Matti-Pekka

Terve Kyllä oksaalihappo poistaa mm. väärän pesuaineen tummentumia alumiinista..ja olen sitä myös käyttänyt kun poistaa alumiini jäämiä (leikanneista sylintereistä) silloin oksaali tummentaa rautaa, mutta alumiini jää kirkaaksi jonka sitten osaa tarkasti hioa (koneistaa ) pois, hiomatta turhaa rautaa ympäri pois..

Terve Jos tavan 50..55 tyhjäkäyntisuutin ei riitä.. niin usein on jossain jotain vikaa tai tukos...itse huomasin että vw:n kaasuttimen tyhjäkäynti kanavien poraus on sen verta sokkelo että helposti porauksiin jää likaa joka tukkii sitten suuttimet/ahtaat kanavan kohdat. Täydellisen purkamisen ja ensin soodapuhalluksen jälkeen vielä piiiitkä utrapesu auttoi ja alkoi tyhjäkäyntipiiri toimia. Samoin tietysti liian pieni sytytysennakko jättää tyhjäkäynnin matalaksi ja voimattomaksi ym. säätöjen oikeellisuus...

Terve Älä kuuntele nyt mitään "esson baari" neuvoja vaan täältä löytyy kyllä oikeet vinkit näihin vempuloihin. Imusarjan alipainetta käytetään, jarrutehostukseen..alipaineohjatun automaatin modulaattoriin..ilmanpuhdistimen esilämmityksen ohjauksen kelloihin jne..mutta alipaine säätöisen jakakan ennakon säätöön otetaan alipaine siitä kaasuttimen kurkulta, jolloin se alipaineen taso reakoi kuormitukseen herkemmin /oikeammin kun imusarjasta otettuna. eli nyt taitaa olla ihan sama vaikka tulppaat sen imusarjan alipaineen ,jos sille ei jostain oikeaa reikää löydy, ja kytket sen kaasuttimen kurkussa (n. puolivälissä kaasutinta..) olevan pillin letkulla jakajan alipainekalvoon..kokeile putkesta imien liikkuuko ja palautuuko kalvo, eli ettei mekanismi ole jumissa tai kalvo puhki.. Kysy rohkeasti asia kerrallaan, niin täältä yleensä löytyy joku osaava vastaamaan asiasta..(enkä tarkoita siis itseäni..)

Terve Mulla on mopossa nyt tämä yksitoimisella alipainekellolla oleva vain alipainesäätöinen wanha jakaja no: 113 905 205 K ja kaasuttimena 30 PICT-1 koneen tilavuus on 1600 ja tietty ilman puhaltimia ym. oheistarpeita. mikähän nyt olisi makein max. ennakko tällä 95E liemellä ajellessa ? jotenkin tuntuu että rapiat 32 eykk olisi vähän liikaa?? millaisia ennakoita olette käyttäneet?

No niin homma hoidossa...eilen pöräytin pojan kanssa vwk:lla reippaasti hämeenlinnasta kuopioon (siilinjärvelle) tarkoitus mennä aluksi Nurmekseen...no ei siinä ajossa ollut taas mitään tolkkua..per..le!! vedettiin kun pullopersesiat ja kuuma oli kun helvetissä ..ensin alko pojun DR 800 susu kihisee kuumuutta ja veto alko heikkenee...no minä idiootti ajattelin että tää ilmavw kestää mexicossakin eli antaa vaan mennä...no siilinjärvellä tietysti jonkun rekan railakkaassa ohituksessa muutama leikkauksen tapainen nykäsy..ajattelin polttoaineen puutetta...lisää kaasua..no sitten pahempi nykäsy ja veto alko uupuu ja pahaa ääntä....mukana oli varaosia ja työkaluja suunnilleen kännykkä ja kynä...no naputus oli sen verta napakka että säädeltiin hiukka ennakoita pienemmälle..kakstahtioilia tankkiin ja ajettiin sitten naputuksen säestyksellä vielä se n. 120 km Nurmekseen jossa majapaikka...aamulla siellä tarkistettiin venttiilit silmämäärin ja säädetiin välykset,,ennakot takas paikalleen..ja mulla rohkeasti suunta vaan takas kohti hämeenlinnaa..ja poju jatkoi kohti sallaa..ja tänne se se naputtava porsas vaan vielä tuli..eli sen 1000km, n. vuorokaudessa josta n. 500 km naputellen...huomenna tutkitaan ...kun huomenna pitäis taas lähtee sillä reissuun.....

NYT tarvis helppiä! Löytyisikö Siilinjärvi-Kuopio alueelta VW-harrastajaa ? Moottoriongelmia, tilanne päällä! puh. 040 551 0321 Matti Paavela

Terve, mikä jakaja se nyt on..käsitin että sulla olisi ollut myös pelkkä alipaine....

No niin ..palataan aiheeseen. Yllättävä havainto oli se että kuinka paljon paremmin tuolla alkuperäisellä (aiemmissa viesteissä mainuttu vw no. 113 905 205 K) pelkällä alipaine säätöisellä jakajalla sai moottorin tehon käyttöön nimenomaan siellä alakierroksilla ..eli isolla vaihteella alhaalta vedättäessä ei uupumista juurikaan tapahdu , verrattuna keskipakoisjakajaan (joka oli modattu jo herkälle ennakon nostolle ja oikeille max. ennakoille) kun kaasuttimessa on samat suuttimet ja säädöt. Moottorin testipukissa ja ajotuntuman mukaan se keskipakoisjakaja säädettiin kyllä varsin hyväksi, eikä siitä mitään käytännön ongelmia tämän n. 7000km:n ajon aikana esiintynyt...mutta kumminkin kun kokeilin tuota alkuperäistä alipainejakajaa oli ajotuntuma kyllä selvästi parempi...no ei se mitään, hyvä näin, mutta nyt on yksi pieni käytännön ongelma jossa tarvis apua...kuten aiemmin kirjoitin niin haluaisin ostaa varaosia tähän alkuperäiseen jakajaa, mutta tuo vaihtoehtojen määrä +vaihtuneet varaosanumerot on kun mielipuolenpäiväkirja vw varaosiin tottumattomalle..eli jos saisi ihan käytännön neuvon mistä ja millä numerolla ostan ko. jakajaan ...pyörijän+konkan+kärjet+kannen ja jakaja oli tämä ...Bosch no. 0231 137 009..vw no. 113 905 205 K ja vinkkinä sain jo että kyseessä olisi jotain 66--67 vuoden jakaja 1300ja 1500 koneisiin.

Terve Kyllä se painaa noin hieman pois keskiöstä tuota venttiiliä..venttiilin päiden oikasu ei oikein onnistu purkamatta kantta (juuri oikasin omasta moposta kun tein kannet..) kyllähän nuo säätöruuvit oikasee sorvissa kun laitat pitimeen hiomakaran (tai vaikka koneen..) ja sitten joko timanttikaralla..laikalla, hyvällä kivellä. kyllä se alkuperäinen ruuvi on timmiä kamaa ainakin sinne kierteeseen asti joten antaa kyllä oikasta..mútta se venttiilin pää on varmaan kuopalla , ja se tulee kumminkin siellä haittaa..mutta voiskohan venttiilinpään kupeilla asiaa korjata venttiilin osalta?

Hyvät tulpat!! täytyy sanoo..mulla kestänyt mopossa kaikki perverssit kaasari ja seos seikkailut ja pelaa edelleen..NGK:t olis saanut polttaa saunanpesäs jo monta kertaa tiltistä toimivaksi...

tuli päivitettyä vwk uuteen 1600 cc kuosiin....

Kiitos vastauksesta. Nyt näyttää siltä että jos säätövaraakin haluaisi jotain jättää ..niin koroketta ja todennäköisesti tönärin lyhennystä, pitäisi tehdä....ehkä jätän nyt vielä kokoonpanematta nää..täytyy demota tuossa konepukissa sitten myöhemmin..

Terve Olen keskusteluista saanut sellaisen käsityksen että noissa jousikuormitteisissa työntötangon suojaputkissa olisi jotain tiivistysongelmia..mulla on mopossa tuollaiset (paruzzi) jousikuormitteiset ja niissä ei vielä ole oili vuotoa ollut, mutta nyt kun tuota konetta kasaan ja mulla olisi uudet vastaavat suojaputket, niin kannattaisiko /voisiko, ne sarjan mukana tulevat päätytiivisteet korvata tiivistesarjan (pehmeämmillä, valkoisilla) alkuperäisen suojaputken tiivisteillä??

Terve Ostin tuollaiset pallopää säätöruuvit (paruzzi no.1784) jotenkin epäilyttää että mahtuuko tuo säätöruuvi tavan T1 1600 yksreikäkannen keinuvipuihin pituutensa puolesta vai jääkö keinu huonoon kulmaan? sarjan mukana on aluslevyjä (n. 1.5 mm paksuja) joilla on kaiketi tarkoitus keinupukkia korottaa..mutta riittääkö se?? kokemuksia, kommentteja kiitos...

No jos esim aircooledilta katsoo kärkiä..niin en minä nyt tuolla vw -osanumerolla sieltä löydä? vai onko nyt sisälukuongelmia mulla....

Lainaan tätä vitjaa vielä toiseen kysymykseen... Mulla on ollut mopossa mukana varalle toinen virranjakaja jos tuo nyt käytössä oleva kiinan keskipakoisverme tilttaa...no kokeilin joutessani että toimiihan se varmasti jos sitä oikein reissulla tarvis...no toimihan se hetken..sitten wanha korppu kondensaattori kypsy.. Ajattelin kunnostaa tuon alkuperäisen alipainejakajan varoiksi , mutta kun hain kauppiailta konkkaa,kärkiä,kantta, tuon jakajan numeron mukaan niin hieman sekavalta numerosotkulta vaikutti...Eli mulla on kätösessä jakaja jonka numerot on: JUR4 0231 137 009 113 905 205K jos tämän varustas uusilla kärkillä ja konkalla+ kannella , niin mistä ja millä numeroilla löytyisi osat? tai.. jos laittaisin kärjettömän modulin/ ankkurin (joka sopii alkuperäiseen n.4 ohmin ensiö puolaan) + kannen , niin millaisesta setistä silloin apu löytyy..

Kyllä vähän sama tuntuma on itsellekin tullut ja ennakon lisääminen ja pieni provo suuttimiin parantaa tilannetta...

Terve Ei nyt varsinaista ongelmaa, mutta aina välillä pistää silmään keskustelussa että johonkin kaasariin sopii jokin jakaja,,jokin ei sitten lainkaan..eli mihin perustuu se että johonkin koneeseen jonkun kaasariin (kaikki jotain pikkusia yksikurkkuisia putouskaasareita ja perus kone) pariksi käy vain tietty alipainejakaja eikä esim. keskipakoisjakaja? antakaa nyt kokeneemmat vw miehet selkeää faktaa jotta noviisikin ymmärtää..

Terve Taisin ymmärtää lukemani väärin... Prätkät lähtee 12.15 vetää räyskälään ,heittää kahvit rinnuksille..topenon kautta..hausjärvi..riksu ja siellä 12.45 jolloin autot lähtee mukaan toiselle rundille...Taitas Man -saaren ajot olla lasten leikkii tuohon verrattuna...

Terve Pöräytettiin pojun kanssa mopoilla tapahtumaan(vwk ja katana)...oli siis aivan sikakylmä reissu..se tuuli oli niiin kova, eikä lämpöökään liiaksi, mutta tapahtuma oli ihan mukava ja olis varmaan tullu osteltua enempikin, mutta paleli niin pirusti ajon jälkeen, että ei oikein pystynyt keskittyy...ja piti lähtee takas hämeenlinnaan päin ennen sadetta.

Terve Mulla on tuo harvempi laatikko sellainen...mutta siinä on se nelonen liian pitkä tiukoille kurviteille ja siihen laittamani pitempi kolmonen jää vielä liian tiuhaksi,,eli jos siihen koneistan kolmosen tilalle vakio nelosen rattaat niin silloin olis varmaan optimi laatikko mille tielle vaan...ja kyllähän se siinä 80..90 ajossa menee aina jopa sinne 6.5 l /100km tuolla pict 30-1 kaasarilla.. no tää on tätä fiilistelyy.....

Terve Kiitos vastauksestasi...mä olen ajanut itseni nurkkaan...ensin mulla oli hyvä sivuimukaasutin (joka kylläkin annosteli hieman epätasaisesti etu/taka pytyille) jolla tuo mopo kulki aivan sikahyvin ,vaikka oli pitempi välitys se lähti kurveista pikkunopeuksista isolla vaihteella kun hauki rannasta..mutta polttoaineen kulutus oli n. 10 l/100km..no sitten vaihdoin tämän pict 30-1 ja eihän se pitkällä välityksellä jaksanut kulkea kun sen 120 ja kurveista lähtö oli takkusempaa...no siihen sitten 135 pääsuutin no..jo lähti paremmin alhaalta mutta ei kulkenut nopeutta oikein paremmin...sitten toinen laatikko jossa 16% lyhyempi nelonen ja 10% lyhyempi kolmonen..nyt menee aika railakkaasti sen 120km/h pääsuuttimilla 135 ja 125 (1/2,,3/4 kaasulla) ja menis mukavasti enempikin ,mutta kakku loppuu,,ja kurveista lähtee hyvin 135 suuttimella ja melko hyvin 125 suuttimella...mutta polttoaineen kulutus 135 suuttimella hipoo 8.5..9 l/100km ...eikä vielä riitä parempiin huippuihin...

No joo..ei siinä 30-2 kaasarissa ole sitä powerikanavaa..mutta tuolla oli pari 31pict-2 runkoo ja niissä sitten oli tuo kanava..ne on tietysti projektivaiheessa joten ei sitten mitään iloa niistä tässä vaiheessa....

Terve Taas olis kysymys kaasarista..tuossa mopossa on nyt Solex 30pict-1 kaasutin ,sellainen jossa se kohokammio on pienempi ja pyöreämpi ja uimuri pyöreä kartiokas,,no kumminkin tällä kaasuttimella on sellaista ongelmaa että tuolla yli 4500 kierroksen tasaisella vedolla tai siitä kiihdyttäen tuntuu hieman uupumista ja seos jää laihalle...olen kasvattanut hieman pääsuutinta ja lisännyt polttoaineen painetta, mutta se ei nyt oikein auta..Voisin kokeilla vielä korjausilmasuuttimen pienennystä, mutta tuli mieleen kun mulla on tuolla laarissa myös solex30 pict -2 (tai 3) kaasutin (jossa se kohokammio on kulmikas samoin kun uimuri ) olikos siinä kaasuttimessa jo rikastuspiiri hipower ajoon? vai oliko se jokin muu kaasutintyyppi?. Mulla on tuossa 1300 kone 1-reikäkannet, 009 jakaja ja max. ennakko on 30* , pääsuutin on nyt 130 ja 125 on kyllä hyvä myös..mutta hieman jää tiukassa vedossa uupumaan..tyhjä 55 ..korjausilmaa en muista. Jos on hyviä vinkkejä suutinkaavasta tai jos se powerjet kaasutin korjaisi tuon uupumisen ..se tulee aika tasan 120 vauhdissa ja siitä kiihdyttäessä ,,ja laskennallisesti silloin on se n. 4500..4700 1/r . seosta ohentaa myös että tuossa ei juurikaan ole ilmanpuhdistimen vastusta,kun puhdistin on vain avaran imuimaputkiston metalliverkot..

Terve tämä topiikki oli mulle uusi tuttavuus... Olin Saabin kilpailuosastolla töissä -76..-80 (siihen asti kun se lopetettiin..) siellä oli kisakoneiden sisäänajoon ja jarrutukseen tuollainen vesijarru..siinä ajettiin kisakone "sisään" n. 6..8 h ennen jarrutusta. Vesijarrussa oli voimakas virtaus ja vesi johdettiin "viemäriin" en muista minne se jarru sitten lopuksi meni kun osasto lopetettiin...