian isot tai sitten kaasarit tulvii liian ison bensanpaineen takia.

Tai uudemman 4 pulttiset ja lyhennät booriosaa ulkopäästä noin 15mm ja jarrukilvet joissa on säätöreijät jarrukengille.

Felician startit käy suoraan.Bensakoneen 1kw startti pyörittää helposti 14:1 puristuksilla olevia kilpakoneitakin mut jos haluu menettää hampaat vauhtipyörästä niin laittaa sitten 1.8kw dieselin startin molemmat on mitoituksiltaan samat

Noi starttenmotorit kuvisss on kaikki saman valmistajan tekemiä...hinta vaan eri. Itse laittaisin Skoda Felician bensakoneen startin.

Kaasareitten säädöt laihalla,suosittelen seosmittarilla säätämistä

Kytkentähampaat kulunneet rattaasta oireitten perusteella.

Hi-Flex:in tiskiltä eli Lappeenrannassa Tehohydrolla on edustus