Tutkija

Tai käyttää wurthin moottorintiivistys liimaa joka on vähintään yhtä hyvää kuin tuo vw-merkkitavara...

Moottoriöljy turhankin voitelevaa tuohon hommaan,perus crc toimii hyvin harrastelija hooneilla.

.

Käy ja ei käy... akseli sopii kyllä fyysisesi ja samaten pelkkä vipukin,mutta kytkinvaijeri jää hankaamaan suojakuorta koska poskilevyn reikä mistä vaijeri tulee läpi on erisuuntainen vanhemmissa ja uudemmissa vaihdelaatikoissa.Jousen kuuluukin uutena ja kunnossa ollessaan olla aika jäykkä.

Aika tarkalleen 95mm keskilinjojen väli.

Taitaapi sarjaankytketty kenttäkäämi olla moottorissa itsessään, silloin ei ole väliä kumminpäin ne johdot kytkee. Pyörintäsuunta pysyy samana napaisuudesta välittämättä ellei käännä moottorin sisällä kenttäkäämityksen napaisuutta.

Meinaatte sit ajella kaksi sylinterisellä moottorilla kun ette laske kun yhden sylinterin tarvitseman ilmamäärän puhdistinta kohti... :) kyllä ne molemmat sylinterit per puoli vetää samanaikaisesti ilmaa sen puhdistimen läpi vaikka peräkkäisessä tahdissa ovatkin.

Pohjalevy aivan sama kuin putsariversiossakin ja putken kokoa (2")kun vertaa kuvassa niin korkeuskin vähintään 80mm

Mitä jos lähimmälle konttorille on matkaa 40km,mitens silloin pääsee talviaikaan kesärenkailla katsastukseen?

Käy varmasti sun lootaasi eriasia on kuinka laadukas... tärkentä on kun synkro on käsillä kokeilee kuinka paljon jää väliä synkron takaosan ja rattaan kytkentähampaiden väliin. Välillä uusilla synkroilla jää vähämmän kulumisvaraa kun vanhalla orginaalilla. Ei ol laatu kartion mitoituksessa niin tarkkaa nois uusiotuotannois kuin pitäis olla... siksi tuntemattomien merkkien kanssa ei voi sanoa mitään ennenkuin on itse nähnyt ja kokeillut... synkron hampaiden vähennyksen pitäisi parantaa kytkentäominaisuuksia,sekään vaan kun ei tunnu aina menevän niin. Jokatapauksessa vw alkuperäisissäkin uudemman vaihdelaatikon synkrorenkaissa on hammastusta vähennetty.

Jos kuvan synkrot on laatikostasi niin ne on uudemman mallin. Vanhemmassa mallisessa on kakkosen synkron kartion halkaisija sama kuin kolmosen ja nelosen synkron. Ja se vuosimalli eroavuus synkron kohdalla 66 vuosimalissa,uudempiin käy kaikkiin samat(vaikka eivät ole saman näköisiä)

Hyviä jälkituotanto synkroja ei oikeestaan enää menaa saada mistään. Hyviä merkkejä on dielh,rfi,imce ja vw oma kulumaton... mistä sitten noita saa? Koillismaan Erikoisväri Heikki Miettinen on paikka mistä itse olen saanut viimeksi dielh merkkistä. Rfi ja imce alkaa olla kadonnutta tavaraa(ne kylläkin oli parhaat mitä sai)... sykron malli sulla on uudempi eli sinne käy kaikki uudemman mallin synkrorenkaat vaikka ovatkin erinäköisiä...

Samanlaisia vain toisesta samanikäisestä vaihdelaatikosta,jälkituotantosynkrot eroaa aina alkuperäisistä ja kaikkia malleja ei edes saa... synkrorenkaan kartiota vasten tulevalla rattaan halkaisijalla on vain merkitystä toiminnan kannalta,vw itsekkin muutteli malleja melkoisen tiheeseen tahtiin... uudempien mallien pitäisi olla paremmin päällekytkeviä... näin ei kylläkään aina ole

Kestää varmasti,eikä ne katkenneet pinnapultit lähde välillä hitsaamallakaan pois kun on kunnolla jämähtäneet ajan ja lämmön yhteisvaikutuksesta...

69:sta löytyy ainakin uretaania

FK-45 nokaksi niil sun 1.25 keinuvivuilla. Tulee laaja-alueinen moottori mihin saa sit helposti lisää ärhäkkyyttä kun vaihtaa vaan keinuvivut enempi nostaviin.

Onhan noit sylttyputkia tullu lyhennettyä parhaimmillaan 13mm per putki ja aina alspääst..ni säilyy jäähdytyspinta-ala paremmin kun alapäästä lyhentelee... samaten oksymiehet lyhentelee alapäästä ja vielä reilummin... paljon helpompi sieltä alapäästä on ottaa pois,muutaman millin lyhennykseen saakka ei tarvi kun sorvata vaan lyhyemmäksi..

120 astejako tai180 astejako on yleisimmin käytetty. Sinänänsä kyl aivan sama mitenkä laittaa kun ei ne kumminkaa siinä asennossa kauaa pysy,hakeutuvat omineen moottorin käynnissä ollessaan mihin asentoon vaan...

Kyseinen hammastettu avain ei oikein käytettynä irrota mitään metallilastuja,toisaalta ainut avain jolla tekeekin jotain... Noilla muilla versiolla niitä metallilastuja vasta irtoaakin ja silti jää irroittamatta se tiukasti kiinni oleva kierreputkenpätkä...

Reikiä nimenomaan liian vähän jolloin ei ala lisäämään seosta riittävän nopeesti. En ole ikinä ymmärtänyt miksi espanjan versioissa ei otettu käyttöön runkoversiota jossa on enempi progressioreikiä kuin kolme,sama ongelma myös espanjalaisessa vaaka weberissä...

Progressioreikien puute kaasarin rungossa on ongelma,eli ominaisuus nois webruis kun ajetaan pienillä kaasuläpän avautumisella. Ainut mikä korjaa asiaa on hivenen pienempi ilmareikä tyhjäkäyntisuuttimelle tai vähän yli-iso tyjäkäyntisuutin... Isolla tyhjäkäyntisuuttimella sit pitää säätää tyhjäkäyntiseos kohdalleen seosruuvista välittämättä kuinka paljon se on auki,eli vaikka vain puoli kierrosta auki.

3 seosputki kaikkein rikkain yläkierroksille... Ja vielä rikkaamman yläkierroksille saa kun sorvaa itse ohuemmaksi. Tuossa kombinaatiossa kylläkin alkaisin epäilemään neulavettiilien(170) ahistusta pahimpana syyllisenä.

Kestää paljon enempikin jos on suorat ja alkuperäiset made in westgermany tönärit...

Haaroituspalaa mittarin kanssa myydään sen takia kun suurimmassa osassa moottoreita ö-paineanturin paikka on sellainen missä on ohivirtausta ja monessa jopa pääkierrossa. Paineventtiilin alapuolellakaan ei öljy juurikaan liiku mihinkään,laita ennemmin vaikka kinkkumittari öljytikun reikään se on jo hyvin lähellä totuutta oikeesta lämmöstä... Paras paikka on öljynlämpömittarin anturille joko öljyn pääkierrossa tai öljypohjassa,muut paikat ovat enempi tai vähempi suuntaa antavia.

Öljynpainemittauskohta ei kerro todellista öljynlämpöä vaan ennemminkin kampikammion lämpötilaa. Jaa miksikö näin,kanava ei ole mittauspisteen kohdalla läpivirtauskohta (jos otetaan alkuperäisestä öljynpaineanturin paikasta) vaan umpikanava jossa ei juurikaan öljy vaihdu. Ainoita todellista öljynlämpöä kertovia paikkoja ovat joko öljypohja tai paikka joka on kanavassa jossa öljy virtaa lämpöanturin ohi koko ajan,esim pumpun imukanava.