Matti-Pekka

Terve Kun pitäis tuohon mopon koneeseen (T1 1300 ) jossa yksreikäkannet , puristus n. 8.0 vakioventtiilit , keinut+jouset ja nurkkakaasarit (32-34 PDSIT-2) saada vähän lisävääntöä alakierroksille, korkeilla kierroksilla ei juurikaan ajeta. Olen saanut vinkkejä että silloin kyseeseen tulisi esim. Englen W-100 (W-110) nokka, onko ko. nokka erityisen hyvä? vai onko esim EMPIn vastaava "100" samanlainen/laatuinen. Siis mikä alavääntöä provosoiva nokka olisi hinta/laatu suhteeltaan hyvä? tietysti jos sellainen ehjä ja edullinen rötköttää siinä jouten ..voi sitä tarjota mulle.

Ihanko myytäväksi asti..vai muuten vaan löytyy.... jos ehkä myytäväksi, niin asiasta voisi turinoida vaikka yv:n välityksellä

Jes..makee!

No joo..matalampihan tuollainen olisi..tuon mallin kaasareita ei taida ihan helposti/edullisesti löytää?? Onko niitä nurkkakaasareita laitettu näihin type 3 koneisiin , ja onko kaasunvälitysvipuja valmiina tätä matalaa mallia saatavana`?

En nyt kyllä löydä kuvaa, että millainen se imusarja/kaasari rakenne tuon tyypin moottorissa olisi....

Terve En tiedä millainen se kolkin imusarja on..mutta tuossa on nyt itse modattu imusarja joka ei kovin korkee ole..mutta kyllä sinne tankkien väliin aika ahdasta tulee...

Mitkä kaasuttimet siinä setissä on?

Terve Onkohan huono ajatus laittaa tavan 1300 koneeseen 1.reikäkansiin tuollaiset H40/44 EIS solex nurkka kaasarit? Onkohan liian isot? vai olisko parempia kaasariehdotuksia? kyseessä on siis vw koneinen mopo, jossa ei koneen päällä (keskellä) ole oikein tilaa kaasuttimelle, mutta kansien päällä "taivas rajana"..

Suhteellisuudentaju voi siis olla joillain aivan hukassa...voi hyvä isä sentään!! ei tästä kyllä voi muuta sanoa...

Ok..näyttäisi että kampikammio olisi alkujaan ollut sen dia. 65 mm ja olisi nyt avennettu dia. 66 mittaan ja päittäis mittaan 21...eli ei kun laakerikaupoille sitten,,,

Terve Mikähän on 1300 AB moottorin kampikammion std. porauskoko runkolaakereille/ nokan laakereille? Onko laakereiden laaduissa selkeitä eroja? mitkä tuotteet on paremmassa maineessa? matti

Max. ennakot on varmaan kampiakselin asteina merkityt, mutta onko nuo nokkakappaleen muutokset jakajan asteina?

Eikö Mika pysy enää pystyssä kahdella pyörällä?? jos kokeilet väliin kolmepyörästä, ennen kun lähet ihan "saattohoito vehkeisiin"...

Se taitais olla siellä 9.2..9.3 puristussuhde jos noissa isommissa sylintereissä mäntä tulee samaan korkeuteen kun alkuperäisissä...en tiedä palotilanmuodosta , että kuinka herkkä on detonoimaan, mutta aika kovahan se tuollaiseen kevyeen tavan käyttöön on...tosiaan en tiedä mitoitusta tarkkaan , mutta noin karkeasti laskettuna. Onkohan kokemuksia siitä että sopiikohan joku kevyesti viri nokka hyvin tuollaiseen alaväännön provosointiin kun käytetään tavan kaksikurkkuista vaiheittainaukeevaa 32/36, 34/36 tai yhtä 35 sivuimutuplaa , venttiilit ja keinusuhde säilyisi alkuperäisenä?

Terve Mihin arvoon puristussuhde silloin nousee? tarviiko enää laskea kantta, jos tuo iskutilavuus jo noin kasvaa...mikähän puristussuhde olisi sellainen sopiva, jolloin kansien lämpö ei vielä nousisi liian korkeaksi kestävyyttä ajatellen?

Terve Kiitos vastauksista! tuon max. väännön tulo matalilla kierroksilla juuri tekeekin tämän koneen niin makiaksi tuossa sivuvaunu mopossa, ja siitä en halua eroon..luotettavuus on myös tärkeä, tehoa ei oikeastaan tarvitsisi yhtään lisää ...no.jos vääntöä vielä hiukan saisi lisää matalille kierroksille ... tuossa rakenteessa on välitysten hakeminen kohdilleen kyllä helppoa.

Terve ilmeisesti 1300 koneessa on käytetty sekä 1 että 2 reikäsiä kansia..onko noissa kansissa muuta eroa kun tuo imukanavan ero? venttiilien koko tms.? ilmeisesti on saman tilavuuksisia moottoreita joissa 2 reikäkansissa on sama kaasutin kun 1 reikäsissä, onko tehossa silloin eroja? onko noiden kansien kestävyydessä eroja? kannattaako 1 reikäsiin suurentaa venttiilejä , vai onko parempi tulos jos tekee saman 2 reikäsiin? kovasti kyselen...mutta ei ole niin näistä kokemuksia ja talven mopo projekteja suunnitellaan...

Terve nyt on taas päästy polon kiukuttelevien abs jarrujen kimppuun..pitäis nyt löytää ehjä abs yksikkö jonka voisi kytkeä kiinni jotta näkis onko kumminkin vika yksikössä.. tässä on Ate:n pumppu/ecu ohessa numerot: 9N 6Q0 614117 H ja 6Q0 907 379 L , jos joltain löytyisi ylisiltä ehjä ko. abs unit niin olisin kiinnostunut tekee siitä kaupat. matti

Terve tuossa vw koneisessa sivuvaunu vempulassa on harrikan kaksiosainen tankki..oikeastaan siksi että se on niin kovera alta että sinne saa mahtumaan tuon volkkarin korkeammat hilut piiloon...tuossa toisessa soolo nepparissa on alkuperäinen wanha pisaratankki , joka on kyllä mun mielestä somempi (ja isompi tilavuudeltaan 21l)..sulla taitaa siinä lattialla olla nepparin leivänpaahdin tankki tai ic.n tankki?? mulla on kyllä jouten tuo uusi(mutta hieman karun näköinen pisara) pisara luukulla. parikuvaa...

Jes! nepparihan siinä on rakentelun kohteena..hyvä valinta.

Joo ...ei sinne kaasuttimeen mistään uutta roskaa nyt tule..ja onhan se jo aika hyvin puhdistunut siitä mitä se alkujaan pitkän seisonnan jälkeen oli. Olisihan ne ristiporauksien plommit voinut vielä porata pois ja rassata "hartsit" sieltä sopukoista pois, mutta ei taida kannattaa ,kun tuo kaasutin on kumminkin siinä vain väliaikaisesti. Eli kaasuttimen omat jäänteet sitä aika ajoin tukkiin siitä ei pääse mihinkään, nyt voisi hankkia toisen täksi pariksi kuukaudeksi ja puhdistaa sen..tän voisi joskus sitten kunnolla vielä talven pimeinä iltoina rassata ja jättää hyllyyn, tämä on nyt tiukalla akselilla ja muuten pelaa hyvin.

Terve Eli siis polttoaineen paineensäädin. Riippuen neulaventtiilin kunnosta tai pumpun paineventtiilin kunnosta, niin paineen säädin tasaa paineen siihen tasoon minkä ehjä neulaventtiili pitäisi kestää . jos paine nousee liian korkeaksi niin kaasutin tulvii ja uittaa polttoainetta kaasuttimen kautta koneeseen yllin kyllin...En usko että tuollaista wanhaa paineensäädintä kannattaisi enää nykyisillä viinabensoilla käyttää..se tuskin kauan pelaisi. Jos alkuperäistä pumppua käyttää ja kaasutin ajoittainkin sylkäsee kurkuun tyhjäkäynnillä, niin polttoaineen pinta kipuaa liian korkeaksi ja käynti on epävakaa, silloin voi hankkia nykyaikaisen paineensäätimen (esim. petrol king) jossa on max. paineen asetuksen säätö, tai uuden neulaventtiilin. Jos ylivuoto on pientä, voi asiaa kokeilla korjata laittamalla neulaventtiilin alle kaksi tiivistealuslevyä. Mutta liian korkea polttoaineenpaine ei ole hyvästä kaasutinkoneille, taitaa olla vw peruskaasuttimet varmimmillaan siinä 0.15 bar paineissa.

Eiköhän tuo ole kumminkin ihan regulaattori..yritän liittää kuvan. jälkikäyntiventtiilin pitäis kumminkin sulkee tyhjäkäyntipiiri,,jota pumpulta ei saa suljettua..siis kaasutin koneessa, jossa kohokammio..ruiskuissa sitten eri asia

Noissa myyntikuvissa on tuota 30 pict-1 kaasutinta kaiketi erilaisella kohokammioilla ja pulttijaolla..onko niissä muuten toiminnallisia/luotettavuus eroja? Ei ole tullut mitattua mikä tuon F (1300/12V) koneen reikäjako imusarjassa onkaan...

Terve Taitaa olla aika innokas tukkee tyhjäkäyntipiirii tuollainen wanha solex.. Mulla on mopossa tuollainen ja silloin aluksi putsasin ultralla sen kuten tavan kaasuttimet konsanaan..no melkein kerran viikossa sai painaa pudistusnestettä ja painetta suuttimen/säätöruuvin välillä jotta taas aukes..no nyt ajattelin sorvailla siihen uuden läppäakselin holkin ja samalla laitoin taas rungon reiluksi tunniksi ultraan hyvän pesuaineen kanssa muhimaan..tavan puhaltelut ja ajoa pari päivää..ja taas alkaa tukkee...aika kiusallinen epeli! no ei sen tarvis tuossa keikkua kun tän syksyn ajelut, mutta sais se kyllä huolettomammin pelaa sekin aikaa...onkohan näissä kaikissa pikku vw kaasareissa samaa ongelmaa, vai onko joku malli wanhempanakin luotettavampi ja sopisi tuohon 1300 koneeseen?