Tutkija

Ja nippusiteen edeltäjä mitä myös vw tehtaalla ovat käyttäneet,ohut rautalanka... Jonka voi muotoilla jopa oikeeseen muotoon uudempien akselien "ristijousipakalle" Jousipakan päätä voi myös viistää kulmahiomakoneella hiomalla noin 5mm matkalta paikalleenmenemisen helpottamiseksi.

Kärjet ei maadoita ollenkaa jos valo ei sammu kynästä... Eli joko johto poikki mikä menee kärjille tai kärkien pinta piloilla (hapettunut,rasvainen,tjm) jolloin ne ei yhdistä.

Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levejarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan...

Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levyjarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan...

Vähemmän,sama tai enemmän kuin annettu virtausarvo...riippuu monesta tekijästä ja osien kokonaisuudesta.

Uusia on saannu ainakin Keiteleen Koneesta...

Possun leveys 20mm,VW leveys 23mm,Chevyn leveys 26mm

Voihan sitä o-renkulaa myydä,en tiedä sit mihin sen laittais kun vanhemmassa poskilevyssä ei ainakaan uraa/paikkaa sille ole olemassa.

Vanhassa ei mitään o-rengasta,pelkkä paperitiiviste.

5-rattainen,ulommat kolme poistavat öljyä moottorista... Parhaimpia kuvia on A 1971/72 Porsche Salzburg 1302s nettisivuilla

Vai tarkoittaisiko kyselijä kumminkin vw-rallitallin 70-luvulla käyttämää kuivasumppua.. siintä löytyypi kuvia jostakin netistä 1302 rallybeetle salzburgin nimellä...

Eipä se ole nykyisinkään sallittu tulla sojottamaan korin ulkopuolelle... Sinänsä ihme että hyväksytään kun jo pelkästään äänenvaimennuksen puute pitäisi olla hylkäysperuste.

Puhdistitteko kärjet rasvasta ennen asennusta? Kärkien kosketusvialta vaikuttais.

200l metallinen tynnyri toimii hyvänä budjettimoottoripukkina,sen päällä on yllättävän hyvä näprätä.

Tyhjäkäyntisuuttimet reilusti liian isot tai sitten kaasarit tulvii liian ison bensanpaineen takia.

Tai uudemman 4 pulttiset ja lyhennät booriosaa ulkopäästä noin 15mm ja jarrukilvet joissa on säätöreijät jarrukengille.

Felician startit käy suoraan.Bensakoneen 1kw startti pyörittää helposti 14:1 puristuksilla olevia kilpakoneitakin mut jos haluu menettää hampaat vauhtipyörästä niin laittaa sitten 1.8kw dieselin startin molemmat on mitoituksiltaan samat

Noi starttenmotorit kuvisss on kaikki saman valmistajan tekemiä...hinta vaan eri. Itse laittaisin Skoda Felician bensakoneen startin.

Kaasareitten säädöt laihalla,suosittelen seosmittarilla säätämistä

Kytkentähampaat kulunneet rattaasta oireitten perusteella.

Hi-Flex:in tiskiltä eli Lappeenrannassa Tehohydrolla on edustus

Ja edelliseen ohjeeseen lisäten ettei ryyppyläpän tarvitse sulkeutua +20C lämpötilassa ikinä täysin kiinni,täysi sulkeutuminen on tarpeellista vasta noin -15C lämpötilassa.

Sorvaten vaan jos ei ole alkuperäiset tallessa... sinänsä aika erikoista ettei noita ylikokoisia ole missään kaupan

Grant:iä myydään sit kahta eri versiota ns. mustarengas versiota ja kromirengas. Kromirengas on sama kuin Mahlessa alunperin.

Aivan sama tilanne Grantin renkaiilakin jos ajaa ylikuumaksi,meltoontuvat ja ponnevoima katoaa... Enempi mututuntumaa tuntuupi olevan liikkeellä kun tietoa,sillä molempien rengasmerkkien valmistaja on Grant