Tutkija

Ajettavuuden kannalta paremmat empit nurkissa huipputehoa voi saada hitusen verta enempi keskidellortolla...

Itseasiassa sännöissä luki aikaisemmin moottoisäännön kohdalla sylinterikansi on vapaa mut tälle vuodelle muutettii sääntöä et pitää olla sarjatuotantokansi(kiellettiin billetit)... epäilen kyllä et sääntöön tulee tarkennus mut milloin?

Vesijäähykansia on nähty jo muutamana vuonna kuplissa... Oli oikein wbx kannet muokattu kuplan pulttijakoon sopivaksi mitkä viimeksi oon nähnyt.

Jokkiksen tekniikkasäännöt 10.2 sallitut muutokset ja lisäykset. Aineen ja osien lisäämine kielletty ellei erikseen näissä säännöissä sallittu. Eikös toi oo aika selvää tekstiä sen jälkeen kun vain ilmajäähdytteisen moottorin kansi vapautettu säännöissä,muut pitää olla sarjavalmisteisia ilman mitään vapautusta.

Jos ny kumminkin vain 4,5mm korotus 69 iskuisille männille...Tai laitat vaan pitkäiskuisen männät 35mm puristuskorkeudella jotka jäävät 0,1mm pitemmälle putken yläpäästä kuin alunperin 69 iskuisena :)

Ja ainetta(kittiä/hitsiä) lisäillään kanteen vaikka se on tän vuoden jokkisen säännöissä kielletty. :D voi kyl olla et sääntö viel muuttuu tai sit ei...

On siellä pienemmällekkin(92/90.5) halkaisijalle.

CB:n CNC koneistetut 044 super pro kannet on erittäin hyvä vaihtoehto... piisaa kylläkin jo aika pitkälle katumoottorissa,ehkä jopa liiankin hyvät noin pienelle moottorille.

Ilman vaihdelaatikon purkamista et selviä tuosta. Todennäköisesti virkkuukoukuksi nimitetty siirtovipu murtunut.Vian korjaamiseksi täytyy purata vaihteiston kuoria.

Lueppa projektikertomus 67 Variant takaisin henkiin. Kuvien kans kerrotu miten tollanen sopii.

Pantajousiset kopat parhaimpia tiivistyksen suhteen ja ainakin kiinalaiset empiläiset alumiinikopat yllättävänkin hyvät.Tilaa jopa 117mm venttiileille ja pautterin rullakeinu yhdistelmällekkin.

Riippuen onko kalvojousi vai jousiasetelma. Jousiasetelmassa paine lisäätyy kokoajan mitä enemmän puristetaan. Kalvojousessa paras puristus onkin vaikeempi mitata,tarvisi hyvän vaakan ja tasaisesti painavan esim mekaaninen kierrerässi tyyppisen laittee millä sen pystyisi selvittämään. Jokatapauksessa se on puristukseltaan kovimmillaansa vähän ennenkuin kalvojousi on suorana.

Konetyypistä riippumatta paras kiertokangen mitta on noin 1.7 kankisuhde verrattuna käytettävään iskunpituuteen. Lyhyemmällä kangella parenpi alakierrosalue.Vääntö ja teho käytettävissä pienemmillä kierroksilla.Pidemmillä kiertokangilla nousee molemmat korkeemmille kierrosluvuille jota kautta jos kansi hengittää riittävän hyvin isoille kierrosluvuille on saavutettavissa tehoa/vääntöä enempi. Ja fordin tapauksessa paraneekin kun kiertokangenmitta on alunperin todella lyhyt.

Tuo kuvassa näkyvä pakkiratas ei oo kulunutta nähnytkään vähän vasta kulmaa kulutettu... usein tulee vastaan puolet kapeemmaksi kuluneita ja nekin vielä toimivat kun säätää kohdalleen.

Mittaa kuinka syvällä käyttöakseli on pinnasta jota vasten jakaja tulee ja vertaa jakajan pituuteen joka uppoaa kampikammion sisään. Jakaja jalan pitäisi olla vähän pidempi kuin käyttöakselin syvyys.

Jakajan käyttöakseli liian syvällä kampikammiossa jolloin ei jakajan pää uppoa riittävästi käyttöakselin uraan vaan jää ihan vähän upoksiin josta sitten pomppaa pois ja pyörii epätahdissa moottorin kanssa.

Kuinkas ison reiän ne poras sit kampikammioon runkolaakereille kun 2.5mm ylikokoa ulkopuolelta saa ainakin std kampiakselinmitalla...?

Nääh millin pienempi on paksun 88 halkaisijamitta kun 90.5/92:sen... ainakin vanhoissa mahlelaisissa. Aa putkissa voikin olla sama kun isommissakin putkissa.

Suurenna neulaventtiili suosiolla 250:seksi... pinta on noin 5mm rako kohon ja kannen välillä kun neulaventtiili sulkeutuu...

Pystyy jos olet varma et molemmat vetoakselit/jarrurummut/pyörät pyörii saman verran,lukollisissa jokkislaitteissa lasketaan välityksiä useinkin pyörittelemällä.

Kuvat pyrkii samaan asentoon kuvaajan kanssa...? :)

0.82 välitys vain pakettiautojen 002 tyypin lodjuissa,uudemmissa kuplan laatikoissa on 0.93 välitys nelosen kohalla.

Ja vanhemmissa lodjuissa ei tuota kirjainkoodia ole...niiden selvittämiseen ei oo oikein muuta vaihtoehtoa ole kun purkaa peränvälitys näkyviin.

Liuotin ja kuumavesipesuri mistä tulee oikeesti yli 90C vettä...

Niin ja olen minäkin huomannut et alipainesäätöisistä jakajista tuo myöhästetty kolmonen kyllä löytyy,mut niis koneissahan se onkin tarpeellinen kun öljynjääähdyttäjän läpi painetaan valmiiksi lämmitettyä ilmaa sylintereiden ja kansien jäähdytykseen kolmos/nelos puolelle....myöhästys jää mun mielestä jakajista pois kun siirryttiin koirankoppi öljynjäähdyttimeen.