Matti-Pekka

Kimmosta on tullut itäpyöräilijä... kaikki samassa jamassa olevat tietää mitä tarkoittaa wanha sanonta , eli..vaikeuksien kautta voittoon!!:D

Terve kyllähän muuttuva kurkuinen kaasutin hyvin toimii, ja "kurkun" koko säätyy kuomituksen mukaan, eli ei yhtään hullumpi kaasutin. Mutta tässä mopo hommassa , niin tavan boxereiden , kun näiden vw boxereiden kanssa , on tullut sellainen huomio että jos molempia sylintereitä tai sylinteripareja syöttää omat kaasuttimet, niin ne pitää olla varmatoimisia ja jos niissä on toimintahäiriöitä niin se pitää tulla esiin heti, eli jos kaasutin toimii omillaan (ilman mitään yhdysputkia tms.)niin toimintahäiriön huomaa heti. Muuten saattaa käydä niin että kone toimii niin että toimiva puoli tekee duunia niska limassa ja toinen on pekkasilla...siinä tää duunintekijä ns. palaa äkkiä loppuun. Siksi suhtaudun hieman nihkeästi (ainakin vw-mopossa) erillisiin "nurkka" kaasuttimiin ja olen pyrkinyt selviämään joko yhdellä keskikaasarilla tai yhdellä tuplalla. No nyt on testattu taas monenlaista kaasutinta ja nuo erilliset pikku SU:t hylkäsin juuri sen takia että jo testivaiheessa huomasin että toinen puoli kävi selkeästi kuumempana kuin toinen , ja syyksi paljastu toisen kaasuttiminen osittainen toimintahäiriö..Yhdellä pikku SU:lla toiminta oli suunilleen sama kun yhdellä tavan omalla keskikaasarilla, paitsi että SU:ssa olisi parempi ja idioottivarma rikastin ja ei suuttimia jotka tukkeutuisi. Mopo tyyppinen iso Dell Orto kiihdytyspumpullinen luistikaasari ei toimimut juuri mitenkään hyvin, eli hylkyyn..Yhdellä isommalla SU 150 :llä (Volvo ) meno oli taas aika railakasta ja kone antoi kyllä selkeästi ulos enempi ja kaasun vastaavuus oli samaa luokkaa kun tuplalla..tuo saattaa olla käyttöön otettava vaihtoehto, etuna myös samat kun pienemmässä ei oikeastaan juurikaan mitään suuttimia ja hyvä rikastin ja kuormituksen mukaan säätyvä kurkku. Molemmissa SU kaasuttimissa oli alipaineoton alipainetaso varsin korkea pienillä kaasun ja luistin asennoilla, eli perusennakot piti säätää pieniksi , ja keskipako/alipaine jakajassa tuli max. 30..35 astetta hyvin nopeasti ulos varsin matalilla kierroksilla..Taas kun kuormitus ja kierrokset nousee tulee keskipako mukaan, mutta tuleeko väliin notkahdus jää sitten ajotestien varaan, mutta ainakin alhaalta kiihdyttäessä on ennakot hyvin mukana. Eli varsin mielenkiintoinen tuo kaasutin ja varmaan viimeistelen sellainen imusarjoineen valmiiksi ajotestiin. Lähtökohtaisesti paras kaasutin /imusarja yhdistelmä, mihin näitä muita verrattiin oli tuo pieni solexin (32 PHH)tuplasivuimu , sen kaasunvastaavuus oli huippua ja käynti tasaista ja kaunista. Miinuksena oli heikko alipainetaso jakajalle (vaatisi isomman kellon ja/tai keskipakoissäädön herkistämisen) ja talviajossa aika reipas polttoaineen kulutus n. 8 l/100 :lla , mutta tosiaan muuten kaasuttimen fyysinen koko ja toiminta vähintään tuon ison SU:n tasoa. Tällä tietämyksellä alan nyt jatkojalostaa tuota isompaa SU:ta tuon PHH:n kaveriksi...tälläistä pohdintaa tällä erää

No tuli hieman liioteltua tuon proto mallin kanssa,,mutta noilla nyt pystyy jatkaa hommaa vaikka käyttöön asti ,jos tuo kaasutin tyyppi tuntuu mukavalta..ja tuo irrotettava ja kääntö lukituspalalla oleva kaasutinyhde on sitten korvattavissa jonkin muun kaasuttimen yhteellä kun keksii lisää kokeiltavia...eli tuossa saa nyt sen kaasuttimen käännettyä ,ja lukittua eri kulmiin tuolla lukituslevyllä ,ja kumiyhde pehmentää hieman värinöitä....tälläistä tälläerää...

Terve Tein tuon "imusarjan " sellaiseksi että saan käännettyä ne kaasarit keskilinjalle tai suoraan eteen/ taakse tai jos oikein alkaa reihakkaaksi niin vaikka suoraan ulospäin....kokeillaan nyt SU:ta kun noita on aikanaan kunnostettu aika monta ..ja on nyt ollut pääosin vain hyllyn täytteenä n. 30 muun fetissi kaasarin kanssa. ja testikone on valmiina pukissa. Kaksipyttyisessä boxerissa ei väliputkella (ns, turbo putki) ole varsinaisesti muuta hyötyä kun nätimpi tyhjäkäynti..ja käy nätimmin tyhjää vaikka seoksien säätö olisi hieman pielessäkin..no tutkitaan ja tehdään sellainen kun hyvin pelaa, tai heivataan nämä kaasarit takas hyllyyn...on siellä vielä variaatioita rittävästi:D niin ja minin 125 kaasarit ja toimivat lämppärit löytyy kurkulle ja männälle+ hieno bimetalli "termari kytkin"...

Seuraavaksi testipenkissä kokeillaan miten pikkuset SU:t sykkii vw:n tahdissa.....olishan ne hauskan näköiset "nurkkakaasarit"mopossa, jos vaan saa luotettavasti pelaamaan...ja lämmitys elementitkin löytyy kurkulle ja männälle! imusarjan tekoo/sovitteluu vielä hieman...

Terve tänään tuumin että millä mä oikasisin nuo Kimmon tuomat t4 kovat nostajat ,tai jopa tekisin sen pään jonkun asteen kuperaksi...yleensä olen jyrsimeen asetellut nää., mutta sitten välähti, ...mullahan on loistava AFFILATRICI jyrsintappien/poranterien/upottimien jne. erikois teroitus ja muotoilukone!! no siihen sitten ensin kiven oikasu, sitten kulmaksi alle 0.5 astella ja kohtisuoraa pyöritystä ilman iskua...Avot! sehän käy kun tanssi..ja jälki on kyllä varmaan suora ja kiiltää kun ne...munat! ai että!

Mukava kun kävit(te) juttuahan sitä riittäis liiankin kanssa, mutta jatketaan projektin edetessä...ja kiitokset itsellenne!

Terve Soolomopona ihan veikeä ajatus, mutta sivuvaunupyörässä pitäis vaunun runkoa levittää että saisi kunnolla mahtuu...ja toiseksi kun ajaa tuo kone haarojenvälissä niin imuäänet kookkailla nurkkakaasareissa alkaa syömään ajofiilistä..ja vaunussa istujan varsinkin..mutta komeethan ne olis kyllä!! Tuossa neppari pilotilla on tuommoiset, ja siihen mopoon kuuluu myös vaunu kylkeen ohessa linkki keskusteluun jossa myös kuva...

Olisko kyseessä aihio rakenteluun vai ihan toimiva itämopo..heti valmis ajoon? uudempi vai wanhempi?

No siihen ei auta muu kun mennä itämopo ostoksille...:D

Tänään pöräytin tuon pojun mopo koneen ensitulille..mukavasti se näin perussäädöillä pörisi, ja wanha solex PHH oli mukavasti mukana heti alusta..kaamea polttoaineen siirtopumpun nakutus tuossa aluksi kuuluu. Pakoäänien mataluuden leikkaa go pro jo luonnostaa mukavasti pois , mutta onhan noiden tuplaputkien luoma "ruohonleikkuri" fiilis mukavasti mukana...no siitä eteenpäin säätelelemään ennen kun laitetaan mopoon kiinni.. https://www.youtube.com/watch?v=ZlQZZRxSbLY

Pojun vw/dnepr kone alkaa olla likimain testikäyttöön valmis..aika riehakkaat pakoputket, vai mitä, valitettavasti noita ei oikein käyttöön saa laitettua , ellei haluu polttaa itseään...

Muutama vw/itämopo vaihteistoadapteri oman tarpeen yli valmiina harrastajille....

No tietysti jos ne kastais forforihappo (vaikka anitrol)vesiseokseen ja antais kuivaa,,,jäis nätti fosfatoitu pinta , eikä varmaan häiritse jatkokäsittelyä

Paksummassa alumiinissa on vesileikkuujälki sen verta vinoa että vaatii koneistuksen , jotta tärkeät mitat on ok. teräs(rst) kyllä leikkaantuu laserilla paksumpanakin vielä hyvin suoraan..

Terve tänään oli kyllä aivan mahtava ilma olla vwk-mopolla korvessa jahtimailla...ja maggarat tietysti koivuklapeilla ..well done.:D

Terve Vanhoihin mopoihin saa tehdä melkein mitävaan, kunhan sen tekemisen laadun osaa jotenkin tuoda esiin..eli kuvia työvaiheista , mahdollisia laskelmia geometriasta , selostus käytetyistä materiaaleista ja hitsaus ym. tekniikoista..näitä ei varsinaisesti aina vaadita , mutta olen itse pyrkinyt pitämään mukana kansion jossa touhu on esitetty mahdollisimman kattavasti..jos kyseessä on jotkut pienen muutostyöt tai valmistetut osat ei niistä ole erikseen tehty mitään kuvausta. Uudemmissa mopoissa (joiden valmistaja on vielä olemassa edes..) on tehdas rajoittanut joidenkin lisävarusteiden kuten esim sivuvaunun asentamisen kokonaan tai vain hyväksytyillä kiinnikkeillä. Myös uudempien korkealujuus runkojen hitsaaminen ei ole pääosin suositeltavaa, muuten kun siihen erikoisesti sopivilla tekniikoilla...muutenkin uusissa on melkein kaikkiin hallintalaitteisiin ja rakenteisiin certifikaatit joten niiden muuttaminen omavalmisteeksi ei ole ihan mutkatonta...vaikka itsellä ei niiden hyväksynnästä tai hylkäämisestä ole omakohtaisia kokemusta.

Terve Näin on laitettu se tavan oma tai korkeampi jäähy,, ilman koroketta se jää aika alas (kuten moposta otetusta kuvasta näkyy) ja sitten korotuksen kanssa hieman enempi esille. Jotkut on vetänyt pienen erillisen jäähyn letkuilla esin tuohon startin yläpuolelle tehtyyn tellinkiin...

Talven vw/neukkumopo vaihteistoadabteri tuotanto virallisesti aloitettu nyt....muutama tehdään (4..5kpl)ja eiköhän se sitten ole mun osalta tässä..

Hieno projekti! laita kuvia /kokemuksia homman edetessä..tuommoinen olis kyllä uljas myös vw mopossa!! siis tuo Judson...

No voihan Fucks..mistä hemmetistä sinä tuon keksit?? noita näyttäis olevan myös 5.00"-16 mulle taakse, mutta taitaa Heidenaun P29 olla vielä niin paljon kestävämpi että en taida kokeilla (12 000km sivuvaunukäytössä). Soolona kyllä kestää melkein kaikki, ja jos vaan on hyvät ajaa niin ok. Mulla kun oli hieman harvinaisempi wanha crossi pyörä, niin siihen teetin laserilla sellaiset levyt kun halusin ja oli hyvät ja sai pikkurahaan myös sopivasti varastoonkin.

No eihän sitä sopivaa o-rengasta tuntunut löytyvän ,vaikka voisi sanoa että aika paljon niitä mulla varastossa on....mutta sitten oivallus että vielä on reilusti venäläisiä tiivistesarjoja ...ja sieltähän se löyty..nepparin perän kumitiiviste sarjassa on sama o-rengas :D

Kiitos nopeasta vastauksesta!

Terve Muistaako "raati" mitkä on T1(12V) koneen Vauhtipyörän O-renkaan mitat?

No kun tässä on nyt "paikalla" nokkamiehiä niin, mitä eroa on wbx (tai T1) kovan nostajan nokalla ja wbx (CT) hydenokalla...ajan tällä kysymyksellä takaa sitä että, jos laitan ct koneeseen tavan T1 nokan niin voinko tarvittaessa käyttää myös hydenostajia ilman nokan vaihtoa?? jos erona on vain kovan nostajan "välyksen poisto rampit" niin mitä väliä niillä on hyde nostajia ajatellen, vaikka tietysti ei ole hyötyäkään, mutta siis voinko käyttää hyde nostajia tavan nokan kanssa?