Tutkija

Mallory ei oo yhtään parempi kun kunnossa oleva kuplan vakiojakaja... ainut mikä siinä on hyvää on tuo säädettävissä oleva kokonaisennakko,ei multa ainakaan kehuja saa toi mallory. Parhaita jakajia kärkijakajista on ollu bosch 050 jakaja,mut sehän onkin kisakäyttöön tehty ja huomattavasti laadukkaampi kun 009 alumiinirunkoiset jälkimarkkinointi jakajat.

Ja taas tää höpötys myöhästetystä 3 sylinterin sytytyksestä, sitä ei oo näkynny yhdessäkään alumiinirunkoisessa 009 jälkimarkkinoitijakajassa ikinä jakajapenkissä...myöhäsemmällä olevia sylintereitä on kylläkin mut ne on ihan mikä sylinteri vaan ja kuinka paljon vaan... rautarunkoisissa puimurista tai teollisuusmoottorista peräisin olevista jakajissa kyllä näkyy se 3 sylinterin myyöhästys ja ne ny on muutenkin parempia yleensä Tiedän kyllä että tuolla maagisella myyntilauseella(myöhästetty 3 sylinterin sytytystä 3 astetta) on myyty paljon 009 jakajia,mutta kun käytäntö on osoittanut et niitä kun ei ole oikein missään...oli sit saksalainen,brassi,mexico,usa tai kiina valmistetta oleva 009 Noita kaikia on tullu pyöriteltyä...

009 jakajassa on alunperin vain yksi jousi uutena ja mitä minä olen niitä jakajapenkissä pyöritellyt niin sanoisin ennakkokäyrän perusteella et siintä herkemmäksi ei ainakaan sitä jousta mielummin jäykemmääksi tai lisää sitten sen toisen jousen. Laakerit jos on välyksettämät jakajan akselissa nii kärkiväli kärjissä silloin 0.35mm niin sen jälkeen kärkijakajatkin on pelannu 8500rpm saakka.

No taas luetaan jotakin juttua eikä ymmärretä ollenkaa millainen sen ennakkokäyrän pitäisi olla. Liian herkällä jousella tulee molemmat ongelmat jotka sinulla nyt todennäköisesti on eli kone nakuttaa kun ennakko tulee liian nopeesti ja ennakko kun menee päähän rajoitintappia vasten (jossa pitäisi olla kumi ympärillä,joskus on yleensä ei) joka rajaa ennakon määrää niin herkällä jousella menee liian nopeesti jolloin se alkaa pomppimaan rajoitinta vasten... ja alkuperäinen 009 ennakkokäyrä on jo melkein liian nopea ilman herkistystäkin.

Taikka sit on niinkutsuttu universal lohko missä on toi kolmostyyppi valmius ja samaten noi takakiinnityspaikat öljypumpun vieressä.Kyseistä kampikammiota on ainakin käytetty saksassa 70 luvun puolenvälin paikkeilla samaten braseissa ja mexico valmistetut on usein noita kaikkin käypäsiä malleja...

On periaatteessa,miten välykset sivuissa sattuu uudempiin tasauspyörästön rattaisiin onkin eriasia.

Isot lukkorengaspihdit ja puristus riittävän kasaan niin se lähtee pois...niillä kärkipihdeillä et saa kun kipeitä sormia,vaan oikeat tarkoitukseen tehdyt lukkorengaspihdit. Sillä kololla ei ole mitään tekemistä lukkorenkaa poisotossa vaan se on painelevyn lukitusta varten ettei se pyöri tasauspyörästön rattaan mukana. Voihan siintä tietysti väännellä mutta saat vaan kieroksi lukkorenkaan. Lukkorengaspihdit pitää olla pitkät(väh 15cm)tai sitten sormissa enempi voimaa et saat puristettua lukkorenkaan täysin kasaan,päät liki kiinni toisiinsa jolloin se tulee kuin omineen pois urasta.

Epäilisin et päävirtakaapeleissä jotka akulta lähtee on katkos,hapettumaa liitoksissa tai johtimet poikki... Tarkista ainakin akunkenkien liitokset ja startin päästä johtoliitokset ja 6v järjestelmässä ei 8v latausjännite ole vielä yhtään liikaa se voisi olla jopa 9v...

Ei purkaannu kun verarit pitäis saada irti,kaikki auki vaan.

Lautaspyörä vaihdelaatikossa väärällä puolella pinionia.

Ennemmin hitsaa pultin kiinni,aika kovaa tavaraa poranterille toi vääntösauvan jousiteräs.

Tai laita pultti mutterin kanssa tilalle...

Saa puoliväkisin asennettua mut selostaminen miten se tehdään onkin vaikeempi juttu...

Bensapumppu/pumpun käyttötanko pitää sen jakajan akselin pohjassa vaikka jakaja ei ois eis paikoillaan.

Ihan nokkakortin arvoihin,toimii silloin niin kuin valmistaja on suunnitellutkin... eli ei tarvetta käännellä mihikään suuntaan.

Raisiosta Osatuonti Racing shopista

Kouvolan moottoriurheilukeskusen hoito ja valvonta on nykyisin ulkoistettu kaupunkin toimesta ja sitäkautta pääsy radalle erittäin kallista :( Tilannetta kuvastaa hyvin että paikalliset autourheiluseurat on perunnu radalla kisoja tältä vuodelta vuokrahinnan kalleudesta johtuen...

Meni pieleen,kynä puolan miinukseen.

Yleensä ottaen tuplakaasariasennuksessa ei tarvitse koskea ollenkaan kiihdytyspumpun kokonaisannoksen määrään vakuttavaan kierretankoon vaan pelkästään kiihdytyspumpun suuttimen kokoa suuremmaksi jos kyykkää nopeesti kaasun aukaistessa että rikastus tulee nopeemmin käyttöön... jos määrää suurentaa ja kiidytyspumpun suuttimia ei suurenna rikastus tulee vaan paljon pitemmällä aikajaksolla mikä ei välttämättä ole ollenkaan toivottu vaikutus.

Akselin välystä voi säätää myös ohuilla laakerilevyillä jotka tulee käyttöakselin alapäähän,niitä lisäämällä välys yleensä pienenee...vaika joittenkin mielestä ei näin pitäisikään menetellä niin silti täysin toimiva,kunhan ei lisää kuin muutaman mikä yleensä piisaakin.

Mieluiten ei tuntuvaa välystä ollenkaan jakajan käyttöakseli/kampiakseli välillä,kumminkin pitäisi liukua toisiaan vasten jumittamatta. Pyöriän välys jakajanakseliin ei ole niin ratkaiseva kunhan se on vaan napakasti paikallaan ettei seilaa akselilla edestakaisin.

Myös golf2 malleihin lisävarustelistalta

Eipä oo tullu ainakaan yhtään nostajanreikää holkitettua vaikka noit on tullu noin kymmenkunta konetta kasattua eri fk 4x nokka versioilla... Rajuin versio on kiertänny lähes 9000rpm ja jouset on ollu silloin kansissa jo oikeesti rajut,seetipaine 110kg ja n.16mm nostolla 190kg enkä silti oo huomannu mitään ongelmaa nostajien enkä nostajan reiän kulumisessa... ohjurit kyl kuluu jo aika kovaa vauhtia kansissa noilla paineilla vaikka onkin rullakeinut

Tai käyttää wurthin moottorintiivistys liimaa joka on vähintään yhtä hyvää kuin tuo vw-merkkitavara...

Moottoriöljy turhankin voitelevaa tuohon hommaan,perus crc toimii hyvin harrastelija hooneilla.