Tutkija

Tai laita pultti mutterin kanssa tilalle...

Saa puoliväkisin asennettua mut selostaminen miten se tehdään onkin vaikeempi juttu...

Bensapumppu/pumpun käyttötanko pitää sen jakajan akselin pohjassa vaikka jakaja ei ois eis paikoillaan.

Ihan nokkakortin arvoihin,toimii silloin niin kuin valmistaja on suunnitellutkin... eli ei tarvetta käännellä mihikään suuntaan.

Raisiosta Osatuonti Racing shopista

Kouvolan moottoriurheilukeskusen hoito ja valvonta on nykyisin ulkoistettu kaupunkin toimesta ja sitäkautta pääsy radalle erittäin kallista :( Tilannetta kuvastaa hyvin että paikalliset autourheiluseurat on perunnu radalla kisoja tältä vuodelta vuokrahinnan kalleudesta johtuen...

Meni pieleen,kynä puolan miinukseen.

Yleensä ottaen tuplakaasariasennuksessa ei tarvitse koskea ollenkaan kiihdytyspumpun kokonaisannoksen määrään vakuttavaan kierretankoon vaan pelkästään kiihdytyspumpun suuttimen kokoa suuremmaksi jos kyykkää nopeesti kaasun aukaistessa että rikastus tulee nopeemmin käyttöön... jos määrää suurentaa ja kiidytyspumpun suuttimia ei suurenna rikastus tulee vaan paljon pitemmällä aikajaksolla mikä ei välttämättä ole ollenkaan toivottu vaikutus.

Akselin välystä voi säätää myös ohuilla laakerilevyillä jotka tulee käyttöakselin alapäähän,niitä lisäämällä välys yleensä pienenee...vaika joittenkin mielestä ei näin pitäisikään menetellä niin silti täysin toimiva,kunhan ei lisää kuin muutaman mikä yleensä piisaakin.

Mieluiten ei tuntuvaa välystä ollenkaan jakajan käyttöakseli/kampiakseli välillä,kumminkin pitäisi liukua toisiaan vasten jumittamatta. Pyöriän välys jakajanakseliin ei ole niin ratkaiseva kunhan se on vaan napakasti paikallaan ettei seilaa akselilla edestakaisin.

Myös golf2 malleihin lisävarustelistalta

Eipä oo tullu ainakaan yhtään nostajanreikää holkitettua vaikka noit on tullu noin kymmenkunta konetta kasattua eri fk 4x nokka versioilla... Rajuin versio on kiertänny lähes 9000rpm ja jouset on ollu silloin kansissa jo oikeesti rajut,seetipaine 110kg ja n.16mm nostolla 190kg enkä silti oo huomannu mitään ongelmaa nostajien enkä nostajan reiän kulumisessa... ohjurit kyl kuluu jo aika kovaa vauhtia kansissa noilla paineilla vaikka onkin rullakeinut

Tai käyttää wurthin moottorintiivistys liimaa joka on vähintään yhtä hyvää kuin tuo vw-merkkitavara...

Moottoriöljy turhankin voitelevaa tuohon hommaan,perus crc toimii hyvin harrastelija hooneilla.

.

Käy ja ei käy... akseli sopii kyllä fyysisesi ja samaten pelkkä vipukin,mutta kytkinvaijeri jää hankaamaan suojakuorta koska poskilevyn reikä mistä vaijeri tulee läpi on erisuuntainen vanhemmissa ja uudemmissa vaihdelaatikoissa.Jousen kuuluukin uutena ja kunnossa ollessaan olla aika jäykkä.

Aika tarkalleen 95mm keskilinjojen väli.

Taitaapi sarjaankytketty kenttäkäämi olla moottorissa itsessään, silloin ei ole väliä kumminpäin ne johdot kytkee. Pyörintäsuunta pysyy samana napaisuudesta välittämättä ellei käännä moottorin sisällä kenttäkäämityksen napaisuutta.

Meinaatte sit ajella kaksi sylinterisellä moottorilla kun ette laske kun yhden sylinterin tarvitseman ilmamäärän puhdistinta kohti... :) kyllä ne molemmat sylinterit per puoli vetää samanaikaisesti ilmaa sen puhdistimen läpi vaikka peräkkäisessä tahdissa ovatkin.

Pohjalevy aivan sama kuin putsariversiossakin ja putken kokoa (2")kun vertaa kuvassa niin korkeuskin vähintään 80mm

Mitä jos lähimmälle konttorille on matkaa 40km,mitens silloin pääsee talviaikaan kesärenkailla katsastukseen?

Käy varmasti sun lootaasi eriasia on kuinka laadukas... tärkentä on kun synkro on käsillä kokeilee kuinka paljon jää väliä synkron takaosan ja rattaan kytkentähampaiden väliin. Välillä uusilla synkroilla jää vähämmän kulumisvaraa kun vanhalla orginaalilla. Ei ol laatu kartion mitoituksessa niin tarkkaa nois uusiotuotannois kuin pitäis olla... siksi tuntemattomien merkkien kanssa ei voi sanoa mitään ennenkuin on itse nähnyt ja kokeillut... synkron hampaiden vähennyksen pitäisi parantaa kytkentäominaisuuksia,sekään vaan kun ei tunnu aina menevän niin. Jokatapauksessa vw alkuperäisissäkin uudemman vaihdelaatikon synkrorenkaissa on hammastusta vähennetty.

Jos kuvan synkrot on laatikostasi niin ne on uudemman mallin. Vanhemmassa mallisessa on kakkosen synkron kartion halkaisija sama kuin kolmosen ja nelosen synkron. Ja se vuosimalli eroavuus synkron kohdalla 66 vuosimalissa,uudempiin käy kaikkiin samat(vaikka eivät ole saman näköisiä)

Hyviä jälkituotanto synkroja ei oikeestaan enää menaa saada mistään. Hyviä merkkejä on dielh,rfi,imce ja vw oma kulumaton... mistä sitten noita saa? Koillismaan Erikoisväri Heikki Miettinen on paikka mistä itse olen saanut viimeksi dielh merkkistä. Rfi ja imce alkaa olla kadonnutta tavaraa(ne kylläkin oli parhaat mitä sai)... sykron malli sulla on uudempi eli sinne käy kaikki uudemman mallin synkrorenkaat vaikka ovatkin erinäköisiä...

Samanlaisia vain toisesta samanikäisestä vaihdelaatikosta,jälkituotantosynkrot eroaa aina alkuperäisistä ja kaikkia malleja ei edes saa... synkrorenkaan kartiota vasten tulevalla rattaan halkaisijalla on vain merkitystä toiminnan kannalta,vw itsekkin muutteli malleja melkoisen tiheeseen tahtiin... uudempien mallien pitäisi olla paremmin päällekytkeviä... näin ei kylläkään aina ole