Matti-Pekka

Vaihtoehtoina on kyllä eksoottisia koneita kuten esim. BMW 700 pikku sport auton kone, mutta ne hieman harvinaisemmat on kalliita koneita hankkia ja kalliita /hankalia varaosien hankintaan. Tämän rakentelusuunnan ideana on se että mopon lähtöhinta on ennemmin joitain satasia kun tonneja, ja jotta sama johtolanka säilyy, niin ei se konekaan saisi paljoa 100..200 euroa enempi maksaa..se kuinka hyvä ja uljas moposta tulee jää sitten tekijän kädentaitojen varaan..eli ei rahalla vaan nikkaroinnilla ja oikeilla valinnoilla,,

Mulla on sellainen muistikuva jäänyt että Micalin soolomopoon (neppari mt 10/36 joku vm-75?) olisi saanut laittaa vielä jotain 78 hv koneen? kuutiotilavuudella ei ole väliä...

Terve Näitä itäpyöriä on muutettu auton koneilla toimivaksi jo pitkän aikaa (reilut 20 vuotta). Moottoreina on mm. Fiat (127), citroen (cx) , Daf, Susuki alto, Mini, Jalta???, ym..ja yleisimpänä tämä vw -ilmajäähy. Vw kone o hyvin saman näköinen kun alkuperäinen boxeri ja äkkinäinen ei vw koneista alkuperäisestä erota. Vw koneen hyviä puolia on myös se että rakenteen painopiste saadaan matalalle ja kone on luonteeltaan matalakierroksinen. Myöskään se että varaosat on edullisia ja helposti saatavia ei ole pahasta, mutta kuten venäläisissäkin osissa , edullisten tarvikeosien laatu on kyllä välillä tosi huono..suorastaan kelvotonta. Yleensä muutostyö tehdään wanhempiin 50..70 -luvun pyöriin(Ural tai Dnepr,K) jolloin pyörien varustelu vaatimukset on niin vähäiset että saa tehtyä kyllä tosi simppelin mopon ja wanhoissa itäpyörissä oli laatu selvasti parempi kun 80..90 -luvun pyörissä. Sivuvaunupyörässä tehokkaamman moottorin tuoma etu vakioon on selvempi kun soolopyörässä, ja sivuvaunupyörässä tehopainosuhteen mukaan tehty muutoskatsastus sallisi n. kahden vw koneen asennuksen ennen kun tehopainoraja ylittyisi...Tavan runkoa pidennetään ja runkoputket muokataan niin että moottori saadaan mahdollimman alas jotta kumminkin kardaanilinja säilyy oikeana. Sivuvaunukäytössä runkoa vahvistetaan krittisiltä osiltaan samalla. Kytkimenä toimii yleensä itäpyörän oma kaksilevyinen kytkin joka vauhtipyörineen naitetaan vw:n vauhtipyörän napaan. Vaihteistona yleensä itäpyörän, nepparin(Dnepr) pakillinen, vaihteisto ja oma kardaani ja perä. Itälaatikkoon saa useita välityksiä edullisesti samoin kun perään, joten koneen kierrokset saa mukavan matalaksi loikottaa mennä. Vaunussa jos on veto se toimii kuten alkuperäisessäkin. Omina kokemuksina tuo on tosi mukava ajaa, ja tämän hetkiset kokemukset kestävyydestä on ihan myönteiset.

minkähän mallin kone tuossa voisi olla..ehkä vaikea näin vähistä vinkeistä arvuutella...

Mielestäni keskustelu "omalla äänellä" pitäis sallia ja olla ihan normaalia keskustelua, kun ei mennä mauttomuuden ja asittomuuden puolelle...tietysti jos linja on se että tutut kaverit jutustelee keskenään..niin silloin..

Tänään oli hyvä ilma ajella...pojun susuun saatiin koneremppa valmiiksi ja sitten koeajoo ..vwk:n kirittämänä..onnistuukohan videolinkki... https://www.youtube.com/watch?v=7wHUWH9UuPw

Terve Mitenkäs nuo (1 reikäset) kannet kestää halkeamia? hankin yhden parin 1500 yks.reikäkansia ja niissä on halkeamat seetien välissä. halkeamalle ei juurikaan ole railonleveyttä mitata , mutta selkeät halkeamat..eli pysyykö seetit paikoillaan vai olisiko syytä heittää sulattoon koko kansi?

´Kun katselee tuota kuvaa tuosta pohjalevystä laattialla..tulee niin entiset projektit mieleen..ja muistelisin että tuossa vaiheessa ei vielä kellään ole oikein kivaa.....

Terve laitoin sulle tässä joku päivä takaperin yv;tä jos olisit myymässä ne sun 1500 1 hole kannet...et tainnut saada viestiä??

Terve Myin kaksi Lycomin 4-pyttystä lentokoneen ilmajäähykonetta eräälle harrastajalle...menee kuulemma moottoripyörä projektiin!!...en ole vielä sellaista nähnyt liikenteessä..

Voi pahus kun hienot!! tommoset pitäis mopossa olla....

Mopot ja motukat on mukavia projekteja ,kun ei vie paljon tallitilaa..ja jos alkaa into puutua..niin voi tyrkätä syrjempään eikä muistuta velttoudesta kuten koko tallin täyttävä ikuisuus autoprojekti...puhun tietysti ihan omista kokemuksista...

Voi voi,,mitä soopaa!

No eiköhän se ikäraja ole kumminkin selvin...jos ajoneuvo on vaikka 30 vanha ,,niin eihän ne enää pääosin ole jokapäiväisessä käytössä..yksittäin ehkä, mutta yleensä jonkin sortin harrastevehkeitä ja usein vain osan vuodesta käytössä. Katsastuksien tiheydestä voisi tinkiä ja tien päällä poliisin tehtyä havainto arveluttavasta kunnosta tms. saattaisi johtaa ylimääräisen käynnin konttorilla..

Terve Nostampa tätä keskustelua kun tuli tilattua tuommoinen 1600 sylinteri/mäntäsetti ja pitäis alkaa sovittaa tuohon 1300 koneeseen/kansiin,. Onko kokemusta tai muuten jo laskennallista tietoa kuinka paljon korotusta tarvitsisi tuonne sylinterin ja kampikammion väliin että pääsis sinne 8--8.5 puristussuhteeseen? ja olisko tuo 8.5 vielä sellainen ruttu että koneen luotettavuudessa(ilman muita muutoksia) ei kärsittäisi? Jos tuota tietoa olisi niin voisin jo valmistautua sopiviin korotuspalikoihin... Ja vielä kerran..oliko se nyt niin että tuollainen 1600 (AA-tekele) uppoaa alkuperäisiin 1 reikä 1300 (40 hv) koneen kansiin ilman kannen "poteron" avartamista?

Terve mitä tämä Oriveden (en nyt muista koneistamon nimee..Holma??) koneistamo on veloittanut vw (1300)kampikammion runkolaakerilinjan oikasusta/aarporauksesta ylikokomittaan?

Mistäs sellaisen 1600 pytty/mäntä satsin edullisimmin saa hankittua? näillä osakauppiailla on netissä monen sorttista saman kuutioista settiä, mikä niistä tekee paremman ja huonomman?? kyse olisi siis tuohon 1300 koneeseen laittaa ..

Terve onko kuvan mukaisten imusarjojen tarkoitus olla yhdistettynä keskenään jollain putkella/letkulla, kun noissa on noin iso yhde molemmissa imukauloissa? Onko yhdistys olennaista jollain kaasutintyypillä vai yleisesti?No sen verta suffasin että näyttäis alkujaan tarkoitus yhdistää ja jostain syystä tuon mallin imusarjassa on tuo yhdistys n. dia.17mm kun muissa vastaavissa vain alle dia. 10mm! miksiköhän...

Terve kiitos vastauksesta, tätä vw maailmaa syvemmin tuntematta ,,mikä näistä on se " merkkituote" jonka laatuun luotetaan?

Terve Kun pitäis tuohon mopon koneeseen (T1 1300 ) jossa yksreikäkannet , puristus n. 8.0 vakioventtiilit , keinut+jouset ja nurkkakaasarit (32-34 PDSIT-2) saada vähän lisävääntöä alakierroksille, korkeilla kierroksilla ei juurikaan ajeta. Olen saanut vinkkejä että silloin kyseeseen tulisi esim. Englen W-100 (W-110) nokka, onko ko. nokka erityisen hyvä? vai onko esim EMPIn vastaava "100" samanlainen/laatuinen. Siis mikä alavääntöä provosoiva nokka olisi hinta/laatu suhteeltaan hyvä? tietysti jos sellainen ehjä ja edullinen rötköttää siinä jouten ..voi sitä tarjota mulle.

Ihanko myytäväksi asti..vai muuten vaan löytyy.... jos ehkä myytäväksi, niin asiasta voisi turinoida vaikka yv:n välityksellä

Jes..makee!

No joo..matalampihan tuollainen olisi..tuon mallin kaasareita ei taida ihan helposti/edullisesti löytää?? Onko niitä nurkkakaasareita laitettu näihin type 3 koneisiin , ja onko kaasunvälitysvipuja valmiina tätä matalaa mallia saatavana`?

En nyt kyllä löydä kuvaa, että millainen se imusarja/kaasari rakenne tuon tyypin moottorissa olisi....

Terve En tiedä millainen se kolkin imusarja on..mutta tuossa on nyt itse modattu imusarja joka ei kovin korkee ole..mutta kyllä sinne tankkien väliin aika ahdasta tulee...