Tutkija

Kuukausi sitten viimeksi auki uudempi juniksen loota ja 0,89 sielläkin oli. Eikä yhtään 0,82 välitystä ole juniksen lootasta löytynnyt jos on vw tehtaan jäljiltä. Eikä kyllä pitäisikään olla suomenkielisen tehtaan tiedon mukaan.

Vw:n tehtaalta 0,82 nelosen välitystä ei ole yhdessäkään juniksen vaihdelaatikossa,välitys tulee alunperin vasta pallokeulan laatikkoon.

Ovessa on tuuletusikkuna ainakin alunperin joka on kyseiseen ongelmaan vastaus...

Tähti tai ribe tai ihan mikä vaan. Epäilen et vetarit on ollut ollut irrallaan kun on trike tehty ja sitten kasattu millä vaan kannalla olevilla pulteilla. Alunperin kuplassa on kuusiokolo ja 12-kulma

Ei tarkistamista varten tarvitse ottaa kun kiilahihna pois ja tunnustella sen jälkeen käsin onko laakereissa välystä. Korjaamiseen tarvitsee sitten purkaa.

Tarkista laakerien kunto laturista. Tekee tuo kun ankkuri osuu ulkokuoreen.

Synkron kuuluukin olla irrallaan mutta kytkentähammastus on rattaassa kiinni joko puristesovitteella tai uudemmissa (8/72 lähtien 1,6 litraisella moottorilla ja 11/72 muilla moottorivaihtoehdoilla kulplan vaihdelaatikossa) juotoksella.

Riippuen onko kiila nelonen vai boorilla joko kiila leikkaantunnu poikki tai hampaat hävinny rattaasta. Jokatapauksessa vaihdelaatikon purkaus osiksi ennenkuin saa korjattua.

Käy todennäköisesti.

Vakio tai ainakin vakiolämmönvaihtimiin sattuva käärmeenpesä. Tai sitten omatekoinen putkisto. Suurin osa race peltisarjoista oikasee juuri siintä kohtaa missä suodattimen sijainti on.

Siis menee ilmanputsarin termostaattiin jonka kuuluu kylmänä olla kiinni ja kuumana olla auki toiseen letkuun joka menee alipainetoimiselle kuuma/kylmäilmaläpän alipainekalvolle.

Rasvahuopa ja sen kiinnityspelti.

Ainakin viimeksi vesivw:hen ostetut Bosch tulpat oli made in China. Edelliset pari vuotta takaperin ostetut oli vielä made in Germany.

Ja huom Bosch tulppien lämpöarvot ovat käänteiset verrattuna NGK tulppiin,mutta kannatta silti tarkistaa vertailutaulukoista koska boschin numerointi ei ole mitenkään loogista.

Päätykappaleessa ei ole pituussuunnassa tilaa laakeripuslan jälkeen enää stefalle,uudemmat päätyt 67 ja sitä uudemmat on tuon stefan vaatiman tilan verran pitempiä.

Todennäköisesti et saa yhtenä kappaleena loppuosaa pois mitenkään. Meinaa öljy turvottaa sen bakeliitin todella tiukasti kiinni siihen reikäänsä.

Ei käy stefa vanhanmallin päätykappaleeseen ilman kalvausta eli on purettava kokonaan irti... Huohotusreikä aukeaa kyllä paineilmalla jos on auetakseen. Ja öljynpinta vaihdelaatikossa on kyllä paljon alempana kuin tuo vaihteensiirtotanko.

Ja vanha kunnon konsti,putkileikkuri on paras väline lyhentämiseen.

PICT-kehitysversionumero eli mitä uudempi sitä enempi turhaa saatetekniikkaa. Kakkosversio on viimeinen ilman kiertoilmakanavaa jossa seoksen säätö tyhjäkäynnille tapahtuu pelkästään seosruuvin ja suuttimen koolla. Myöhäisemmissä versioissa on niinkutsuttu kiertoilma järjestelmä tyhjäkäynnin(isompi messinkisäätö) sekä (pinempi säätö) seoksen säätöön. Kiertoilmaversio kun kuluu väljäksi niin sitä ei saa toimimaan enää mitenkään niinkuin se on tarkoitettu kun taas vanhempi versio missä tyhjäkäynti säädetään läpän aukausulla ja seos seosruuvista pelaa vielä yllättävänkin kuluneena. Nelosversiossa on lisksi tullut kolmoseen verraten lämpötilan mukaan säätyvä kiihdytyspumpun määrä mikä sekään ei ole kovin tarpeellinen ominaisuus. Ja 30PICT/31PICT suurin ero on millin ero läpässä,samalla 31PICT on aina 3 tai uudempi kehitysversio.

1600cc koneessa ei 31PICT-4 oo ollu mut 30PICT-2 on ollut takuuvarmasti ja nimenomaan yksireikäisillä kansilla.

Esinmäinen asetus oli nokkakorttin ajoitukseen verrattuna 4,5° myöhäisellä ja jälkimmäinen ajoitus on nyt nokkakorttiin verrattuna 0,5° myöhäisellä. Eli miten kukakin haluaa,itse laittaisin kiinni ja ajoa.

Pyörititkö molemmat asteluvut moottorissa olevasta nokkasta (eli avautumis ja sulkeutumisajankohdan) ja vertaa sen jälkeen astemääriä nokkakortissa oleviin. Tulee meinaa hyvin äkkiä 5-10° heittoja kokonaisastemäärissä koneesta mitattaessa joka muuttaakin ajoitusta paljon jos ei mittaa kun pelkästään avautumiskohtaa.

Ota myös venttiilikoppa pois ja tarkista onko ykkös-sylinterin venttiilien ja keinuvipujen välillä välykset molemmissa venttiileissä. Silloin on sytytyshetki ykkösessä.

Paine kylläkin aika kova mut en usko et 30mm pumppu olisi syyllinen siihen. Meinaan on ollu muutamakin kuivasumppukone 38mm painepuolen hampailla ja niilläkään ei paine nouse toimivilla paineventtiilillä kuin 4.5kg paineeseen kierroksilla.

Ei ainakaan minusta näytä tuplahuulelliselta. Eri valmistajien välillä on vähän eroja stefoissa...tuo ainakin näyttäis siltä et pohjaanlaitettuna vois toimiakkin.