Matti-Pekka

..Luontoarpakone...

Ei mitenkään mulle kuulu, mutta kannattaako noin pienen tuoton takia tuollaista ahdinta värkätä?? eihän tuo ahda juuri mitään.. ja mitä ahtaa niin aika kovilla kierroksilla senkin...ihan vaan oma mielipide tämä...

Tulee mieleen että strobon anturi ei ole 1 tai 3 johdossa....vaan jossain muussa, esim.

Tuolla manuskassa näyttäis olevan 1300 koneelle 8..8.2 l/100km kulutus. Huomasin että mulla on tuossa mopossa nyt 4-vaihteen välitys hieman pitempi kun autossa..eli voisi ehkä pykälän välitystä tiuhentaa niin pääsis samaan kun autossa...tuolla pitkällä nelosella joutu pykälän lisää suutinta isommaksi ,että lähtee pienillä kierroksilla kurvista nelosella hyvin ulos..ja se varmaan nyt kohottaa turhaa tuota kulutusta tasasella ajolla aikaisemmasta...jatketaan testejä...

Terve En löytänyt haulla aiheesta keskustelua..eli mitä tavan 1300 kupla kuluttaa polttoainetta? sekalaisessa ajossa /maantie ajossa ,,100..110 nopeudessa (siitä on n. 30 vuotta kun mulla on viimeksi kupla ollut, eli en muista kulkeeko se edes yli sataa....) mutta jos nyt jotain kommentia kulutuksesta ja tavan/lähes tavan moottorilla ei viri koneilla.

Terve Bemari teki aikanaan jonkusen vw moottorilla olevan mopon...mikähän tuo ko. mopon venttiilikopan päällä oleva pieni "al-kotelo" on, siinä kaasuttinen kohdalla kopan päällä? kuuluuko vw varusteihin vai jokin mopon oma varuste?

Terve Tuli vaihdettua VWK:hon suora nelosrataspari (30% nopeuttava) ja 10% nopeuttava kolmosrataspari..pikkasen vinohampainen nelonen kuuluu vinkuvan ,ei se kypärän sisään kuulu mutta tuo kamera sen nappaa...pitää vähän ajella mobililla jos asettus ja kesäksi Redlinen marjapuurot sisään...teissä paljon painanteita, mutta aivan hel..tin kivaa!!!! https://www.youtube.com/watch?v=FeklV0pYQgU

Tuossa asiaa hieman tuumin ja nyt tällä pikku sivuimulla tuo kone käynnistyy ja käy nätisti, ryyppy pelaa ja kulkee tosi hyvin..eli täytyy vielä vetää kuumempaa ajoo joku motarin pätkä ja ajaa levitykselle ja hetken jäähdyttelyn päästä tarkistaa tulpat , että miten se oikeesti "duunissa" polttaa.. se vaan nyt toimii niin hyvin että oli hieman litsareita poskille että tuo seos oli niin erilainen pyttyjen kesken...harmi..mutta jatketaan testejä...

No mitäs mullistavaa eroa tuossa nyt onkaan...?

Yksikurkusilla alkuperäisillä on pääosin ajettu, ja tässä käytössä niillä on pari haittapuolta.. ne asettuu niin korkealle että ilmanpuhdistinta on vaikea saada mahtumaan (no se järjestyy kun tekee imusarjaan poikkeavan liitoksen kaasariin) , kaasutin jäätyy jo n. 10 asteen lämpötilassa ilman kansilta tuotua imuilmanlämmitysputkea (huom, myös ahtaus putsarille johon em. putki), imusarjan lämmitys ei auta. kaasutin pitäisi olla käsiryypyllä, koska kaasutin jäähtyy nopeasti kun virran sammuttaa ja lämmin kone röhii ryypyllä aina kun käynnistää...pelkkä läpänpoisto ei auta , kylmäkäyttö menee pitkäksi ennen kun kestää kunnolla tyhjäkäynnillä. Kaasutin asettuuu korkean imusarjan kanssa tankkien väliseen poteroon niin että sen huolto/säätö vaatii kaksiosaisen tankin ja toisen osan poiston huoltotyön ajaksi. Muuten yksikurkkuisella alkuperäis kaasuttimella pärjäisi kun saa nuo imusarjan muutokset matalammalle asennukselle tehtyä+ käsiryypyn asennus+ imuilman esilämmitys+ asennus huoltoystävällisemmäksi,, se että se ei ole yhtä tehokas kun esim. tuo sivuimu ei ole niin ratkaiseva asia, kunhan nuo käyttöön liittyvät asiat saa hoidettua. Nurkkakaasarit oli aikomus laittaa ja sellaiset on hankittukin, mutta siinä tuli sivuvaunun puoleisen kaasuttimen asento liian lähelle vaunua, eli olisi vaatinut myös imusarjan muutoksen, mutta se malli vielä muhii suunnitelmissa...jos mopolla ajettaisi vain kesähelteellä ei näitä ongelmia niin olisi, mutta kun mopolla ajetaan ympäri vuoden , niin sellaiset asiat tulee eteen mitä auton lämpösessä poterossa ei tule...

Terve Jos on malleja /tietoa millaisella imusarjalla homma paremmin pelaa, niin kyllä sellainen valmistetaan ei siinä kauan nokka tuhise...mutta hyvin tämä noinkin pelaa ja kulkee, mutta hieman ärsyttää tuo seoksen epätasaisuus...

Terve Jos nyt oikein lukasin viestisi niin silloin tuo nykyinen pienikin yhdysputki pitäisi sulkea..kun nythän tuplakaasutin syöttää muuten omilla kanavilla aina yhtä puolta...jos sitä pikkuruista yhdysputkea ei olisi...niin kun nyt on tuo dia. 15mm ennen kaasarinlaippaa...alkuperäinen rakenne oli ilman mitään väliputkee, mutta arvelin tyhjäkäyntiseosten tasaisuuden vuoksi että olisi parempi olla pieni tasoituskanava..

Terve, kiitos vastauksesta. Tallissa tehdyn colortune testin mukaan 2 ja 4 käy rikkaammalla kun 1 ja 3 .(siis ilman ajoviimaa tai muuta jäähdytystä)

Terve kiitos vastauksesta..tuossa oik. puolen kuvassa pitäis näkyä yhdysputki juuri ennen kaasuttimen laippaa..sisä dia. n. 15 mm. Kokeilin juuri colortunella ja onpas huomattava ero 2 ja 1 sylinterin välillä seoksissa..kakkonen saa selkeästi liikaa ja ykkönen kokolailla ok seos. Venttiilien varat ok. ja samoin sytyt...mielenkiintoista...

Terve kone vetää ja kulkee mukavasti, mutta kun tarkistin tulpat niin 2 ja4 pytyn tulpat ihan mustat (nokiset ei öljyset)suoraan ajosta (ei käytetty tyhjää..) 1 ja 3 taas ihan normi siistit...kyse siis 1300 kone yksreikäkannet..yksi solex 32 sivuimu kuvan (jos onnistuu) imusarjalla.. täytyy laittaa colortunet kiinni ja katsoo mitä siellä palaa..mutta onko kovin outoa vai ?

Ei sitä kannata jäitä hattuun työntää..grogilasiin...no tässä on ollut taas joitain jo kunnostettuja sotalook vaununeppareita suomikilvissä 600 eur hintaan myynnissä..joilla siis voisi ajaa jo itätekniikalla..jos vaikka sellaisen hankkii ja ajan kanssa tekee haluamansa..niin ei ole taloudellisesti kovin raskas projekti.. jos tuollainen kiinnostaa niin lompakko tiukalla ja hieman kuulostelee ja kysyy neuvoa/vinkkejä..

Vaihtoehtoina on kyllä eksoottisia koneita kuten esim. BMW 700 pikku sport auton kone, mutta ne hieman harvinaisemmat on kalliita koneita hankkia ja kalliita /hankalia varaosien hankintaan. Tämän rakentelusuunnan ideana on se että mopon lähtöhinta on ennemmin joitain satasia kun tonneja, ja jotta sama johtolanka säilyy, niin ei se konekaan saisi paljoa 100..200 euroa enempi maksaa..se kuinka hyvä ja uljas moposta tulee jää sitten tekijän kädentaitojen varaan..eli ei rahalla vaan nikkaroinnilla ja oikeilla valinnoilla,,

Mulla on sellainen muistikuva jäänyt että Micalin soolomopoon (neppari mt 10/36 joku vm-75?) olisi saanut laittaa vielä jotain 78 hv koneen? kuutiotilavuudella ei ole väliä...

Terve Näitä itäpyöriä on muutettu auton koneilla toimivaksi jo pitkän aikaa (reilut 20 vuotta). Moottoreina on mm. Fiat (127), citroen (cx) , Daf, Susuki alto, Mini, Jalta???, ym..ja yleisimpänä tämä vw -ilmajäähy. Vw kone o hyvin saman näköinen kun alkuperäinen boxeri ja äkkinäinen ei vw koneista alkuperäisestä erota. Vw koneen hyviä puolia on myös se että rakenteen painopiste saadaan matalalle ja kone on luonteeltaan matalakierroksinen. Myöskään se että varaosat on edullisia ja helposti saatavia ei ole pahasta, mutta kuten venäläisissäkin osissa , edullisten tarvikeosien laatu on kyllä välillä tosi huono..suorastaan kelvotonta. Yleensä muutostyö tehdään wanhempiin 50..70 -luvun pyöriin(Ural tai Dnepr,K) jolloin pyörien varustelu vaatimukset on niin vähäiset että saa tehtyä kyllä tosi simppelin mopon ja wanhoissa itäpyörissä oli laatu selvasti parempi kun 80..90 -luvun pyörissä. Sivuvaunupyörässä tehokkaamman moottorin tuoma etu vakioon on selvempi kun soolopyörässä, ja sivuvaunupyörässä tehopainosuhteen mukaan tehty muutoskatsastus sallisi n. kahden vw koneen asennuksen ennen kun tehopainoraja ylittyisi...Tavan runkoa pidennetään ja runkoputket muokataan niin että moottori saadaan mahdollimman alas jotta kumminkin kardaanilinja säilyy oikeana. Sivuvaunukäytössä runkoa vahvistetaan krittisiltä osiltaan samalla. Kytkimenä toimii yleensä itäpyörän oma kaksilevyinen kytkin joka vauhtipyörineen naitetaan vw:n vauhtipyörän napaan. Vaihteistona yleensä itäpyörän, nepparin(Dnepr) pakillinen, vaihteisto ja oma kardaani ja perä. Itälaatikkoon saa useita välityksiä edullisesti samoin kun perään, joten koneen kierrokset saa mukavan matalaksi loikottaa mennä. Vaunussa jos on veto se toimii kuten alkuperäisessäkin. Omina kokemuksina tuo on tosi mukava ajaa, ja tämän hetkiset kokemukset kestävyydestä on ihan myönteiset.

minkähän mallin kone tuossa voisi olla..ehkä vaikea näin vähistä vinkeistä arvuutella...

Mielestäni keskustelu "omalla äänellä" pitäis sallia ja olla ihan normaalia keskustelua, kun ei mennä mauttomuuden ja asittomuuden puolelle...tietysti jos linja on se että tutut kaverit jutustelee keskenään..niin silloin..

Tänään oli hyvä ilma ajella...pojun susuun saatiin koneremppa valmiiksi ja sitten koeajoo ..vwk:n kirittämänä..onnistuukohan videolinkki... https://www.youtube.com/watch?v=7wHUWH9UuPw

Terve Mitenkäs nuo (1 reikäset) kannet kestää halkeamia? hankin yhden parin 1500 yks.reikäkansia ja niissä on halkeamat seetien välissä. halkeamalle ei juurikaan ole railonleveyttä mitata , mutta selkeät halkeamat..eli pysyykö seetit paikoillaan vai olisiko syytä heittää sulattoon koko kansi?

´Kun katselee tuota kuvaa tuosta pohjalevystä laattialla..tulee niin entiset projektit mieleen..ja muistelisin että tuossa vaiheessa ei vielä kellään ole oikein kivaa.....

Terve laitoin sulle tässä joku päivä takaperin yv;tä jos olisit myymässä ne sun 1500 1 hole kannet...et tainnut saada viestiä??