Tutkija

Riippuen onko kalvojousi vai jousiasetelma. Jousiasetelmassa paine lisäätyy kokoajan mitä enemmän puristetaan. Kalvojousessa paras puristus onkin vaikeempi mitata,tarvisi hyvän vaakan ja tasaisesti painavan esim mekaaninen kierrerässi tyyppisen laittee millä sen pystyisi selvittämään. Jokatapauksessa se on puristukseltaan kovimmillaansa vähän ennenkuin kalvojousi on suorana.

Konetyypistä riippumatta paras kiertokangen mitta on noin 1.7 kankisuhde verrattuna käytettävään iskunpituuteen. Lyhyemmällä kangella parenpi alakierrosalue.Vääntö ja teho käytettävissä pienemmillä kierroksilla.Pidemmillä kiertokangilla nousee molemmat korkeemmille kierrosluvuille jota kautta jos kansi hengittää riittävän hyvin isoille kierrosluvuille on saavutettavissa tehoa/vääntöä enempi. Ja fordin tapauksessa paraneekin kun kiertokangenmitta on alunperin todella lyhyt.

Tuo kuvassa näkyvä pakkiratas ei oo kulunutta nähnytkään vähän vasta kulmaa kulutettu... usein tulee vastaan puolet kapeemmaksi kuluneita ja nekin vielä toimivat kun säätää kohdalleen.

Mittaa kuinka syvällä käyttöakseli on pinnasta jota vasten jakaja tulee ja vertaa jakajan pituuteen joka uppoaa kampikammion sisään. Jakaja jalan pitäisi olla vähän pidempi kuin käyttöakselin syvyys.

Jakajan käyttöakseli liian syvällä kampikammiossa jolloin ei jakajan pää uppoa riittävästi käyttöakselin uraan vaan jää ihan vähän upoksiin josta sitten pomppaa pois ja pyörii epätahdissa moottorin kanssa.

Kuinkas ison reiän ne poras sit kampikammioon runkolaakereille kun 2.5mm ylikokoa ulkopuolelta saa ainakin std kampiakselinmitalla...?

Nääh millin pienempi on paksun 88 halkaisijamitta kun 90.5/92:sen... ainakin vanhoissa mahlelaisissa. Aa putkissa voikin olla sama kun isommissakin putkissa.

Suurenna neulaventtiili suosiolla 250:seksi... pinta on noin 5mm rako kohon ja kannen välillä kun neulaventtiili sulkeutuu...

Pystyy jos olet varma et molemmat vetoakselit/jarrurummut/pyörät pyörii saman verran,lukollisissa jokkislaitteissa lasketaan välityksiä useinkin pyörittelemällä.

Kuvat pyrkii samaan asentoon kuvaajan kanssa...? :)

0.82 välitys vain pakettiautojen 002 tyypin lodjuissa,uudemmissa kuplan laatikoissa on 0.93 välitys nelosen kohalla.

Ja vanhemmissa lodjuissa ei tuota kirjainkoodia ole...niiden selvittämiseen ei oo oikein muuta vaihtoehtoa ole kun purkaa peränvälitys näkyviin.

Liuotin ja kuumavesipesuri mistä tulee oikeesti yli 90C vettä...

Niin ja olen minäkin huomannut et alipainesäätöisistä jakajista tuo myöhästetty kolmonen kyllä löytyy,mut niis koneissahan se onkin tarpeellinen kun öljynjääähdyttäjän läpi painetaan valmiiksi lämmitettyä ilmaa sylintereiden ja kansien jäähdytykseen kolmos/nelos puolelle....myöhästys jää mun mielestä jakajista pois kun siirryttiin koirankoppi öljynjäähdyttimeen.

Mallory ei oo yhtään parempi kun kunnossa oleva kuplan vakiojakaja... ainut mikä siinä on hyvää on tuo säädettävissä oleva kokonaisennakko,ei multa ainakaan kehuja saa toi mallory. Parhaita jakajia kärkijakajista on ollu bosch 050 jakaja,mut sehän onkin kisakäyttöön tehty ja huomattavasti laadukkaampi kun 009 alumiinirunkoiset jälkimarkkinointi jakajat.

Ja taas tää höpötys myöhästetystä 3 sylinterin sytytyksestä, sitä ei oo näkynny yhdessäkään alumiinirunkoisessa 009 jälkimarkkinoitijakajassa ikinä jakajapenkissä...myöhäsemmällä olevia sylintereitä on kylläkin mut ne on ihan mikä sylinteri vaan ja kuinka paljon vaan... rautarunkoisissa puimurista tai teollisuusmoottorista peräisin olevista jakajissa kyllä näkyy se 3 sylinterin myyöhästys ja ne ny on muutenkin parempia yleensä Tiedän kyllä että tuolla maagisella myyntilauseella(myöhästetty 3 sylinterin sytytystä 3 astetta) on myyty paljon 009 jakajia,mutta kun käytäntö on osoittanut et niitä kun ei ole oikein missään...oli sit saksalainen,brassi,mexico,usa tai kiina valmistetta oleva 009 Noita kaikia on tullu pyöriteltyä...

009 jakajassa on alunperin vain yksi jousi uutena ja mitä minä olen niitä jakajapenkissä pyöritellyt niin sanoisin ennakkokäyrän perusteella et siintä herkemmäksi ei ainakaan sitä jousta mielummin jäykemmääksi tai lisää sitten sen toisen jousen. Laakerit jos on välyksettämät jakajan akselissa nii kärkiväli kärjissä silloin 0.35mm niin sen jälkeen kärkijakajatkin on pelannu 8500rpm saakka.

No taas luetaan jotakin juttua eikä ymmärretä ollenkaa millainen sen ennakkokäyrän pitäisi olla. Liian herkällä jousella tulee molemmat ongelmat jotka sinulla nyt todennäköisesti on eli kone nakuttaa kun ennakko tulee liian nopeesti ja ennakko kun menee päähän rajoitintappia vasten (jossa pitäisi olla kumi ympärillä,joskus on yleensä ei) joka rajaa ennakon määrää niin herkällä jousella menee liian nopeesti jolloin se alkaa pomppimaan rajoitinta vasten... ja alkuperäinen 009 ennakkokäyrä on jo melkein liian nopea ilman herkistystäkin.

Taikka sit on niinkutsuttu universal lohko missä on toi kolmostyyppi valmius ja samaten noi takakiinnityspaikat öljypumpun vieressä.Kyseistä kampikammiota on ainakin käytetty saksassa 70 luvun puolenvälin paikkeilla samaten braseissa ja mexico valmistetut on usein noita kaikkin käypäsiä malleja...

On periaatteessa,miten välykset sivuissa sattuu uudempiin tasauspyörästön rattaisiin onkin eriasia.

Isot lukkorengaspihdit ja puristus riittävän kasaan niin se lähtee pois...niillä kärkipihdeillä et saa kun kipeitä sormia,vaan oikeat tarkoitukseen tehdyt lukkorengaspihdit. Sillä kololla ei ole mitään tekemistä lukkorenkaa poisotossa vaan se on painelevyn lukitusta varten ettei se pyöri tasauspyörästön rattaan mukana. Voihan siintä tietysti väännellä mutta saat vaan kieroksi lukkorenkaan. Lukkorengaspihdit pitää olla pitkät(väh 15cm)tai sitten sormissa enempi voimaa et saat puristettua lukkorenkaan täysin kasaan,päät liki kiinni toisiinsa jolloin se tulee kuin omineen pois urasta.

Epäilisin et päävirtakaapeleissä jotka akulta lähtee on katkos,hapettumaa liitoksissa tai johtimet poikki... Tarkista ainakin akunkenkien liitokset ja startin päästä johtoliitokset ja 6v järjestelmässä ei 8v latausjännite ole vielä yhtään liikaa se voisi olla jopa 9v...

Ei purkaannu kun verarit pitäis saada irti,kaikki auki vaan.

Lautaspyörä vaihdelaatikossa väärällä puolella pinionia.

Ennemmin hitsaa pultin kiinni,aika kovaa tavaraa poranterille toi vääntösauvan jousiteräs.