Tutkija

Dellorton kirjassa ei ole esitetty kuin vaakakaasarin seosputket. Ja niitäkin on tänäpäivänä ainakin 13 eri versiota olemassa.

Dellortton pystykaasariin ei ainakaan aikaisemmin ole saanut kun kolmea seosputkea 1 rikas alhaalta laiha ylhäältä 3 laiha alhaalta rikas ylhäältä 2 edellisten välimalli eli tasasen laiha tai rikas läpi alueen,niinkutsuttu välimalli Dellortossa myös välillä tukkeaa vaakasuoran pohjakanavan ja se onkin hankalempi putsata kun vaatii lyijytulppausten aukaisuja... Vika on helppo paikallistaa tuohon pohjakanavaan,ota pääsuuttimet pois kokonaan ja kokeile käyntiin ilman niitä. Jos ei mene rikkaalle tai tukehdu bensan määrään on pohjakanavat/kanava tukkeessa.

Tuolla imusarjalla missä on yhdysputki puolelta toiselle tarvii katukäytössä erittäin pienet sisäkurkut kaasariin et saa toimimaan,katukäytössä tuolla nokalla enintään 28mm... Kun nääs imee molemmista kurkuista ilmaa molemmille puolille niin jääpi muuten herkästi laihalle,paitsi tyhjäkäynnillä mihin ei sisäkurkun koko vaikuta mitenkään.

Ettei olis vaan nostajan reijätkin ylikokoiset kampikammiossa tai nokan laakerireijät +0.5mm mitoissa. Muita mahdollisia äänenlähteitä väljät keinuvivustot ja väljä bensapumpun bakeliitti...

Sen takiahan ne tääl esitellään mikä osa on mistäkin,et muutkin kun päämekaanikko löytää osat oikeille paikoille tarvittaessa... :)

Öljyt pois koneesta,rasvanpuhdistusaineella pesu ja kunnollista liimatiivistysmassaa tulpan ja kampikammion saumakohtaa. Kunnon kuivumisaika ja kovaa menoa,tuskin vuotaa enää sen jälkeen koska ei ole paineellinen öljykanava vaan imupuolella...

Takakannatinkumien reikien kohdalla on ainakin nois pariskymmenes kolkin lootassa mitkä on kohalle sattunnu ollu vain alumiiniset tulpat mitkä voi lyödä tuurnalla pois.

Jos haluu ihan välttämättä leikkiä noin huonolla puristuksella niin sitten ainakin on siirryttävä lämpöisempiin tulppiin,muuten on aina vaan odotettavissa pimenneitä sytytystulppia. Ja noin matalalla puristuksella on pakko jättää seos keskikaasarilla rikkaalle pienillä kierroksilla jos haluaa sen käyvän edes jotenkin,kumminkin se olisi yritettävä saada niin laihalle kun mahdollista et tulpat kestäisi edes jotenkin.. eli vakiokoneen lämpöarvoinen sytytystulpa ellei jopa pykälää lämpöisempi. Voi vaan olla hankala löytää kun ei niin lämpöisiä tarvitse nykymoottoreissa joissa on puristusta riittävästi,valmistaja suosittelee tuolle nokkalle vähintään 8,2 puristusta. Ja toinen ominaisuus mikä tulee tuon huonon puristuksen myötä mitä vielä keskikaasari pahentaa on tehottomuus pikkukierroksilla,eli oikein huono yhdistelmä.

Eli puristussuhde sellainen ettei tarvi edes odottaa että toimisi,se on vakiotakin pienimpi koska vakiokannen palotila on 1600cc koneessa 50 millilitraa...

Ja puristussuhde on mikä? Ei meinaan toimi tuol nokalla pienil kierroksilla mitenkään jos puristusta ei ole riittävästi...

Lisäöljypohjan ja öljynsuodattimen verran enemmän kun normaalitilavuus... Eli noin 5l on aika lähellä oikeeta määrää.

Ja nippusiteen edeltäjä mitä myös vw tehtaalla ovat käyttäneet,ohut rautalanka... Jonka voi muotoilla jopa oikeeseen muotoon uudempien akselien "ristijousipakalle" Jousipakan päätä voi myös viistää kulmahiomakoneella hiomalla noin 5mm matkalta paikalleenmenemisen helpottamiseksi.

Kärjet ei maadoita ollenkaa jos valo ei sammu kynästä... Eli joko johto poikki mikä menee kärjille tai kärkien pinta piloilla (hapettunut,rasvainen,tjm) jolloin ne ei yhdistä.

Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levejarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan...

Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levyjarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan...

Vähemmän,sama tai enemmän kuin annettu virtausarvo...riippuu monesta tekijästä ja osien kokonaisuudesta.

Uusia on saannu ainakin Keiteleen Koneesta...

Possun leveys 20mm,VW leveys 23mm,Chevyn leveys 26mm

Voihan sitä o-renkulaa myydä,en tiedä sit mihin sen laittais kun vanhemmassa poskilevyssä ei ainakaan uraa/paikkaa sille ole olemassa.

Vanhassa ei mitään o-rengasta,pelkkä paperitiiviste.

5-rattainen,ulommat kolme poistavat öljyä moottorista... Parhaimpia kuvia on A 1971/72 Porsche Salzburg 1302s nettisivuilla

Vai tarkoittaisiko kyselijä kumminkin vw-rallitallin 70-luvulla käyttämää kuivasumppua.. siintä löytyypi kuvia jostakin netistä 1302 rallybeetle salzburgin nimellä...

Eipä se ole nykyisinkään sallittu tulla sojottamaan korin ulkopuolelle... Sinänsä ihme että hyväksytään kun jo pelkästään äänenvaimennuksen puute pitäisi olla hylkäysperuste.

Puhdistitteko kärjet rasvasta ennen asennusta? Kärkien kosketusvialta vaikuttais.

200l metallinen tynnyri toimii hyvänä budjettimoottoripukkina,sen päällä on yllättävän hyvä näprätä.