Matti-Pekka

Terve venäläinen runkoputki on n.5mm seinämällä vaikka hitsarin hitsauskunto (varsinkin lähempämä -90 luvun vaihdetta) saattoi olla hieman hapero, niin jos sen jöötin sai edes jostai hieman heppiin , niin hyvin ne rungot on kesti,,ja kohdemaan olosuhteen huomioon ottaen kovissa sikalasteissa tosi hyvin..ja tuohon ylimitoitettuun putkeen on kyllä kiva liittää edes lähes vastaavalla seinämällä olevia putkia. Varsinaisia suoria rasitusliitoksia tehdään tuohon yleensä vähän...emäputkessa liitos salvotaan pitkältä matkalta sivupaloilla, ylärunkoputki ja tukiputki liitettään takahäkkiin ns. nyrkillä jossa putket liittyy häkkiin monilta puolin ja lisänä usein myös hitsattuja tukipantoja..alakehdossa yleensä käytetään koneistettua sisätapitusta jolloin putket hitsataan takakäkkiin tapituksen tukemana tai jopa kahdella lenkillä olastapin molemmin puolin. Ylimitoitetuilla seinämillä olevia putkia on kiva liittää..jos hitsauskoneessa on vaan riittävästi kisua niin hyvät tulee liitokset. ja rakenne on vaan mopo..siihen kävisi kyllä kevyempikin putkitus. Ja onhan tämä rakenne suunniteltu kestämään kovissakin olosuhteissa..:D

Terve tässä ne yv:tä puuttuvat kuvat...

Joo ei voi kukaan masentua mistään..tosi hankala pyörä ajaa, mutta kaksinkertainen mestari näyttää kyllä komeesti mallia miten mennään..kova mies ja kova mopo!

Hurja kaveri wanhalla liki jousittamattomalla käsivaihe boxerilla... https://www.youtube.com/watch?v=yHNZaHcP3eg&feature=youtu.be

Terve siitä sun nepparista saat aika hyvin sen takakehdon korkeuden maasta niin voi arvioida sen sivujalan oikeaa kulmaa. Sivujalassa suosittelen tuumimaan myös muutamaa pikku juttua.. sivujalan taitto alle ilman että joutuu polttaa jalkojaan tai käsiään tai kumartelee...sivujalan alhaalla olon näkee silmäyksellä ettei vaan lähde ajaa jalka alhaalla.. vaikka jalan alhaalla olon näkee, niin jalan geometria on niin että se taittuu auttavasti pois kun mopo kallistuu ajossa jalan puolelle...jalka ylös käännettynä jalka on runko -tai pakoputkilinjan mukainen ja mieluusti tukeutuu johonkin pehmeään (kuten vaikka jalkatapin kumiin). Tässä muutama omakohtainen kokemusperäinen huomio. Sivujalan nivelpisteen paikaksi arvelen että päädyt lähemmäs vaihdepolkimen ...takakehdon liitosta...

Terve en malta , vaikka vastaus jo tulikin...mutta joskus varhaisella keskiajalla kun olin vasta kortin saanut ja faija oli vaihtanut wanhaan Simcaan uuden pyyhkijän moottorin...jo silloin oli tuohon Simcaan vaikea löytää osia ja faija osti "uuden" pyyhkijän moottorin hämevaarassa olevasta romiksesta..no ei siinä mitään, ajelin sitten jonkun ajan päästä ja alkoi sataa ,,nappasin pyyhkijät päälle ja alkoi sen helvetinmoinen vilske! pyyhkijät huito niin ettei meinannut lasinpinnassa pysyy,,,ja ennenkuin hämmennyksestä toivuin ja kurottelin pyyhkijän kytkintä oli pyyhkijät varsineen jo lentänyt huisin nevadaan... no toinen varsista löyty ehjänä , toisen yli jo auto ajanut...siihen aikaan autojen koetaulu oli taulu vaan , ja auto 6 henkilön tilava biili,eli sinne koetaulun alle pääsi nuori apumies käsineen vetelee pyyhkijän välitangosta aina käskystä ja päästiin pois sateiselta tieltä. No himassa selvisi että se moottori olikin joku saman näköinen 6 V moottori kun Simcassa oli 12V sähköt. Sori vaan kun sotkin vitjaa, mutta oli niin mukavat muistot tuosta....

Terve tuolta olen itse hakenut mittojen mukaan.... https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/sytytysosat/sytytyskaapelit/sytytyskaapeli-60-cm-2000037026

Hyvältä näyttää!

Terve ne swingin holkit saattaa olla hieman sinnepäin..joskus hyvät ja linjassa (wanhemmat rungot) tai sitten melko siksakkia (uudemmat rungot) mutta mittaamalla siitä selviät , eli ristimittaa ja käpälöintiä niin että löydät kohdat joiden mitat on pyörän akselilinjaan vaikuttavat ja käytä niitä . Rungon kokoon hitsausvaiheessa voit hyvin kiertää ja mulkata kehtoa sopivaksi kun sulla on takahäkin liitoskohdissa sisätapitus vanhan ja uuden runkoputken liitoksessa..sitten vaan lukittu esim. lasersäde linjapintoja vasten (esim. pitkät vatupassit tms.) ja heppej'ä kiinni ja tarkastus..ihan hauskaa hommaa ja mitään peruuttamatonta ei juurikaan tapahdu, vaan aina voi ottaa uudestaan... Koko jigin vaaitus helpottaa nopeeta tarkasteluu kun voit laskea vesivaakaa koneen ja häkin päälle ja nopeesti silmämäärin jo tarkastella miten menee....kivaa hommaa tää on! Mulla on ollut swingi kiinni ja perän kanssa nostettu ajokorkeuteen (vaakatasoon jolloin perä on kauimpana laatikosta. Silloin voi perän jarrukilvestä ottaa pitkän suoran jonka linjaa voi tarkarkastella emaputken linjaan..takapyörän keskeilyys swingiin oli muistaakseni poikkeava..mutta kumminkin tarvit sen perän+ kardaanin +limpun +vispilät jne..kun lukitset sen koneen paikan kiinnikkeitä varten. Jigissä on hyvä muistaa että normitilanteessa runko niiaa eteen päin , eli voimalinja olisi hyvä olla hieman eteenpäin nouseva, ettei tule sellainen joka pyörillään on kone alaviistoon...

Terve Oletko jo mittaillut kuinka suorassa takahäkki on emäputken linjaan? entä taka-akselin linja...takahäkin epämuotoisuus saattaa yllättää..mutta kunhan akselit on linjassa niin ei se hieman muotopuoli häkki niin haittaa , Mittoessa linjoja ennen kokoon hitsausta, pitää melkein olla taka-akselin malline kiinni ja mielellään myös mittoa perän kanssa, jotta saa kunnolla linjat ryhtiin. taso laseri on hyvä apväline.

Terve moottorin paikka ja rungonpituus yleensä asettuu siihen milloin kone+laatikko+ kardaanin nivel ja joku kauppalaadun kardaani + perä mahtuu olee linjassa. Ja jos hieman ajattelee huoltoa , niin pitää jättää tilaa että kardaanin nivelen saa vaihdettuna ilman moottorin irrotusta. Se taitaa olla niin että 100 mm on minimi jatko ja 120 helpottaa elämää jatkossa. Eikä siihen lokasuojan ja rungon etukehdon väliin paljon jää...vaikka tuossa mulla on äärimatala lokasuoja ja joustot ylhäällä.

Kävin samalla mittaamassa ne kimppaostokaasarit..ne on PHH35 ja kurkut dia. 30 eikä ne ole vaihdettavat kurkut....no sehän ei haittaa mitää jos pitää saada hyvät kaasarit hurjasteluun! tai jos tehdään tähän käyttöön niin siihen voisi sorvata vaihdettavat kurkut vaikka 24 ,..26 esim. jolloin sais kaasunvastaavuutta myös kaasun "kilpikonna asennoille". Noissa on irrotettavat sekoittajat ja suora putki eli vaihdettavien kurkkujen teko ei ole mikään Ameriikan temppu...mutta kannattasko myydä jollekin hurjapäälle vai säästää tuleviin uusiin harrasteajoneuvoihin...:D

terve joo kokeilin niitä alfan kaasareita silloin ja siinä oli hieman liian iso kurkku..joten se kurkku pitäis vaihtaa,( jos siinä oli vaihdettava kurkku) tai sitten yrittää saada sopivasti muuten lisää soppaa...tuo mikä mulla nyt on kiinni on pienempi solex PHH 32 ja ne toiset (mikä mullakin tuolla vielä odottaa muutosta..) oli 35..tai 36 kokoa. Mutta kyllä uskoisin nekin saavani joskus toimimaan kun hieman jumppaa...nuo alfan kaasarit antaa kyllä ihan kivasti woimaa kun vaan on koneessa enempi runtua, mutta näissä mopohommissa tuolla koneella ajellaan melkein tyhjäkäynnin ja 1/4 kaasun asennoilla, ja silloin olisi kiva saada hyvä kaasunvastaavuus, ja siihen ei oikein isompi tavan kaasari helposti pysty...Joko puuhapallo on liikenteessä?

Kimmosta on tullut itäpyöräilijä... kaikki samassa jamassa olevat tietää mitä tarkoittaa wanha sanonta , eli..vaikeuksien kautta voittoon!!:D

Terve kyllähän muuttuva kurkuinen kaasutin hyvin toimii, ja "kurkun" koko säätyy kuomituksen mukaan, eli ei yhtään hullumpi kaasutin. Mutta tässä mopo hommassa , niin tavan boxereiden , kun näiden vw boxereiden kanssa , on tullut sellainen huomio että jos molempia sylintereitä tai sylinteripareja syöttää omat kaasuttimet, niin ne pitää olla varmatoimisia ja jos niissä on toimintahäiriöitä niin se pitää tulla esiin heti, eli jos kaasutin toimii omillaan (ilman mitään yhdysputkia tms.)niin toimintahäiriön huomaa heti. Muuten saattaa käydä niin että kone toimii niin että toimiva puoli tekee duunia niska limassa ja toinen on pekkasilla...siinä tää duunintekijä ns. palaa äkkiä loppuun. Siksi suhtaudun hieman nihkeästi (ainakin vw-mopossa) erillisiin "nurkka" kaasuttimiin ja olen pyrkinyt selviämään joko yhdellä keskikaasarilla tai yhdellä tuplalla. No nyt on testattu taas monenlaista kaasutinta ja nuo erilliset pikku SU:t hylkäsin juuri sen takia että jo testivaiheessa huomasin että toinen puoli kävi selkeästi kuumempana kuin toinen , ja syyksi paljastu toisen kaasuttiminen osittainen toimintahäiriö..Yhdellä pikku SU:lla toiminta oli suunilleen sama kun yhdellä tavan omalla keskikaasarilla, paitsi että SU:ssa olisi parempi ja idioottivarma rikastin ja ei suuttimia jotka tukkeutuisi. Mopo tyyppinen iso Dell Orto kiihdytyspumpullinen luistikaasari ei toimimut juuri mitenkään hyvin, eli hylkyyn..Yhdellä isommalla SU 150 :llä (Volvo ) meno oli taas aika railakasta ja kone antoi kyllä selkeästi ulos enempi ja kaasun vastaavuus oli samaa luokkaa kun tuplalla..tuo saattaa olla käyttöön otettava vaihtoehto, etuna myös samat kun pienemmässä ei oikeastaan juurikaan mitään suuttimia ja hyvä rikastin ja kuormituksen mukaan säätyvä kurkku. Molemmissa SU kaasuttimissa oli alipaineoton alipainetaso varsin korkea pienillä kaasun ja luistin asennoilla, eli perusennakot piti säätää pieniksi , ja keskipako/alipaine jakajassa tuli max. 30..35 astetta hyvin nopeasti ulos varsin matalilla kierroksilla..Taas kun kuormitus ja kierrokset nousee tulee keskipako mukaan, mutta tuleeko väliin notkahdus jää sitten ajotestien varaan, mutta ainakin alhaalta kiihdyttäessä on ennakot hyvin mukana. Eli varsin mielenkiintoinen tuo kaasutin ja varmaan viimeistelen sellainen imusarjoineen valmiiksi ajotestiin. Lähtökohtaisesti paras kaasutin /imusarja yhdistelmä, mihin näitä muita verrattiin oli tuo pieni solexin (32 PHH)tuplasivuimu , sen kaasunvastaavuus oli huippua ja käynti tasaista ja kaunista. Miinuksena oli heikko alipainetaso jakajalle (vaatisi isomman kellon ja/tai keskipakoissäädön herkistämisen) ja talviajossa aika reipas polttoaineen kulutus n. 8 l/100 :lla , mutta tosiaan muuten kaasuttimen fyysinen koko ja toiminta vähintään tuon ison SU:n tasoa. Tällä tietämyksellä alan nyt jatkojalostaa tuota isompaa SU:ta tuon PHH:n kaveriksi...tälläistä pohdintaa tällä erää

No tuli hieman liioteltua tuon proto mallin kanssa,,mutta noilla nyt pystyy jatkaa hommaa vaikka käyttöön asti ,jos tuo kaasutin tyyppi tuntuu mukavalta..ja tuo irrotettava ja kääntö lukituspalalla oleva kaasutinyhde on sitten korvattavissa jonkin muun kaasuttimen yhteellä kun keksii lisää kokeiltavia...eli tuossa saa nyt sen kaasuttimen käännettyä ,ja lukittua eri kulmiin tuolla lukituslevyllä ,ja kumiyhde pehmentää hieman värinöitä....tälläistä tälläerää...

Terve Tein tuon "imusarjan " sellaiseksi että saan käännettyä ne kaasarit keskilinjalle tai suoraan eteen/ taakse tai jos oikein alkaa reihakkaaksi niin vaikka suoraan ulospäin....kokeillaan nyt SU:ta kun noita on aikanaan kunnostettu aika monta ..ja on nyt ollut pääosin vain hyllyn täytteenä n. 30 muun fetissi kaasarin kanssa. ja testikone on valmiina pukissa. Kaksipyttyisessä boxerissa ei väliputkella (ns, turbo putki) ole varsinaisesti muuta hyötyä kun nätimpi tyhjäkäynti..ja käy nätimmin tyhjää vaikka seoksien säätö olisi hieman pielessäkin..no tutkitaan ja tehdään sellainen kun hyvin pelaa, tai heivataan nämä kaasarit takas hyllyyn...on siellä vielä variaatioita rittävästi:D niin ja minin 125 kaasarit ja toimivat lämppärit löytyy kurkulle ja männälle+ hieno bimetalli "termari kytkin"...

Seuraavaksi testipenkissä kokeillaan miten pikkuset SU:t sykkii vw:n tahdissa.....olishan ne hauskan näköiset "nurkkakaasarit"mopossa, jos vaan saa luotettavasti pelaamaan...ja lämmitys elementitkin löytyy kurkulle ja männälle! imusarjan tekoo/sovitteluu vielä hieman...

Terve tänään tuumin että millä mä oikasisin nuo Kimmon tuomat t4 kovat nostajat ,tai jopa tekisin sen pään jonkun asteen kuperaksi...yleensä olen jyrsimeen asetellut nää., mutta sitten välähti, ...mullahan on loistava AFFILATRICI jyrsintappien/poranterien/upottimien jne. erikois teroitus ja muotoilukone!! no siihen sitten ensin kiven oikasu, sitten kulmaksi alle 0.5 astella ja kohtisuoraa pyöritystä ilman iskua...Avot! sehän käy kun tanssi..ja jälki on kyllä varmaan suora ja kiiltää kun ne...munat! ai että!

Mukava kun kävit(te) juttuahan sitä riittäis liiankin kanssa, mutta jatketaan projektin edetessä...ja kiitokset itsellenne!

Terve Soolomopona ihan veikeä ajatus, mutta sivuvaunupyörässä pitäis vaunun runkoa levittää että saisi kunnolla mahtuu...ja toiseksi kun ajaa tuo kone haarojenvälissä niin imuäänet kookkailla nurkkakaasareissa alkaa syömään ajofiilistä..ja vaunussa istujan varsinkin..mutta komeethan ne olis kyllä!! Tuossa neppari pilotilla on tuommoiset, ja siihen mopoon kuuluu myös vaunu kylkeen ohessa linkki keskusteluun jossa myös kuva...

Olisko kyseessä aihio rakenteluun vai ihan toimiva itämopo..heti valmis ajoon? uudempi vai wanhempi?

No siihen ei auta muu kun mennä itämopo ostoksille...:D

Tänään pöräytin tuon pojun mopo koneen ensitulille..mukavasti se näin perussäädöillä pörisi, ja wanha solex PHH oli mukavasti mukana heti alusta..kaamea polttoaineen siirtopumpun nakutus tuossa aluksi kuuluu. Pakoäänien mataluuden leikkaa go pro jo luonnostaa mukavasti pois , mutta onhan noiden tuplaputkien luoma "ruohonleikkuri" fiilis mukavasti mukana...no siitä eteenpäin säätelelemään ennen kun laitetaan mopoon kiinni.. https://www.youtube.com/watch?v=ZlQZZRxSbLY

Pojun vw/dnepr kone alkaa olla likimain testikäyttöön valmis..aika riehakkaat pakoputket, vai mitä, valitettavasti noita ei oikein käyttöön saa laitettua , ellei haluu polttaa itseään...