Tutkija

Käy varmasti sun lootaasi eriasia on kuinka laadukas... tärkentä on kun synkro on käsillä kokeilee kuinka paljon jää väliä synkron takaosan ja rattaan kytkentähampaiden väliin. Välillä uusilla synkroilla jää vähämmän kulumisvaraa kun vanhalla orginaalilla. Ei ol laatu kartion mitoituksessa niin tarkkaa nois uusiotuotannois kuin pitäis olla... siksi tuntemattomien merkkien kanssa ei voi sanoa mitään ennenkuin on itse nähnyt ja kokeillut... synkron hampaiden vähennyksen pitäisi parantaa kytkentäominaisuuksia,sekään vaan kun ei tunnu aina menevän niin. Jokatapauksessa vw alkuperäisissäkin uudemman vaihdelaatikon synkrorenkaissa on hammastusta vähennetty.

Jos kuvan synkrot on laatikostasi niin ne on uudemman mallin. Vanhemmassa mallisessa on kakkosen synkron kartion halkaisija sama kuin kolmosen ja nelosen synkron. Ja se vuosimalli eroavuus synkron kohdalla 66 vuosimalissa,uudempiin käy kaikkiin samat(vaikka eivät ole saman näköisiä)

Hyviä jälkituotanto synkroja ei oikeestaan enää menaa saada mistään. Hyviä merkkejä on dielh,rfi,imce ja vw oma kulumaton... mistä sitten noita saa? Koillismaan Erikoisväri Heikki Miettinen on paikka mistä itse olen saanut viimeksi dielh merkkistä. Rfi ja imce alkaa olla kadonnutta tavaraa(ne kylläkin oli parhaat mitä sai)... sykron malli sulla on uudempi eli sinne käy kaikki uudemman mallin synkrorenkaat vaikka ovatkin erinäköisiä...

Samanlaisia vain toisesta samanikäisestä vaihdelaatikosta,jälkituotantosynkrot eroaa aina alkuperäisistä ja kaikkia malleja ei edes saa... synkrorenkaan kartiota vasten tulevalla rattaan halkaisijalla on vain merkitystä toiminnan kannalta,vw itsekkin muutteli malleja melkoisen tiheeseen tahtiin... uudempien mallien pitäisi olla paremmin päällekytkeviä... näin ei kylläkään aina ole

Kestää varmasti,eikä ne katkenneet pinnapultit lähde välillä hitsaamallakaan pois kun on kunnolla jämähtäneet ajan ja lämmön yhteisvaikutuksesta...

69:sta löytyy ainakin uretaania

FK-45 nokaksi niil sun 1.25 keinuvivuilla. Tulee laaja-alueinen moottori mihin saa sit helposti lisää ärhäkkyyttä kun vaihtaa vaan keinuvivut enempi nostaviin.

Onhan noit sylttyputkia tullu lyhennettyä parhaimmillaan 13mm per putki ja aina alspääst..ni säilyy jäähdytyspinta-ala paremmin kun alapäästä lyhentelee... samaten oksymiehet lyhentelee alapäästä ja vielä reilummin... paljon helpompi sieltä alapäästä on ottaa pois,muutaman millin lyhennykseen saakka ei tarvi kun sorvata vaan lyhyemmäksi..

120 astejako tai180 astejako on yleisimmin käytetty. Sinänänsä kyl aivan sama mitenkä laittaa kun ei ne kumminkaa siinä asennossa kauaa pysy,hakeutuvat omineen moottorin käynnissä ollessaan mihin asentoon vaan...

Kyseinen hammastettu avain ei oikein käytettynä irrota mitään metallilastuja,toisaalta ainut avain jolla tekeekin jotain... Noilla muilla versiolla niitä metallilastuja vasta irtoaakin ja silti jää irroittamatta se tiukasti kiinni oleva kierreputkenpätkä...

Reikiä nimenomaan liian vähän jolloin ei ala lisäämään seosta riittävän nopeesti. En ole ikinä ymmärtänyt miksi espanjan versioissa ei otettu käyttöön runkoversiota jossa on enempi progressioreikiä kuin kolme,sama ongelma myös espanjalaisessa vaaka weberissä...

Progressioreikien puute kaasarin rungossa on ongelma,eli ominaisuus nois webruis kun ajetaan pienillä kaasuläpän avautumisella. Ainut mikä korjaa asiaa on hivenen pienempi ilmareikä tyhjäkäyntisuuttimelle tai vähän yli-iso tyjäkäyntisuutin... Isolla tyhjäkäyntisuuttimella sit pitää säätää tyhjäkäyntiseos kohdalleen seosruuvista välittämättä kuinka paljon se on auki,eli vaikka vain puoli kierrosta auki.

3 seosputki kaikkein rikkain yläkierroksille... Ja vielä rikkaamman yläkierroksille saa kun sorvaa itse ohuemmaksi. Tuossa kombinaatiossa kylläkin alkaisin epäilemään neulavettiilien(170) ahistusta pahimpana syyllisenä.

Kestää paljon enempikin jos on suorat ja alkuperäiset made in westgermany tönärit...

Haaroituspalaa mittarin kanssa myydään sen takia kun suurimmassa osassa moottoreita ö-paineanturin paikka on sellainen missä on ohivirtausta ja monessa jopa pääkierrossa. Paineventtiilin alapuolellakaan ei öljy juurikaan liiku mihinkään,laita ennemmin vaikka kinkkumittari öljytikun reikään se on jo hyvin lähellä totuutta oikeesta lämmöstä... Paras paikka on öljynlämpömittarin anturille joko öljyn pääkierrossa tai öljypohjassa,muut paikat ovat enempi tai vähempi suuntaa antavia.

Öljynpainemittauskohta ei kerro todellista öljynlämpöä vaan ennemminkin kampikammion lämpötilaa. Jaa miksikö näin,kanava ei ole mittauspisteen kohdalla läpivirtauskohta (jos otetaan alkuperäisestä öljynpaineanturin paikasta) vaan umpikanava jossa ei juurikaan öljy vaihdu. Ainoita todellista öljynlämpöä kertovia paikkoja ovat joko öljypohja tai paikka joka on kanavassa jossa öljy virtaa lämpöanturin ohi koko ajan,esim pumpun imukanava.

0.4mm

Siis askelrele.

Dellorton kirjassa ei ole esitetty kuin vaakakaasarin seosputket. Ja niitäkin on tänäpäivänä ainakin 13 eri versiota olemassa.

Dellortton pystykaasariin ei ainakaan aikaisemmin ole saanut kun kolmea seosputkea 1 rikas alhaalta laiha ylhäältä 3 laiha alhaalta rikas ylhäältä 2 edellisten välimalli eli tasasen laiha tai rikas läpi alueen,niinkutsuttu välimalli Dellortossa myös välillä tukkeaa vaakasuoran pohjakanavan ja se onkin hankalempi putsata kun vaatii lyijytulppausten aukaisuja... Vika on helppo paikallistaa tuohon pohjakanavaan,ota pääsuuttimet pois kokonaan ja kokeile käyntiin ilman niitä. Jos ei mene rikkaalle tai tukehdu bensan määrään on pohjakanavat/kanava tukkeessa.

Tuolla imusarjalla missä on yhdysputki puolelta toiselle tarvii katukäytössä erittäin pienet sisäkurkut kaasariin et saa toimimaan,katukäytössä tuolla nokalla enintään 28mm... Kun nääs imee molemmista kurkuista ilmaa molemmille puolille niin jääpi muuten herkästi laihalle,paitsi tyhjäkäynnillä mihin ei sisäkurkun koko vaikuta mitenkään.

Ettei olis vaan nostajan reijätkin ylikokoiset kampikammiossa tai nokan laakerireijät +0.5mm mitoissa. Muita mahdollisia äänenlähteitä väljät keinuvivustot ja väljä bensapumpun bakeliitti...

Sen takiahan ne tääl esitellään mikä osa on mistäkin,et muutkin kun päämekaanikko löytää osat oikeille paikoille tarvittaessa... :)

Öljyt pois koneesta,rasvanpuhdistusaineella pesu ja kunnollista liimatiivistysmassaa tulpan ja kampikammion saumakohtaa. Kunnon kuivumisaika ja kovaa menoa,tuskin vuotaa enää sen jälkeen koska ei ole paineellinen öljykanava vaan imupuolella...

Takakannatinkumien reikien kohdalla on ainakin nois pariskymmenes kolkin lootassa mitkä on kohalle sattunnu ollu vain alumiiniset tulpat mitkä voi lyödä tuurnalla pois.