Matti-Pekka

Terve Kiitos vastauksista! tuon max. väännön tulo matalilla kierroksilla juuri tekeekin tämän koneen niin makiaksi tuossa sivuvaunu mopossa, ja siitä en halua eroon..luotettavuus on myös tärkeä, tehoa ei oikeastaan tarvitsisi yhtään lisää ...no.jos vääntöä vielä hiukan saisi lisää matalille kierroksille ... tuossa rakenteessa on välitysten hakeminen kohdilleen kyllä helppoa.

Terve ilmeisesti 1300 koneessa on käytetty sekä 1 että 2 reikäsiä kansia..onko noissa kansissa muuta eroa kun tuo imukanavan ero? venttiilien koko tms.? ilmeisesti on saman tilavuuksisia moottoreita joissa 2 reikäkansissa on sama kaasutin kun 1 reikäsissä, onko tehossa silloin eroja? onko noiden kansien kestävyydessä eroja? kannattaako 1 reikäsiin suurentaa venttiilejä , vai onko parempi tulos jos tekee saman 2 reikäsiin? kovasti kyselen...mutta ei ole niin näistä kokemuksia ja talven mopo projekteja suunnitellaan...

Terve nyt on taas päästy polon kiukuttelevien abs jarrujen kimppuun..pitäis nyt löytää ehjä abs yksikkö jonka voisi kytkeä kiinni jotta näkis onko kumminkin vika yksikössä.. tässä on Ate:n pumppu/ecu ohessa numerot: 9N 6Q0 614117 H ja 6Q0 907 379 L , jos joltain löytyisi ylisiltä ehjä ko. abs unit niin olisin kiinnostunut tekee siitä kaupat. matti

Terve tuossa vw koneisessa sivuvaunu vempulassa on harrikan kaksiosainen tankki..oikeastaan siksi että se on niin kovera alta että sinne saa mahtumaan tuon volkkarin korkeammat hilut piiloon...tuossa toisessa soolo nepparissa on alkuperäinen wanha pisaratankki , joka on kyllä mun mielestä somempi (ja isompi tilavuudeltaan 21l)..sulla taitaa siinä lattialla olla nepparin leivänpaahdin tankki tai ic.n tankki?? mulla on kyllä jouten tuo uusi(mutta hieman karun näköinen pisara) pisara luukulla. parikuvaa...

Jes! nepparihan siinä on rakentelun kohteena..hyvä valinta.

Joo ...ei sinne kaasuttimeen mistään uutta roskaa nyt tule..ja onhan se jo aika hyvin puhdistunut siitä mitä se alkujaan pitkän seisonnan jälkeen oli. Olisihan ne ristiporauksien plommit voinut vielä porata pois ja rassata "hartsit" sieltä sopukoista pois, mutta ei taida kannattaa ,kun tuo kaasutin on kumminkin siinä vain väliaikaisesti. Eli kaasuttimen omat jäänteet sitä aika ajoin tukkiin siitä ei pääse mihinkään, nyt voisi hankkia toisen täksi pariksi kuukaudeksi ja puhdistaa sen..tän voisi joskus sitten kunnolla vielä talven pimeinä iltoina rassata ja jättää hyllyyn, tämä on nyt tiukalla akselilla ja muuten pelaa hyvin.

Terve Eli siis polttoaineen paineensäädin. Riippuen neulaventtiilin kunnosta tai pumpun paineventtiilin kunnosta, niin paineen säädin tasaa paineen siihen tasoon minkä ehjä neulaventtiili pitäisi kestää . jos paine nousee liian korkeaksi niin kaasutin tulvii ja uittaa polttoainetta kaasuttimen kautta koneeseen yllin kyllin...En usko että tuollaista wanhaa paineensäädintä kannattaisi enää nykyisillä viinabensoilla käyttää..se tuskin kauan pelaisi. Jos alkuperäistä pumppua käyttää ja kaasutin ajoittainkin sylkäsee kurkuun tyhjäkäynnillä, niin polttoaineen pinta kipuaa liian korkeaksi ja käynti on epävakaa, silloin voi hankkia nykyaikaisen paineensäätimen (esim. petrol king) jossa on max. paineen asetuksen säätö, tai uuden neulaventtiilin. Jos ylivuoto on pientä, voi asiaa kokeilla korjata laittamalla neulaventtiilin alle kaksi tiivistealuslevyä. Mutta liian korkea polttoaineenpaine ei ole hyvästä kaasutinkoneille, taitaa olla vw peruskaasuttimet varmimmillaan siinä 0.15 bar paineissa.

Eiköhän tuo ole kumminkin ihan regulaattori..yritän liittää kuvan. jälkikäyntiventtiilin pitäis kumminkin sulkee tyhjäkäyntipiiri,,jota pumpulta ei saa suljettua..siis kaasutin koneessa, jossa kohokammio..ruiskuissa sitten eri asia

Noissa myyntikuvissa on tuota 30 pict-1 kaasutinta kaiketi erilaisella kohokammioilla ja pulttijaolla..onko niissä muuten toiminnallisia/luotettavuus eroja? Ei ole tullut mitattua mikä tuon F (1300/12V) koneen reikäjako imusarjassa onkaan...

Terve Taitaa olla aika innokas tukkee tyhjäkäyntipiirii tuollainen wanha solex.. Mulla on mopossa tuollainen ja silloin aluksi putsasin ultralla sen kuten tavan kaasuttimet konsanaan..no melkein kerran viikossa sai painaa pudistusnestettä ja painetta suuttimen/säätöruuvin välillä jotta taas aukes..no nyt ajattelin sorvailla siihen uuden läppäakselin holkin ja samalla laitoin taas rungon reiluksi tunniksi ultraan hyvän pesuaineen kanssa muhimaan..tavan puhaltelut ja ajoa pari päivää..ja taas alkaa tukkee...aika kiusallinen epeli! no ei sen tarvis tuossa keikkua kun tän syksyn ajelut, mutta sais se kyllä huolettomammin pelaa sekin aikaa...onkohan näissä kaikissa pikku vw kaasareissa samaa ongelmaa, vai onko joku malli wanhempanakin luotettavampi ja sopisi tuohon 1300 koneeseen?

Terve Olihan siellä riksun paakarin parkkiksella komeita vw pelejä.. ja ilma suosi ilman koriakin ajelevaa harrastajaa..tuli siinä autoja ihaillessa mieleen että siellä oli sellainen nätti valea/musta junakeula matkailu-auto, vähän koriltaan kun entiset kalakauppiaan autot.. eihän se sama auto vaan ollut aikaisemmin hieman rajumpi hippi teemainen ?

Terve Joo ..olen lukenut ,ja edelleen yritän poissulkea vaihtoehtoja mitkä vian aiheuttaa..kiusallisen hankalia mittailla vaan komponettien toimivuutta..mutta periksi ei anneta...vielä..

Terve ok. oliko se vw tapaaminen tänä iltana siellä riksun pullamaakarilla?..jos ilma on mukava voisin pöräyttää vwk:lla sinne pällistelee..siis ihan muuten vaan ei niinkään vikakoodimielessä..

Terve En osaa antaa vastausta hyviin jousiin, mutta tuosta mahdollisesta jousen päästymisestä..kuumissa ilmajäähykoneissa on käytetty pakokanavanpuolella jousen aluslevyn alla lämpöeristelevyjä (itse teen niitä kudosbakeliitistä tai teflonista) jolla sen jousen päästyminen ehkäistään..ehkä näissä jo sellaiset onkin...

terve Ei nyt yhtään liity onneksi näihin wanhempiin vw laitteisiin, mutta rouvalla on tuollainen vw polo 2002 jossa abs jarrujen kanssa on painittu ihan jo kylliksi..ja kysyisin oliskohan täällä kanta-hämeessä (hämeenlinna/turenki/riihimäki akselilla) jollain lajitoverilla tuollaista vikakoodilukijaa/nollaajaa tuollaiseen vw vempulaan...

Mikähän on kulutus tavan kuplalla 1300 koneella ja normi kesäajossa?

Terps Jahtikausi lähenee...uuden jahtimopon testailua korvessa. Hyvin se kömyää ja hiukan jännitin että käykö kovin kuumana kun wiimaa ei ole..ja paskat ..meno vaan paranee ,kun saisi sen noin lämpösenä pysymään maantienopeuksissakin.. metsässä mukava möyrii, ja sokerina pohjalla kypärän sisällä mönkivät hirvikärpäset ja myrskyn jälkeen saattaa reitti ollakin poikki..onneksi on mopossa pakki..

Terve lainaan keskustelua toiselta foorumilta, siellä eräällä harrastajalla oli näitä säätimiä joitain varastossa.. http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=109308.0

No kierrätystä tosiaan..osa runkoa on crossi uralista..peräosa 50/60 luvun vaihteen M61 moposta..kone,stonga ja SM -nahka Micalin maankiertäjästä..sivuvaunu omasta MT9 nepparista...jne...hiilijalanjälki taas niiiin pieni..

Terve kokeilua..yritän liittää videolinkin ekasta koeajosta volkkarin koneella...nythän on jo pitkälle toistatuhatta luotettavalla mopolla menty.. https://www.youtube.com/watch?v=BSh76YTfM6k

Terve Onko mahdollista laittaa tuohon mopon F koneeseen (1300) sellaisia kansia joissa pakoputket lähtisi kansista alaspäin..eikä päistä kuten nyt? Ja jos tuohon koneeseen vaihtaisi esim. 1600 ccm männät/sylinterit, niin kävisikö joku vastaavilla(alas päin) pakoputkenlähdöillä olevat kannet suoraan/pienin muutoksin em. sylintereihin?

Lämmöt ei tosiaan ajossa juurikaan nouse, mutta jos kaupungissa joutuis pitempään kuumalla kömyämään niin sitä on vielä paha sanoo..öljyn lauhdutintahan mulla ei tuossa juurikaan ole..ainoastaan 0.6m kuparikierukkaa joka lämmittää tuota imuputkea kaasuttimen läheisyydessä. Tuo kuparikierukka ei ajossa kyllä kovin kuumaksi tule ehkä max. 50 astetta., mutta paikallaa pitempään käyttäen se kyllä hieman kovemmin lämpee. Ehkä jos kuumempi kesä tulis ja enempi kaupunkiajoo niin laittaisi vaan enempi lämpöä kestävät moottoripyöräöljyt...

Terve Mulla tuossa sivuvaunumopossa on kierrokset muistaakseni 3500..3600 /100km/h, ja olen tuuminut että pitäisköhän välitystä harventaa...eli alkaako koneen kierrokset olla 120 nopeudessa jo liian kovat pitempään ajoon?...puhallintahan tuossa käytössä ei ole, mutta ajoviimaa on niin hyvin että tuntuu että se kone ei ajossa lämpene edes tarpeeksi..

Terve Millaisilla kierroksilla tuollainen vakio välitteinen kupla 1300 koneella kulkee 100km/h? ja toiseksi, millaisia ajokierroksia pidätte jo turhan suurina vakio koneen kestävyyden kannalta.