Tutkija

Tyhjäkäyntisuuttimet reilusti liian isot tai sitten kaasarit tulvii liian ison bensanpaineen takia.

Tai uudemman 4 pulttiset ja lyhennät booriosaa ulkopäästä noin 15mm ja jarrukilvet joissa on säätöreijät jarrukengille.

Felician startit käy suoraan.Bensakoneen 1kw startti pyörittää helposti 14:1 puristuksilla olevia kilpakoneitakin mut jos haluu menettää hampaat vauhtipyörästä niin laittaa sitten 1.8kw dieselin startin molemmat on mitoituksiltaan samat

Noi starttenmotorit kuvisss on kaikki saman valmistajan tekemiä...hinta vaan eri. Itse laittaisin Skoda Felician bensakoneen startin.

Kaasareitten säädöt laihalla,suosittelen seosmittarilla säätämistä

Kytkentähampaat kulunneet rattaasta oireitten perusteella.

Hi-Flex:in tiskiltä eli Lappeenrannassa Tehohydrolla on edustus

Ja edelliseen ohjeeseen lisäten ettei ryyppyläpän tarvitse sulkeutua +20C lämpötilassa ikinä täysin kiinni,täysi sulkeutuminen on tarpeellista vasta noin -15C lämpötilassa.

Sorvaten vaan jos ei ole alkuperäiset tallessa... sinänsä aika erikoista ettei noita ylikokoisia ole missään kaupan

Grant:iä myydään sit kahta eri versiota ns. mustarengas versiota ja kromirengas. Kromirengas on sama kuin Mahlessa alunperin.

Aivan sama tilanne Grantin renkaiilakin jos ajaa ylikuumaksi,meltoontuvat ja ponnevoima katoaa... Enempi mututuntumaa tuntuupi olevan liikkeellä kun tietoa,sillä molempien rengasmerkkien valmistaja on Grant

Grant tekee ne Mahlen nimellä olevat renkaatkin.

No onhan niil eroa et Mahlen paketissa on Grant:in renkaat todennäköisesti. Ja kyllähän pienempi 0,35mm katkosvälys on parempi kun ohipuhallusta tuleepi vähempi. Totuuden nimissä täytyypi kylläkin sanoa et ei paljon vaikuta vaikka katkosvälys on sen 0,5mm.

Vakioaskeissahan noit on vaikka kuinka...

Sivulta 94,ei noi muut ole moottoritiivisteliimaa mitä kannattaa käyttää,ne silikonit vaan turvottaa puoliskoja irti toisistaan.

Wurth moottoritiivisteliima ja ei tarvitse enää ikinä muulla kasata kun kerran on tuota käyttänyt.

Täysin eri moottorit kyseessä minkä kertoo jo puristus-suhdeluku ja kaasareiden lukumäärä... jolloin myös täysin eri tehokin.

Ei mitenkään kun jarrukenkien alatukipiste missä kenkien säätö,on 5mm liian lähellä jarrukilpeä... jää aina kengät jumittamaan Tai kaikkihan saa sovitettua,helpompi vaihtaa jarrukilvet.

Älä lyhennä yhtään ennenkuin kokeilet ottaako se pultin pää mihinkään kiinni,kun 12mm halkaisialla oleva pultti pitäisi kiertyä vähintään 12mm matkalta kiinni että se oikeesti pysyy myös kiinni... kyseisessä pultissa 1,5mm nousu kierteessä ja jos jätät vaan 6mm pultille pituutta vanteen ulkopuolelle se on vaan neljällä kierteellä kiinni,mikä on liian vähän kestääkseen

kaikki traktorimoottorimallit millikierteillä ennen 1990 ainakin

sisu diesel/valmet

Kirjan sivusta valokopio pitää riittää katsastajalle... tai ainakin minulla piisasi :)

Minkä takii pitäis olla tehokkaammat... rumpujarrut mitkä autossasi on,on kelpuutettu 135km/h nopeuteen saakka ja suomessa ei saa edes niin kovaa ajaa 1302/3 rumpujarruilla on hyväksytty samaan nopeuteen saakka... ja Berndt Wasastjerna:n sinisen kuplan viritysoppaan sivulla on vanha Vihuri-auton selvitys mitä pitää olla jarrut 1600 koneen kanssa 1300 mallin kulplassa... vaatimus on 230mm rummut jarrukengän leveydellä edessä 40mm ja takana 30mm

Uusvanhatuotantoa,vanhan w-nokkasarja rajuin nokka joka on rantautunut tänne Suomeen vasta muutamia vuosia sitten.

Ja kun ois edes noinkin vähän asteita,mittailtiin vaan yhtä uutta w160 koneessa paikallaan niin asteita 350 oli 0,006 tuuman (0,15mm) venttiilivälyksellä minkä nokkakorttissa on annettu... 0.050 tuumilla(noin 1,25mm) nostolla löytyi kyllä nokkakortin ajoitusasteet...