Matti-Pekka

Terve Myin kaksi Lycomin 4-pyttystä lentokoneen ilmajäähykonetta eräälle harrastajalle...menee kuulemma moottoripyörä projektiin!!...en ole vielä sellaista nähnyt liikenteessä..

Voi pahus kun hienot!! tommoset pitäis mopossa olla....

Mopot ja motukat on mukavia projekteja ,kun ei vie paljon tallitilaa..ja jos alkaa into puutua..niin voi tyrkätä syrjempään eikä muistuta velttoudesta kuten koko tallin täyttävä ikuisuus autoprojekti...puhun tietysti ihan omista kokemuksista...

Voi voi,,mitä soopaa!

No eiköhän se ikäraja ole kumminkin selvin...jos ajoneuvo on vaikka 30 vanha ,,niin eihän ne enää pääosin ole jokapäiväisessä käytössä..yksittäin ehkä, mutta yleensä jonkin sortin harrastevehkeitä ja usein vain osan vuodesta käytössä. Katsastuksien tiheydestä voisi tinkiä ja tien päällä poliisin tehtyä havainto arveluttavasta kunnosta tms. saattaisi johtaa ylimääräisen käynnin konttorilla..

Terve Nostampa tätä keskustelua kun tuli tilattua tuommoinen 1600 sylinteri/mäntäsetti ja pitäis alkaa sovittaa tuohon 1300 koneeseen/kansiin,. Onko kokemusta tai muuten jo laskennallista tietoa kuinka paljon korotusta tarvitsisi tuonne sylinterin ja kampikammion väliin että pääsis sinne 8--8.5 puristussuhteeseen? ja olisko tuo 8.5 vielä sellainen ruttu että koneen luotettavuudessa(ilman muita muutoksia) ei kärsittäisi? Jos tuota tietoa olisi niin voisin jo valmistautua sopiviin korotuspalikoihin... Ja vielä kerran..oliko se nyt niin että tuollainen 1600 (AA-tekele) uppoaa alkuperäisiin 1 reikä 1300 (40 hv) koneen kansiin ilman kannen "poteron" avartamista?

Terve mitä tämä Oriveden (en nyt muista koneistamon nimee..Holma??) koneistamo on veloittanut vw (1300)kampikammion runkolaakerilinjan oikasusta/aarporauksesta ylikokomittaan?

Mistäs sellaisen 1600 pytty/mäntä satsin edullisimmin saa hankittua? näillä osakauppiailla on netissä monen sorttista saman kuutioista settiä, mikä niistä tekee paremman ja huonomman?? kyse olisi siis tuohon 1300 koneeseen laittaa ..

Terve onko kuvan mukaisten imusarjojen tarkoitus olla yhdistettynä keskenään jollain putkella/letkulla, kun noissa on noin iso yhde molemmissa imukauloissa? Onko yhdistys olennaista jollain kaasutintyypillä vai yleisesti?No sen verta suffasin että näyttäis alkujaan tarkoitus yhdistää ja jostain syystä tuon mallin imusarjassa on tuo yhdistys n. dia.17mm kun muissa vastaavissa vain alle dia. 10mm! miksiköhän...

Terve kiitos vastauksesta, tätä vw maailmaa syvemmin tuntematta ,,mikä näistä on se " merkkituote" jonka laatuun luotetaan?

Terve Kun pitäis tuohon mopon koneeseen (T1 1300 ) jossa yksreikäkannet , puristus n. 8.0 vakioventtiilit , keinut+jouset ja nurkkakaasarit (32-34 PDSIT-2) saada vähän lisävääntöä alakierroksille, korkeilla kierroksilla ei juurikaan ajeta. Olen saanut vinkkejä että silloin kyseeseen tulisi esim. Englen W-100 (W-110) nokka, onko ko. nokka erityisen hyvä? vai onko esim EMPIn vastaava "100" samanlainen/laatuinen. Siis mikä alavääntöä provosoiva nokka olisi hinta/laatu suhteeltaan hyvä? tietysti jos sellainen ehjä ja edullinen rötköttää siinä jouten ..voi sitä tarjota mulle.

Ihanko myytäväksi asti..vai muuten vaan löytyy.... jos ehkä myytäväksi, niin asiasta voisi turinoida vaikka yv:n välityksellä

Jes..makee!

No joo..matalampihan tuollainen olisi..tuon mallin kaasareita ei taida ihan helposti/edullisesti löytää?? Onko niitä nurkkakaasareita laitettu näihin type 3 koneisiin , ja onko kaasunvälitysvipuja valmiina tätä matalaa mallia saatavana`?

En nyt kyllä löydä kuvaa, että millainen se imusarja/kaasari rakenne tuon tyypin moottorissa olisi....

Terve En tiedä millainen se kolkin imusarja on..mutta tuossa on nyt itse modattu imusarja joka ei kovin korkee ole..mutta kyllä sinne tankkien väliin aika ahdasta tulee...

Mitkä kaasuttimet siinä setissä on?

Terve Onkohan huono ajatus laittaa tavan 1300 koneeseen 1.reikäkansiin tuollaiset H40/44 EIS solex nurkka kaasarit? Onkohan liian isot? vai olisko parempia kaasariehdotuksia? kyseessä on siis vw koneinen mopo, jossa ei koneen päällä (keskellä) ole oikein tilaa kaasuttimelle, mutta kansien päällä "taivas rajana"..

Suhteellisuudentaju voi siis olla joillain aivan hukassa...voi hyvä isä sentään!! ei tästä kyllä voi muuta sanoa...

Ok..näyttäisi että kampikammio olisi alkujaan ollut sen dia. 65 mm ja olisi nyt avennettu dia. 66 mittaan ja päittäis mittaan 21...eli ei kun laakerikaupoille sitten,,,

Terve Mikähän on 1300 AB moottorin kampikammion std. porauskoko runkolaakereille/ nokan laakereille? Onko laakereiden laaduissa selkeitä eroja? mitkä tuotteet on paremmassa maineessa? matti

Max. ennakot on varmaan kampiakselin asteina merkityt, mutta onko nuo nokkakappaleen muutokset jakajan asteina?

Eikö Mika pysy enää pystyssä kahdella pyörällä?? jos kokeilet väliin kolmepyörästä, ennen kun lähet ihan "saattohoito vehkeisiin"...

Se taitais olla siellä 9.2..9.3 puristussuhde jos noissa isommissa sylintereissä mäntä tulee samaan korkeuteen kun alkuperäisissä...en tiedä palotilanmuodosta , että kuinka herkkä on detonoimaan, mutta aika kovahan se tuollaiseen kevyeen tavan käyttöön on...tosiaan en tiedä mitoitusta tarkkaan , mutta noin karkeasti laskettuna. Onkohan kokemuksia siitä että sopiikohan joku kevyesti viri nokka hyvin tuollaiseen alaväännön provosointiin kun käytetään tavan kaksikurkkuista vaiheittainaukeevaa 32/36, 34/36 tai yhtä 35 sivuimutuplaa , venttiilit ja keinusuhde säilyisi alkuperäisenä?

Terve Mihin arvoon puristussuhde silloin nousee? tarviiko enää laskea kantta, jos tuo iskutilavuus jo noin kasvaa...mikähän puristussuhde olisi sellainen sopiva, jolloin kansien lämpö ei vielä nousisi liian korkeaksi kestävyyttä ajatellen?