Tutkija

Kestää varmasti,eikä ne katkenneet pinnapultit lähde välillä hitsaamallakaan pois kun on kunnolla jämähtäneet ajan ja lämmön yhteisvaikutuksesta...

69:sta löytyy ainakin uretaania

FK-45 nokaksi niil sun 1.25 keinuvivuilla. Tulee laaja-alueinen moottori mihin saa sit helposti lisää ärhäkkyyttä kun vaihtaa vaan keinuvivut enempi nostaviin.

Onhan noit sylttyputkia tullu lyhennettyä parhaimmillaan 13mm per putki ja aina alspääst..ni säilyy jäähdytyspinta-ala paremmin kun alapäästä lyhentelee... samaten oksymiehet lyhentelee alapäästä ja vielä reilummin... paljon helpompi sieltä alapäästä on ottaa pois,muutaman millin lyhennykseen saakka ei tarvi kun sorvata vaan lyhyemmäksi..

120 astejako tai180 astejako on yleisimmin käytetty. Sinänänsä kyl aivan sama mitenkä laittaa kun ei ne kumminkaa siinä asennossa kauaa pysy,hakeutuvat omineen moottorin käynnissä ollessaan mihin asentoon vaan...

Kyseinen hammastettu avain ei oikein käytettynä irrota mitään metallilastuja,toisaalta ainut avain jolla tekeekin jotain... Noilla muilla versiolla niitä metallilastuja vasta irtoaakin ja silti jää irroittamatta se tiukasti kiinni oleva kierreputkenpätkä...

Reikiä nimenomaan liian vähän jolloin ei ala lisäämään seosta riittävän nopeesti. En ole ikinä ymmärtänyt miksi espanjan versioissa ei otettu käyttöön runkoversiota jossa on enempi progressioreikiä kuin kolme,sama ongelma myös espanjalaisessa vaaka weberissä...

Progressioreikien puute kaasarin rungossa on ongelma,eli ominaisuus nois webruis kun ajetaan pienillä kaasuläpän avautumisella. Ainut mikä korjaa asiaa on hivenen pienempi ilmareikä tyhjäkäyntisuuttimelle tai vähän yli-iso tyjäkäyntisuutin... Isolla tyhjäkäyntisuuttimella sit pitää säätää tyhjäkäyntiseos kohdalleen seosruuvista välittämättä kuinka paljon se on auki,eli vaikka vain puoli kierrosta auki.

3 seosputki kaikkein rikkain yläkierroksille... Ja vielä rikkaamman yläkierroksille saa kun sorvaa itse ohuemmaksi. Tuossa kombinaatiossa kylläkin alkaisin epäilemään neulavettiilien(170) ahistusta pahimpana syyllisenä.

Kestää paljon enempikin jos on suorat ja alkuperäiset made in westgermany tönärit...

Haaroituspalaa mittarin kanssa myydään sen takia kun suurimmassa osassa moottoreita ö-paineanturin paikka on sellainen missä on ohivirtausta ja monessa jopa pääkierrossa. Paineventtiilin alapuolellakaan ei öljy juurikaan liiku mihinkään,laita ennemmin vaikka kinkkumittari öljytikun reikään se on jo hyvin lähellä totuutta oikeesta lämmöstä... Paras paikka on öljynlämpömittarin anturille joko öljyn pääkierrossa tai öljypohjassa,muut paikat ovat enempi tai vähempi suuntaa antavia.

Öljynpainemittauskohta ei kerro todellista öljynlämpöä vaan ennemminkin kampikammion lämpötilaa. Jaa miksikö näin,kanava ei ole mittauspisteen kohdalla läpivirtauskohta (jos otetaan alkuperäisestä öljynpaineanturin paikasta) vaan umpikanava jossa ei juurikaan öljy vaihdu. Ainoita todellista öljynlämpöä kertovia paikkoja ovat joko öljypohja tai paikka joka on kanavassa jossa öljy virtaa lämpöanturin ohi koko ajan,esim pumpun imukanava.

0.4mm

Siis askelrele.

Dellorton kirjassa ei ole esitetty kuin vaakakaasarin seosputket. Ja niitäkin on tänäpäivänä ainakin 13 eri versiota olemassa.

Dellortton pystykaasariin ei ainakaan aikaisemmin ole saanut kun kolmea seosputkea 1 rikas alhaalta laiha ylhäältä 3 laiha alhaalta rikas ylhäältä 2 edellisten välimalli eli tasasen laiha tai rikas läpi alueen,niinkutsuttu välimalli Dellortossa myös välillä tukkeaa vaakasuoran pohjakanavan ja se onkin hankalempi putsata kun vaatii lyijytulppausten aukaisuja... Vika on helppo paikallistaa tuohon pohjakanavaan,ota pääsuuttimet pois kokonaan ja kokeile käyntiin ilman niitä. Jos ei mene rikkaalle tai tukehdu bensan määrään on pohjakanavat/kanava tukkeessa.

Tuolla imusarjalla missä on yhdysputki puolelta toiselle tarvii katukäytössä erittäin pienet sisäkurkut kaasariin et saa toimimaan,katukäytössä tuolla nokalla enintään 28mm... Kun nääs imee molemmista kurkuista ilmaa molemmille puolille niin jääpi muuten herkästi laihalle,paitsi tyhjäkäynnillä mihin ei sisäkurkun koko vaikuta mitenkään.

Ettei olis vaan nostajan reijätkin ylikokoiset kampikammiossa tai nokan laakerireijät +0.5mm mitoissa. Muita mahdollisia äänenlähteitä väljät keinuvivustot ja väljä bensapumpun bakeliitti...

Sen takiahan ne tääl esitellään mikä osa on mistäkin,et muutkin kun päämekaanikko löytää osat oikeille paikoille tarvittaessa... :)

Öljyt pois koneesta,rasvanpuhdistusaineella pesu ja kunnollista liimatiivistysmassaa tulpan ja kampikammion saumakohtaa. Kunnon kuivumisaika ja kovaa menoa,tuskin vuotaa enää sen jälkeen koska ei ole paineellinen öljykanava vaan imupuolella...

Takakannatinkumien reikien kohdalla on ainakin nois pariskymmenes kolkin lootassa mitkä on kohalle sattunnu ollu vain alumiiniset tulpat mitkä voi lyödä tuurnalla pois.

Jos haluu ihan välttämättä leikkiä noin huonolla puristuksella niin sitten ainakin on siirryttävä lämpöisempiin tulppiin,muuten on aina vaan odotettavissa pimenneitä sytytystulppia. Ja noin matalalla puristuksella on pakko jättää seos keskikaasarilla rikkaalle pienillä kierroksilla jos haluaa sen käyvän edes jotenkin,kumminkin se olisi yritettävä saada niin laihalle kun mahdollista et tulpat kestäisi edes jotenkin.. eli vakiokoneen lämpöarvoinen sytytystulpa ellei jopa pykälää lämpöisempi. Voi vaan olla hankala löytää kun ei niin lämpöisiä tarvitse nykymoottoreissa joissa on puristusta riittävästi,valmistaja suosittelee tuolle nokkalle vähintään 8,2 puristusta. Ja toinen ominaisuus mikä tulee tuon huonon puristuksen myötä mitä vielä keskikaasari pahentaa on tehottomuus pikkukierroksilla,eli oikein huono yhdistelmä.

Eli puristussuhde sellainen ettei tarvi edes odottaa että toimisi,se on vakiotakin pienimpi koska vakiokannen palotila on 1600cc koneessa 50 millilitraa...

Ja puristussuhde on mikä? Ei meinaan toimi tuol nokalla pienil kierroksilla mitenkään jos puristusta ei ole riittävästi...

Lisäöljypohjan ja öljynsuodattimen verran enemmän kun normaalitilavuus... Eli noin 5l on aika lähellä oikeeta määrää.