Matti-Pekka

Kai se jonkun omavalmiste on, mutta aika ison tehtaan... Elma Transsonic T 1040 H https://www.elma-ultrasonic.com/en/products/ultrasonic-cleaners/elmasonic-ti-h/#tabs|p21:details

Ok. tässä muutama kuva...voin napsaa parempiikin.

Terve Nyt tuo pahuksen utraäänipesuri hajosi, tietty kun olisi taas ollut hieman sille hommia enempikin. Lämmitys ja puhallin pelaa, mutta kisu ei vingu. Piirikortilta oli sulake palanut ,vaihdoin sen mutta palaa uudelleen. Mitään selkeästi palanutta komponentia en löydä, ja piirikortilla ei niitä monta ole, mutta en osaa kaikkien oikeaa toimintaa mitata. Tämä on kumminkin rapiat 40 litran kattila että en viitsisi heti hukkaan heittää, jos siellä onkin joku komponetti vika vain. Jos löytyisi lajitovereista elektroniikka osaaja joka viitsisi tuota vikaa tulkita , niin toisin tutkittavksi . Mielellään tietty hämeestä, mutta kuskaan pitemmällekin tarvittaessa. Mulla on koneella kuvia tuon sisuksista jos jotakuta asia kiinnostaa. Yhteydet Yv ,maili ,puh matti.paavela@pp2.inet.fi 0405510321

Ilmeisesti tässä vaiheessa tää peli on jo hävitty....🙁

Voiko Yv :n liittää kuvan omalta koneelta kuten tavan viestiin?? jos voi niin kuinka se tehdään? epätietoinen turengista

WBX koneen sylinterien/kansien asennus olisi helvettiä dementia potilaalle.....tahtoo olla iäkkäälle tavan tallerollekin, aika monta muistettavaa mutteria ja liitosta mihin pitää erilaisia liimoja laittaa, jotta pysyis litkut sisällä ja omilla puolillaan.....no toivotaan että tuo olis sen osalta nyt tuossa.

Mikäs tuo mehupurkki (Marvell??? tms.) tuossa kuvan vas. etualalla on? menee yksi letku ainakin imusarjaan...

Kiitos ja kumarrus.

Terve olen purkaessa sekoittanut läjän keunuvipuja (onneksi akseleineen) nämä pitäisi olla CT ja WBX koneista, mutta en osaa tulkita kumpi on kummastakin... keinuissa molemmissa on säätöruuvi M10x1 ja ulkonäöllisesti samanlaiset, mutta kukonpojissa on eri teksti..toisessa on HKE ja toisessa 3CM mitään selkeää varaosanumeroa en noista löydä , muuta kuin vw /audi logon. Osaisikohan lajitoverit helppii..

Onhan noita metallikuorisia polttoainesuodattimia myös...pieniä (moottoripyöriin esim) tai isompia.

Kyllä se on vähän niin että konkka joko pelaa ..eli kaikki ok... tai ei pelaa...eli sillä ajoneuvolla ei ajeta juuri lainkaan. Itse en ole koskaan törmännyt "huonosti" toimimaan konkkaan...jos ei ajatella sitä niin että konkan väärän kapasiteetin kanssa voisi aiheuttaa kärkien ennenaikaista kulumista..mutta se on sitten jo toinen juttu. Mielestäni tuo kulutus nyt kuulostaa aika kovalta. Tietysti jos moottorin toiminta on huonoa niin se lisää kulutusta. Jos tuo jännite on akussa on ajokierroksilla 13.5V luokkaa niin lataus ei oikein pelaa, tai sitten johonkin menisi latauksen tehoon nähden suhteettomasti virtaa... Jos jännite on matala niin se heikentää sytytyslaitteiden kipinää ..ja taas palaminen/teho kärsii. En nyt oikein enää muista mikä moottori tässä olikaan, mutta jotenkin jää muistikuva että tässä on nyt "kaikki pallot ilmassa"..toimiko tämä peli missään vaiheessa ihan moitteetta?

Saattaisi tulla myyntiin vw runkomuutettu itämopo Suomi kilvissä,(dnepr 10/36) runko tehty ja pulverimaalissa mukana adapterit kytkimeen/kone/pakillinen laatikko, muutettu kytkin vw vauhtiksen napaan.ym.ym. oikeastaan kasausta ja konetta vailla oleva projekti...paketin mahdollinen kokoonpano ja osien määrä vielä avoin, mutta jos asiasta periaatteellista kiinnostusta niin ota yhteys yv.nä ..siis hintaa ei vielä ole , kun myynti hieman epävarmaa..mutta vinkkinä mahdollisesta hyvästä ja helposta vw-mopoprojektista...

Yksi tulppako siellä vaan häiriköi? onko muut oikean värisiä vai mustia kaikki? jos on noin vähän ajettu niin ei pitäis männänrenkaissa olla liikaa katkosväliä, ellei ne olisi siitä pytystä sitten poikki.. helpoin olisi tietty että sen tulpan johto olisi huono...tässä eräs lajitoveri osti sarjan uusia tulpan johtoja vw alan liikkeestä, ja ei päästy koeajaa kun jo johdot oli sököt... Mulla itsellä mopossa oli pari sylinteriä jotka mustas tulpat, ja siinä oli syynä loppuun kuluneet (kiinalaiset) männänrenkaat (jo alle 20tkm!!) uudet renkaat ja taas kaikki ok.

Mulla on volvon SU kaasutin ,jossa seoksen rikastaminen koko alueelle on niin pala kaakkuu kun olla voi..ei tarvi kun sormin kääntää mutterii....imuilma tulee imukattilaa kääntämällä kuumana tai kylmänä ja siltävälin...eli periaatteessa se olisi ok. Samoin SU repii alipaine ennakkoja ihan simona ja se onkin hieman pulmallista nyt...mutta se olisi ihan kiva koittaa mitä se wiina siitä tykkää. Puristuksia ei ole laskennallisia kuin 8.4 ....pitää varmaan koittaa vaan miten se pelaa...

Lajitoverin "pilattu" itä vw mopo alkaisi olla kohta valmis..vielä hieman hifistelyy vaunun takaosan korkeuden kanssa...mutta mielestäni aika onnistunut kokonaisuus...(ja kyllä lähtee,,,)

Missä puristussuhteen pitäisi olla jotta se puoli tukisi käyttöä? Onko sytytysennakoiden suhteen jotain muutostarvetta?

Terve Onko lajitoverit ajaneet T1 koneella viinapensalla? miten pelaa ja millaisia muutoksia on vaatinut toimiakseen? onko viinabensasta ollut jotain hyötyä, muuta kun hinta...? Mopo toimii liian hyvin nyt...se pitää rikkoa nyt jollain kokeilulla...

Terve mistä nuo sylinterit on peräisin? poraus?

Kiitos kiitos linkistä!

Täytyy tulla käymään tanttalan ranchilla ..kaavailin laittaa alipaine mittarin vaunussa matkustavan kätöseen ja jakaja alipaine putkeen, niin näkee laskeeko se alipaineen taso milläkin nopeudella/vetokuormalla..jotenkin jännittää että meneekö kokonais ennakot nyt liian koviksi..kulkee kyllä pirun hyvin nyt..eli jos hyvin pelaa niin pitää hämmentää pakkaa että saa ongelmia aikaiseksi...

Terve Mulla mopossa tuo Volvon Su kaasari repii hieman liian innokkaasti alipaine ennakkoja tuolla tavan 034 jakajalla, ja joskus löysin listan jossa oli eri alipainekellojen speksit . Voisin kokeilla vaihtaa vähempisäätöisen kellon ,tai sitten pitää vaan mekaanisesti rajoittaa tuota alkuperäistä..eli jos joku muistaa missä se vacuumi kellojen luettelo löytyy..

Eipä tuolla paljon merkitystä ole..aina se kosketus on jotenkin pistemäistä...ja tuohan vaan katkoo maayhteyttä, ei se tajuu hyvän päälle. Teoriassa saattaa olla että joutuisi aiemmin (jo 15..20oookm) säätämään kärkivälin uudelleen, mutta hyvähän näitä on välillä huollella. Enempi on toivottavaa että kärkien nokkakappaletta seuraava laahain olisi kunnon ainetta(bakeliittiä tms.) eikä jotain huonoa muovia...se huonolaatuinen laahain lopettaa matkan nopeammin kun tuo. Eli mielestäni ..ei tarvi olla huolissaan...

No nyt on tullut kyllä ajeltua ..komiat on kyllä ilmatkin. Nyt keväällä alkaa olla 4000km jo tullut pöristeltyä, pitää alkaa tilaa lisää renkaita jos tää meno näin jatkuu syksyyn asti.

Tarkastele samalla ettei ylimmän kytkinlevyn keskiö ota kiinni kytkinakselin stefarenkaaseen..sellaista on käynyt , jos stefarengas on väärää mallia (liian pikä Ural) tai kytkimen ohjaitapit liian korkealla , tai liian korkea keskiöinen kytkilevy.

Kaikkiin näihin mopokoneisiin (vw ja cccp) olen alkuperäiset nostajat hionut ja viimeistellyt 1..2 asteen kartiokkuuteen. ei ainakaan vielä ole tullut tästä hommasta mitään ongelmaa..uusista tarvike nostajista taas yllinkin ongelmia (kiinan/ukrainan kamaa). Kun tuollaista nostajaa hioo niin vaikka on vesijäähdytetty hiomakone niin kipinän väristä kyllä erottaa hiottaanko kovahkoa pintaa vai valua. Eikä tuon nostajan pinta mitään erityisen kovaa tavaraa kyllä alkujaankaan ole.