Tutkija

Jos se pohjaa hihna lämpiää väärästä paikasta jolloin se voi tehdä ihan mitä vaan... Teollisuus Etrasta tääl Kouvolassa saa ainakin vaikka minkälaisia vanhan mallin kiilahihnoja.

Peruutusvalo kun ottaa sähkön samasta johdosta joka tulee puolalle/kaasarille.Pitäisi olla sulake johdossa joka oli kiinni kaasarissa.

Epäilisin et kyseessä on peruutusvalon johto joka menee vaihdelaatikon päässä olevalle kytkimelle

Keiteleen Kone Oy:stä löytyy

keiteleen kone

+20C lämpötilassa ei ryypyn tarvi edes sulkeutua kokonaan vaan noin +5C tienoilla kokonaan kiinni

Pitääpi olla e-hyväksytyt kun on ollu jo alunperinkin ja huonontaa ei valoja saa...

Siel on laakeripusla ihan normaalisti paikallaan...

Näyttääpi tuos 208l tynnyrin kupees olevan molemmat tekstit Kendall sekä Brad Penn

Lautaspyörä/tasauspyörästö kasataan sisään vaan toiselta puolelta...

Sen kyl pitäis olla aika kuiva eikä öljyinen... rasvaa tai öljyä pitäis olla ainoastaan hiilipään laakeripuslassa ja bendix rattaan liukupinnnassa ankkurin akselilla

Tiheä Klingenbergin tyypin välitys siintä tuo kirjain K eli välitys on todellakin se 35/8 ja hampaiden määrä on tietenkin se välitys....

Startin ääni kun akusta alkaa sähkö loppumaan

Siihen ei oo alle 1k€ lukkoratkaisuja olemas muuta kun kemppi niminen lukko Lukot on alle 1k€ mut kuka sen sit asentaa ilmaiseksi kun koko laatikko on purettava paikalleenlaittoa varten ja jonkun verran osattava säätää asioita kohalleenkin et jopa kestäiskin jotain ajoa

volkkarin oma 6v sytytyspuola on aika sopiva esivastus,siintä mittailemaan vastusta :)

Vanhemmissa synkrolootissa on muoviset tulpat,muuttuu jossakin noin vm66 tienoilla alumiiniseksi... ja tulpaksi käy joku sikamassa ihan hyvin.

Lentokonemoottoreissa sylinterijärjestys on erilainen,lukevat järjestyksessä potkurilta päin kuten rivimoottoreissa...

Ja brasilian jälkituotantovalua kannet kun on 2BR merkintä,eli moottori on todennäköisesti ainakin 1600cc kun 1300cc sylinteriputkelle brassit ei ol tehneet ikinä kansia.

Kone on vaihtokone johon meistetty alkuperäisen koneen numerosarja,siksi x merkintä perässä.. eli moottori on ollu numeroton ennekuin on vaihdettu alkuperäisen tilalle ja meistetty sitten sen numerot. Minulla samanlainen f merkitty lohko omassa autossa kiinni ainut vaan et mun koneeseen ei ole ikinä meistetty numerosarjaa...

Imevät siivet kun siipirakennetta katsoo ja tietää moottorin pyörimissuunnan.. eli ainakin tehostaa ilmankiertoa :)

Jos vastakierretapilla saa jotakin irti ni se ei oo kyl kiinni ollukkaan,yleensä katkeaa tappi vaan kiinnijuuttuneen osan sisään.. paremmin saa irti juuttuneita osia hitsaamalla muttereita/pultteja kiinnijuuttuneen osan päähän ja myös jos mahdollista niin kaasupillillä lämpöä ja jäähdytysvaiheessa irroitusöljyä kohteeseen. Lämpö irroittaa kiinnijuuttuneita osia tehokkaasti.

Kyllähän 1967 vuosimallin lootaan oli stanu tai mikä malli tahansa pitäis sopia jo 12v vauhtipyörät kun sehän oli eka vuosimalli startti 12v hammastuksella ja kumminkin 6v sähköllä,eli 200mm kytkimetkin pitäis männä heittämällä.

Hyvä seevaus ja hitsiä,k.o kohta on lattiapellin tuki eli aika tärkeä.

Se on sinänsä hassua nois vaihdelaatikois kun niis ei menekkään noi muutokset ihan samassa tahdissa kun mallisarjan vuosi muutokset... vaan niis on ollu muutokset pääasiassa maaliskuussa ja marraskuussa esim tiheähampaiset kolmonen ja nelonen on tulleet maaliskuussa 1970 pakkirattaan malli on muuttnnu kaks viimeistä kertaa 1972 helmikuussa ja marraskuussa... Helmikuussa muuttui varsinaisen pakkirattaan malli niinkutsutuksi uramalliksi ja marraskuussa kytkinakselilta lähtevän ensiövälityksen hammasmalli ja -luku muuttui,samaten ykkösen hammasluku 9/34 on muuttunut kaikissa marraskuussa 1972. Ainoot muutokset laatikoihin mitkä on tullut elokuussa on 1972 peränvälitys 1.6 koneilla oleviin autoihin se himoittu 8/31 ja samaiseen vaihdelaatikkoon muita malleja kolme kuukautta aikaisemmin 0,93 nelonen.

No kun ei ol sielläkään ne tuli vasta kaikkiin vaihdelootiin marraskuussa 1972