Matti-Pekka

No joo..olisin tietty voinut sen samalla saksasta tilata kun tilasin jakohihnasarjan..mutta nyt haen sitä täältä kotimaasta kun osat tuli jo, mutta purkaessa huomasin että tuon kahden hihnan ja "piilossa "olevan toisen hammashihnapyörän takia asennus olisi huomattavasti helpompaa (tuossa ahtaassa penaalissa )tuon työkalun avulla. No voin tietty mitata kuvitteellisen oikea reikäjaon (venymättömällä hihnallaolevan) ja jyrsimessä tekasen tuon työkalun jaon,ei tuon tekeminen ole mikään homma , mutta se oikea reikäväli....mutta en ala sitä maailmalta tähän tilaa...

Laitatko linkin mistä sen voi tuohon hintaan noutaa....kiitos vinkistä!

Terve nyt menee ihan nestepuolelle...mutta kun on tilanne melkein päällä..onko lajitovereilla antaa mitat ko. lukitustyökalun tappien jaosta ja tappien koosta...pitäisi alkaa vaihtaa rouvan 1.4 poloon (9N/16v,,2002vm) jakohihnaa ja en viitsisi yhden keikan takii ostaa kallista työkaluu..lainaksikin kävis jos jollain on..mutta jos ainakin mitoitus.. yv tai maili matti.paavela@pp2.inet.fi

Mielestäni ne kaksi pienenpää, tai yksi pienempi ja yksi sitten isompi, on parempi ratkasu kun yksi isonorsu...80% hommista tehdään pienellä ilman tarpeella vingut ..porat..pulttipyssyt ja muut suhauttelut, ja sitten kun puhalletaan tai muuten tarvii kunnolla tuottoo kytketään molemmat puksuttaa...näin on yrityspuolellakin toimittu jo reilut 20 vuotta ja on ollut meille oikea ratkasu... jos haluu hieman porata ja puhallella purseita pois niin ei tarvi herätellä mitään norsunkokoista kompuraa hereille...

No..tämä on nyt mun vaatimaton mielipide, mutta 0.3 ohmilla ei ole mitään merkitystä modulin toimintaan jos ohjearvoksi annetaan niinkin "kesyn" puolan käyttö kärjettömään kun 3 ohmin luokkaa...kun yleensä käytetään vihasempia alle 2 ohmin puolia.. Joissain kärjettömissä on suositus tavan kärkipuola n. 3 ohmia tai "vihasempi" luokka 1.5 ohmia ,, ihan mielen mukaan...

Vuotaisikohan se neulaventtiili edelleen...kyllähän se "röpöttäminen" enempi viittaa liian rikkaaseen seokseen kun laihaan..eli jos se tyhjäkäyntipiiri olisi edelleen tukossa se kone sammuisi kun saunalyhty tyhjäkäynnillä...jos se polttoaineenpinta on nyt vuotavan neulav:n takia liiankorkea tai ryyppy ei lähde kokonaan pois päältä. Millä pesuaineella pesit ultrassa kaasuttimen?

Itäpyörässä wanha ilmailumittari sopii tyyliin..eikä tarvi syöttösähköö pelkät anturit tulppien alle...

Käyköhän tässä samoin kun vw /moottoripyörä projekteissa että kaasutin/imusarja pyrkii jäätymään, jos ei ole imusarjan ja imuilman tehokasta lämmitystä..Kohtuu lämpimilläkin keleillä vaatii imuilman esilämmityksen ja jos imusarjaa ei ole lämmitetty saa tarjota aika reippaasti polttoainetta jotta kone hyvin toimii....aika kiusallisia piirteitä kun kone siirretään "pois lämpimästä poterosta"...

Kiva tapahtuma oli..kiitos järjestäjille ja tavaran roudaajille.. kuvista..tuo face on joillekin tietysti ihan arkipäiväinen kanava jakaa kuvia tai mitälie, mutta aika monille wanhemmille jäärille se ei sitä ole..eli jos jollakin on kuvia jollain muulla lailla esittää niin sehän olis mukavaa...

Terve Lisää kysymyksiä...mistä löytyisi manuaali tai muu nokkela linkki jossa olisi tuon CT koneen teknisiä tietoja..nyt ainakin kiinnostaisi mitkä on venttiilinjousien paineet(lepo/ jännitetty) tuolla hydraulinostajalla...jos osaisi etsiä sitten sopivia jousia, hyvät ideat/suoraa tuotelinkkiä saa esittää...

On se kyllä hyvin "naamioitu" noiden puhallin peltien alle....

Terve Mitä alkujaan tulee kiinni tuohon CT/1600 koneen 4 kiinnityspisteen (2 pinnapulttii+2 kierrereikää) "jalukseen" joka on hihnapyörän ympärillä...Missä ja millainen laturi mm.on?

..masokisti matkailuauto...

Terve Samaa itsekin tuumin ..siis tähän mopoon ,jossa nyt on vw 1600 kone...ostin muutaman su-kaasuttimen ja ajattelin tehdä alustavat testit tuossa moottorin testipukissa...kunhan saa jonkun koneen nyt kasattua siihen vaiheeseen..

No sitten kai se pumppu hirtti jumiin.....

Terve Kyllä oksaalihappo poistaa mm. väärän pesuaineen tummentumia alumiinista..ja olen sitä myös käyttänyt kun poistaa alumiini jäämiä (leikanneista sylintereistä) silloin oksaali tummentaa rautaa, mutta alumiini jää kirkaaksi jonka sitten osaa tarkasti hioa (koneistaa ) pois, hiomatta turhaa rautaa ympäri pois..

Terve Jos tavan 50..55 tyhjäkäyntisuutin ei riitä.. niin usein on jossain jotain vikaa tai tukos...itse huomasin että vw:n kaasuttimen tyhjäkäynti kanavien poraus on sen verta sokkelo että helposti porauksiin jää likaa joka tukkii sitten suuttimet/ahtaat kanavan kohdat. Täydellisen purkamisen ja ensin soodapuhalluksen jälkeen vielä piiiitkä utrapesu auttoi ja alkoi tyhjäkäyntipiiri toimia. Samoin tietysti liian pieni sytytysennakko jättää tyhjäkäynnin matalaksi ja voimattomaksi ym. säätöjen oikeellisuus...

Terve Älä kuuntele nyt mitään "esson baari" neuvoja vaan täältä löytyy kyllä oikeet vinkit näihin vempuloihin. Imusarjan alipainetta käytetään, jarrutehostukseen..alipaineohjatun automaatin modulaattoriin..ilmanpuhdistimen esilämmityksen ohjauksen kelloihin jne..mutta alipaine säätöisen jakakan ennakon säätöön otetaan alipaine siitä kaasuttimen kurkulta, jolloin se alipaineen taso reakoi kuormitukseen herkemmin /oikeammin kun imusarjasta otettuna. eli nyt taitaa olla ihan sama vaikka tulppaat sen imusarjan alipaineen ,jos sille ei jostain oikeaa reikää löydy, ja kytket sen kaasuttimen kurkussa (n. puolivälissä kaasutinta..) olevan pillin letkulla jakajan alipainekalvoon..kokeile putkesta imien liikkuuko ja palautuuko kalvo, eli ettei mekanismi ole jumissa tai kalvo puhki.. Kysy rohkeasti asia kerrallaan, niin täältä yleensä löytyy joku osaava vastaamaan asiasta..(enkä tarkoita siis itseäni..)

Terve Mulla on mopossa nyt tämä yksitoimisella alipainekellolla oleva vain alipainesäätöinen wanha jakaja no: 113 905 205 K ja kaasuttimena 30 PICT-1 koneen tilavuus on 1600 ja tietty ilman puhaltimia ym. oheistarpeita. mikähän nyt olisi makein max. ennakko tällä 95E liemellä ajellessa ? jotenkin tuntuu että rapiat 32 eykk olisi vähän liikaa?? millaisia ennakoita olette käyttäneet?

No niin homma hoidossa...eilen pöräytin pojan kanssa vwk:lla reippaasti hämeenlinnasta kuopioon (siilinjärvelle) tarkoitus mennä aluksi Nurmekseen...no ei siinä ajossa ollut taas mitään tolkkua..per..le!! vedettiin kun pullopersesiat ja kuuma oli kun helvetissä ..ensin alko pojun DR 800 susu kihisee kuumuutta ja veto alko heikkenee...no minä idiootti ajattelin että tää ilmavw kestää mexicossakin eli antaa vaan mennä...no siilinjärvellä tietysti jonkun rekan railakkaassa ohituksessa muutama leikkauksen tapainen nykäsy..ajattelin polttoaineen puutetta...lisää kaasua..no sitten pahempi nykäsy ja veto alko uupuu ja pahaa ääntä....mukana oli varaosia ja työkaluja suunnilleen kännykkä ja kynä...no naputus oli sen verta napakka että säädeltiin hiukka ennakoita pienemmälle..kakstahtioilia tankkiin ja ajettiin sitten naputuksen säestyksellä vielä se n. 120 km Nurmekseen jossa majapaikka...aamulla siellä tarkistettiin venttiilit silmämäärin ja säädetiin välykset,,ennakot takas paikalleen..ja mulla rohkeasti suunta vaan takas kohti hämeenlinnaa..ja poju jatkoi kohti sallaa..ja tänne se se naputtava porsas vaan vielä tuli..eli sen 1000km, n. vuorokaudessa josta n. 500 km naputellen...huomenna tutkitaan ...kun huomenna pitäis taas lähtee sillä reissuun.....

NYT tarvis helppiä! Löytyisikö Siilinjärvi-Kuopio alueelta VW-harrastajaa ? Moottoriongelmia, tilanne päällä! puh. 040 551 0321 Matti Paavela

Terve, mikä jakaja se nyt on..käsitin että sulla olisi ollut myös pelkkä alipaine....

No niin ..palataan aiheeseen. Yllättävä havainto oli se että kuinka paljon paremmin tuolla alkuperäisellä (aiemmissa viesteissä mainuttu vw no. 113 905 205 K) pelkällä alipaine säätöisellä jakajalla sai moottorin tehon käyttöön nimenomaan siellä alakierroksilla ..eli isolla vaihteella alhaalta vedättäessä ei uupumista juurikaan tapahdu , verrattuna keskipakoisjakajaan (joka oli modattu jo herkälle ennakon nostolle ja oikeille max. ennakoille) kun kaasuttimessa on samat suuttimet ja säädöt. Moottorin testipukissa ja ajotuntuman mukaan se keskipakoisjakaja säädettiin kyllä varsin hyväksi, eikä siitä mitään käytännön ongelmia tämän n. 7000km:n ajon aikana esiintynyt...mutta kumminkin kun kokeilin tuota alkuperäistä alipainejakajaa oli ajotuntuma kyllä selvästi parempi...no ei se mitään, hyvä näin, mutta nyt on yksi pieni käytännön ongelma jossa tarvis apua...kuten aiemmin kirjoitin niin haluaisin ostaa varaosia tähän alkuperäiseen jakajaa, mutta tuo vaihtoehtojen määrä +vaihtuneet varaosanumerot on kun mielipuolenpäiväkirja vw varaosiin tottumattomalle..eli jos saisi ihan käytännön neuvon mistä ja millä numerolla ostan ko. jakajaan ...pyörijän+konkan+kärjet+kannen ja jakaja oli tämä ...Bosch no. 0231 137 009..vw no. 113 905 205 K ja vinkkinä sain jo että kyseessä olisi jotain 66--67 vuoden jakaja 1300ja 1500 koneisiin.

Terve Kyllä se painaa noin hieman pois keskiöstä tuota venttiiliä..venttiilin päiden oikasu ei oikein onnistu purkamatta kantta (juuri oikasin omasta moposta kun tein kannet..) kyllähän nuo säätöruuvit oikasee sorvissa kun laitat pitimeen hiomakaran (tai vaikka koneen..) ja sitten joko timanttikaralla..laikalla, hyvällä kivellä. kyllä se alkuperäinen ruuvi on timmiä kamaa ainakin sinne kierteeseen asti joten antaa kyllä oikasta..mútta se venttiilin pää on varmaan kuopalla , ja se tulee kumminkin siellä haittaa..mutta voiskohan venttiilinpään kupeilla asiaa korjata venttiilin osalta?

Hyvät tulpat!! täytyy sanoo..mulla kestänyt mopossa kaikki perverssit kaasari ja seos seikkailut ja pelaa edelleen..NGK:t olis saanut polttaa saunanpesäs jo monta kertaa tiltistä toimivaksi...