Matti-Pekka

Voisi kannattaa hankkia polttoaineen paineensäädin varoiks. Tuommoinen esim. petrol king säädin on säädettävissä ja sitä voi sitten käyttää vaikka muunlaisia pumppuja esim sähkölutkuttimen joskus laittaa.

kyllä tiet pitää olla kunnossa...tai auto tiestön mukaan..eikös jo intissä opetettu että..."autoa pidemmät matkat mennään autolla."..

Terve kiusallinen vaiva... tottuneempi kaasuttimien säätelijä tietysti osaisi katsomalla käydessä "kurkkuun" sanoa tulviiko kaasutin, mutta jos kysymys onkin tukeutuneesta tyhjäkäyntipiiristä..no tottuneempi säätelijä voisi annostella polttoainetta vaikka pikkuruiskulla ja todeta että polttoaine vaje siellä on...mutta tämä vaatisi juuri sen tottuneemman säätelijän joka osaa tulkita testien tulosta. Mielestäni sinun kannattaisi nyt laittaa ostoilmo jossa haet taatusti toimivaa ,vaikka käytettyä, ko. kaasutinta. ja asennat sen sellaisenaan paikoilleen. Jos kaasutin on erityisen hyvä ,niin se ei välttämättä edes tulvita pienellä ylipaineella, ja jos se on oikein säädettynä ja toimivana irroitettu, on perussäädöt kohdillaan ja kanavat auki, niin sen pitäisi kyllä toimia heti. Mutta jos oireet on aivan samat , on todennäköistä että polttoaineenpaine on liian kova kaikille tuon tyypin kaasuttimille. Noiden sähköisten sulkusolenoidien virran saanti (ja nykyisten kunto)oli kai jo muutenkin testattu. Jos uus wanhalla ei muutosta tapahdu , on vika siis muualla ja voit laittaa ko. ostoksen kaupaksi edelleen...

...Kuulostaa ahdistavalta... jaa,pitäskö laittaa jo Valmetti tulille?...eiikai vielä..antaa nyt sataa vaan iltaan asti ja sit pyöräyttää kaikki kerralla pois....🙂

Terve 4 psi taitaa olla rapiat 0.2 bar. tavan kaasarit toimii luotettavasti 0.10...0.2 bar polttoaineen paineella yli 0.2 bar vaatii hyvän neulaventtiilin ja hyvänosteisen kohon, eli varmenpaa on pysyä lähempänä sitä matalaa painetta. Sinne kaasuttimeen olisi hyvä nyt käydessä kurkata . Kun ryyppy on pois päältä ja koneen kierroksia lasketaan tyhjäkäyntikierroksille ei kurkuun saisi tippua,syöksyä,sumuta, valua polttoainetta vaan polttoaine tulee omaa tyhjäkäyntikanavaa, jota kaasuttimen kurkkua katsoen ei näe. Usein on tyhjäkäyntipiirin kanava tai suutin tukossa ja sitä vikaa kompensoidaan säätämällä kaasuläppää enemmän auki...no silloin ei polttoaine enää tule tyhjäkäyntipiirin kautta vaan siirtymäpiirin eli seosputken kautta ,joka näkyy tiputuksena /sumuna kurkussa. Tai jos sitten polttoainepinta kipuaa liian korkeaksi niin polttoainetta tulee taas seosputken kautta ja tyhjäkäyntipiirin kautta, ja seos on liian rikas ja kone käy raskaasti...veikkaan että vika on polttoaineen pinnassa , joko pumppuun säädin/kokeilla matalampi paineisella pumpulla ja vaihtaa uusi koho, kun tuo neulaventtiilit oli jo vaihdettu jä säädetty ohjeen mukaan. Jos tyhjäkäyntikanavissa on tukoksia niin niiden liuottaminen ei ole helppo juttu...eli siinä tapauksessa kannattaa vaihtaa toinen kaasutin, ja muutenkin vaikka kokeeksi toinen takuulla toimiva verrokiksi. Ok. olikin tullut jo vastaus samalla kun kirjotin, mutta ei se mitään...

Terve kyllä se mielestäni vielä hieman jaksottaa mutta aika hyvin on kyllä tiehyet jo auki..tietysti voisi vielä sorvilla kyhästä pienen uran kampiakselille..mutta ehkä siitä ei enää paljon apua ole... tuota oletettua öljypulaa pitää varmaan lähestyä nyt isontamalla tuo pumppu 30mm rattaalla olevaan , näyttäis ameriikan touhottajatkin sitä suosittelevan, vaikka se sinäänsä ei minua vakuuta.. jotain on nyt keksittävä ja tuo tehokkaampi pumppu ja parhaat laakerit on nyt se mitä tällähetkellä on mielessä...ehdotuksia mielellään kuunellaan...

Terve Pitäis ostaa noihin CT ja WBX koneisiin hyvälaatuiset std kokoiset kiertokangenlaakerit (T1 mallia)ja nokan laakerit. Tuossa purin 5 wbx konetta ja kaikissa oli viallisia tai vaurioituneita kk. laakereita , vaikka kiertokangen silmä oli mitoissaan (pyöreä) ja öljypumppu kunnossa sekä runkolaakerit ok. Kampiakselit oli puhdistuksen jälkeen ok. Mutta mikä nuo kk. laakerit ..ssii?? Onko öljypumpppu liian pienitehoinen, kk:n öljynsaati muuten huono? ääliökäyttö? ymmärtäisin jos joku poikkeava vaurio mutta noin useassa sama ongelma, joku nyt mättää. Samoin osa nokan laakereista (päittäis malli) oli kaikissa selkeästi kulunut. nyt olisi hyvä tilanne kokeilla jotain muutosta koneeseen josta voisi olla apua tähän "kulumis herkkyyteen" onko kokemuksia mielipiteitä? Mikä olisi paras kk.- ja nokka laakeri mitä näihin(vakiotapilla ja kangella) saa ostettua?

Laita bulderi...pojulla on tallissa ilmalämpöpumppu jo pelaa jos pelaa johonkin max.-15 asteeseen, sitten ei mee kun sähköö harakoille.. mutta kun lyö venäjän bulderiin kytemään muutaman klapin tai roskapuun niin siellä palaa tuntitolkulla ja putkista tulee kuumaa....pojulla oli ensin talon pohjakellarissa vanhan leivinuunin tilalla sellainen ja nyt osti talliin ilmapumpun kaveriksi toisen, maksaa n. 150..200 eur ryöstötavasta riippuen kun venäläiseltä tai virolaiselta ostaa..mm. tori. http://www.puutarharakenne.fi/bulder

Mitä? etkö usko mainosta? tuossahan juuri paikallinen yrittäjä hoitaa bisneskuljetukset tuolla ydinkoealueen näköisellä plantaasilla juuri ko. kulkineella.....ja vauhdikkaasti , eli ei ole lasten puuhia ei...😊

Voi hitto tuota rengasvalintaa...mistä näitä saa? on se vaan niin härski☺️

Kaikkee ne kiinalaiset keksii.... https://www.tuontitukku.fi/tuote/taka-akseli-sahkolla-60cm-800w-24v-4x100-valmis-sahko-akselisto-moottori--saadin/6438471000351/

Terve Käytiin hankkimassa peräkontti+peräkärryllinen wbx sälää....eli nyt tätä on tarpeeksi tähän hätään, ja jos harrastajilla on jotain em. koneeseen liittyvää osatarvetta niin voin ehkä nyt osaltani auttaa siinä pulmassa... ohessa räpsyt peräkärri romppeista.

terve laskukaavoja virtausvastukselle löytyy mutta, mikä voisi olla ehjän koneen pumpun tarvitsema tuotto? Pitäisi varmaan mitata kuumalla koneella paine heti ennen jäähdytinkiertoa ja jäähdytinkierron ja lohko liitännässä ..pieneneekö (tuotto )/paine niin että paine lohkossa kulutukselle laskee selkeästi... no tuo voisi tietysti tehdä irtokiepillä olevalla dia. 8mm n. 3 m pitkällä lenkillä ja vastaavan vaikka dia. 6 mm lenkillä. olisi vaan helpompi saada varmuutta asiasta ennen kun nysvää tuon kierukan imuputkien päälle..se on ajatuksena helppo , mutta tehdä kumminkin aika työläs. Hyvä liki vastukseton olisi se jossa imuputket olisi öljyvaipassa, eli imuputket olisi kaksinkertaisella putkituksella se olisi muuten helppo tehdä, mutta taas se kaasuttimen/kaasuttimien liitos tekee puuhasta hieman työlään. Tietysti voisi leikkiä ajatuksella että putkittas tuplavaippan vain suorat osuudet ja kietoisi kaasutinyhteet kiepillä ja liitoksella koko höskä yhdeksi jäähdyttimeksi...se voisi olla ehkä turvallisin...no tälläistä joutavaa pohdintaa talvipäivän ratoksi, mutta mielipiteitä mielellään kuunnellaan..

Terve minkähän kokoista putkee se Okrasan ö-suodattimelta sinne puhaltimeen menevä jäähdytin kupari silmukka oli? Tuumin että kun mun pitää kietoa imusarjaputkien pintaan lämmitys , ja se tulisi samalla siihen kun käyttäisi moottoriöljyn jäähdytyskiertoa hyväksi .Samalla jäähdytys saisi jääkylmää pintaa ilman ajoviimaakin aina kun kone käy, ja imusarja lämpenis edes sen verta ettei tarvi lisätä seosta liian rikkaalle ...mutta minkä kokoisella putkella pitäis kierukat tehdä ettei tule ahdistusta. Putkea (esim.dia 8mm) menis n. 3 m...jos käyttäis dia 6 mm putkea (sisä dia 4mm) se olis helpompi kietoa,,mutta taitaa olla liikaa vastusta...onko mielipiteitä, heittoja aiheeseen?

Hauska tuo "kaalimato" penkki...onko tuo alkuperäinen Konelan tekemä uralin penkki?

ROGER..

Ei taida olla nepparin jousitusta kevennetty....😊, no ei sen mitään jos vaan saat sen hitsattavan rungon "ajotasoon" niin silmä näkee paremmin ettei ole kun löysä mulkku omilla pyörillä.. Niitä nissanin startteja on alennusvaihteella ja tehokkaampaa mallia, mutta halpa (ryöstötavasta riippuen 50--70 eur) perusmalli riittää hyvin...ei sitä startilla ajella, ja pojat yleensä näitä käynnistää polkusimella...

No niin homma vaan etenee...Ettei vaan vesillelasku olis jo ensi kesänä! Kun teet viimeisiä mitoituksi niin mittaa ennen sitä mikä on siinä sun nepparin korkeus emäputken alhaalta ja takahäkin (vaikka iskarin yläsilmästä )maahan vaikka istuessa kyydissä...siis avustaja mittaa ja vaan istut...tuo vw koneinen versio ei ole kovin paljon painavampi kun itärauta, eli siitä saat suuntaa mihin korkeuteen asemaan rungon pönkäät , ennen koneen kiinnitysten hitsausta. Se vaan näyttää ,mun mielestä, aika koomiselta jos woimalinja on keulaa kohti laskeva , kun paino on päällä...hyvältä näyttää, oliko sulla osanumero siitä Nissanin startista joka tuohon pitäis nyt alkaa mahtuu??

Terve Tuollaisia keraamisia vastuksia löytyisi n. 50 kpl.. tuo vaan taitaa olla liian iso kooltaan L 38.5 sxs 9x10, mulla pitäis olla myös lyhyempää mallia ..mutta muut mitat on samat...

Tuo Zenitti taisi olla 50--60 luvun vaihteen ranskalaisissa lättäpää V8 Simcoissa vakio kaasarina, jos nyt oikein muistelen...eikös täällä foorumilla vasta joku kaupitellut jotain imaria tuollaisella zenitillä?

Laita vaan korokkeet...tuossa pitäis jäädä ihan pelivaraakin kun noilla 20..22 ja 70 dia aukotat, ei niin sikatarkka.

Tän vuoden viimeiset säätelyt... kohti uusia vaikeuksia Hyvää tulevaa Uutta Vuotta Lajitoverit T.Turengin rengit Matti&family

Ok..PV on tainnut nyt lomalla Jouluevankeljumin lisäksi ottaa pari värikästä drinksuu..tai sitten vika on mun omassa oikoluvussa. Eli oliko tuo niin että 2.0l Type 4 kanki olis wbx laakeriin sopiva, mutta kangen alasilmä hieman liian leveä,,,johon hiukka sorvilla kyhästään...männän tapin silmä ko. kangessa valmiina dia.24 , mutta kangen silmäväli liian lyhyt (vakio iskuselle 76)? vai miten tää meni.... Kumminkin vielä aiheesta. Meillä oli tuollainen 2.1 DJ (täystehonen 112 hv) automaatti 9henkilön busa. Sillä kaiketi päästeltiin hiukka alle 200tkm ihan surutta....oliko kyse tuurista vai voisiko olla että automaatti hillitsi ylikierroksilla vetoo ja muutenkin rajumpaa käyttöä,,kun siinä ei koneeseen tarvinnut kajota . Voiko ajatella näin ,että jos käyttäjällä on tolkku mukana niin omilla(uusilla) kiertokangilla uusilla T1 pulteilla+muttereilla voisi homma kuitenkin pelaa ihan hyvin? vai onko se tietoinen riski?

Terve Olen ymmärtänyt että wbx koneiden vaurioiden syy on usein raskaan kaasujalan ja piiitkän öljynvaihtovälin lisäksi heikohkot kiertokanget + pultit. Nyt kun tuossa olis pari wbx konetta menossa kasaan ja uusien osien listaa kerätään, niin olisi sopiva hetki saada mielipiteitä kankiasiaan... -Onko se alkuperäinen kanki heikko lenkki vai vain ne pultit? -Oliko se niin että T1 koneen pultit käy ja olisi vahvemmat? -Onko järkihintaan saatavilla tarvikkeena selkeästi vahvempaa kiertokankea/pultteja ? -Onko tarvike/korvike kankien laakerit jotain kauppalaatua, männäntappi/männät olisi tarkoitus käyttää wbx:n -Onko tarvike kankien pituus sama, jos ei niin mistä päästä on ollut tapana pytyn pituutta kompensoida sopivaksi tms.? -Mitä mitoituksena tarkoittaa "Chevy kaulat"? tässä aluksi , keskustelu toivottavasti alkaa....

No tuo jos mikä virkistää! täällä pihassa Vallu 361 ...😊