Matti-Pekka

tuli päivitettyä vwk uuteen 1600 cc kuosiin....

Kiitos vastauksesta. Nyt näyttää siltä että jos säätövaraakin haluaisi jotain jättää ..niin koroketta ja todennäköisesti tönärin lyhennystä, pitäisi tehdä....ehkä jätän nyt vielä kokoonpanematta nää..täytyy demota tuossa konepukissa sitten myöhemmin..

Terve Olen keskusteluista saanut sellaisen käsityksen että noissa jousikuormitteisissa työntötangon suojaputkissa olisi jotain tiivistysongelmia..mulla on mopossa tuollaiset (paruzzi) jousikuormitteiset ja niissä ei vielä ole oili vuotoa ollut, mutta nyt kun tuota konetta kasaan ja mulla olisi uudet vastaavat suojaputket, niin kannattaisiko /voisiko, ne sarjan mukana tulevat päätytiivisteet korvata tiivistesarjan (pehmeämmillä, valkoisilla) alkuperäisen suojaputken tiivisteillä??

Terve Ostin tuollaiset pallopää säätöruuvit (paruzzi no.1784) jotenkin epäilyttää että mahtuuko tuo säätöruuvi tavan T1 1600 yksreikäkannen keinuvipuihin pituutensa puolesta vai jääkö keinu huonoon kulmaan? sarjan mukana on aluslevyjä (n. 1.5 mm paksuja) joilla on kaiketi tarkoitus keinupukkia korottaa..mutta riittääkö se?? kokemuksia, kommentteja kiitos...

No jos esim aircooledilta katsoo kärkiä..niin en minä nyt tuolla vw -osanumerolla sieltä löydä? vai onko nyt sisälukuongelmia mulla....

Lainaan tätä vitjaa vielä toiseen kysymykseen... Mulla on ollut mopossa mukana varalle toinen virranjakaja jos tuo nyt käytössä oleva kiinan keskipakoisverme tilttaa...no kokeilin joutessani että toimiihan se varmasti jos sitä oikein reissulla tarvis...no toimihan se hetken..sitten wanha korppu kondensaattori kypsy.. Ajattelin kunnostaa tuon alkuperäisen alipainejakajan varoiksi , mutta kun hain kauppiailta konkkaa,kärkiä,kantta, tuon jakajan numeron mukaan niin hieman sekavalta numerosotkulta vaikutti...Eli mulla on kätösessä jakaja jonka numerot on: JUR4 0231 137 009 113 905 205K jos tämän varustas uusilla kärkillä ja konkalla+ kannella , niin mistä ja millä numeroilla löytyisi osat? tai.. jos laittaisin kärjettömän modulin/ ankkurin (joka sopii alkuperäiseen n.4 ohmin ensiö puolaan) + kannen , niin millaisesta setistä silloin apu löytyy..

Kyllä vähän sama tuntuma on itsellekin tullut ja ennakon lisääminen ja pieni provo suuttimiin parantaa tilannetta...

Terve Ei nyt varsinaista ongelmaa, mutta aina välillä pistää silmään keskustelussa että johonkin kaasariin sopii jokin jakaja,,jokin ei sitten lainkaan..eli mihin perustuu se että johonkin koneeseen jonkun kaasariin (kaikki jotain pikkusia yksikurkkuisia putouskaasareita ja perus kone) pariksi käy vain tietty alipainejakaja eikä esim. keskipakoisjakaja? antakaa nyt kokeneemmat vw miehet selkeää faktaa jotta noviisikin ymmärtää..

Terve Taisin ymmärtää lukemani väärin... Prätkät lähtee 12.15 vetää räyskälään ,heittää kahvit rinnuksille..topenon kautta..hausjärvi..riksu ja siellä 12.45 jolloin autot lähtee mukaan toiselle rundille...Taitas Man -saaren ajot olla lasten leikkii tuohon verrattuna...

Terve Pöräytettiin pojun kanssa mopoilla tapahtumaan(vwk ja katana)...oli siis aivan sikakylmä reissu..se tuuli oli niiin kova, eikä lämpöökään liiaksi, mutta tapahtuma oli ihan mukava ja olis varmaan tullu osteltua enempikin, mutta paleli niin pirusti ajon jälkeen, että ei oikein pystynyt keskittyy...ja piti lähtee takas hämeenlinnaan päin ennen sadetta.

Terve Mulla on tuo harvempi laatikko sellainen...mutta siinä on se nelonen liian pitkä tiukoille kurviteille ja siihen laittamani pitempi kolmonen jää vielä liian tiuhaksi,,eli jos siihen koneistan kolmosen tilalle vakio nelosen rattaat niin silloin olis varmaan optimi laatikko mille tielle vaan...ja kyllähän se siinä 80..90 ajossa menee aina jopa sinne 6.5 l /100km tuolla pict 30-1 kaasarilla.. no tää on tätä fiilistelyy.....

Terve Kiitos vastauksestasi...mä olen ajanut itseni nurkkaan...ensin mulla oli hyvä sivuimukaasutin (joka kylläkin annosteli hieman epätasaisesti etu/taka pytyille) jolla tuo mopo kulki aivan sikahyvin ,vaikka oli pitempi välitys se lähti kurveista pikkunopeuksista isolla vaihteella kun hauki rannasta..mutta polttoaineen kulutus oli n. 10 l/100km..no sitten vaihdoin tämän pict 30-1 ja eihän se pitkällä välityksellä jaksanut kulkea kun sen 120 ja kurveista lähtö oli takkusempaa...no siihen sitten 135 pääsuutin no..jo lähti paremmin alhaalta mutta ei kulkenut nopeutta oikein paremmin...sitten toinen laatikko jossa 16% lyhyempi nelonen ja 10% lyhyempi kolmonen..nyt menee aika railakkaasti sen 120km/h pääsuuttimilla 135 ja 125 (1/2,,3/4 kaasulla) ja menis mukavasti enempikin ,mutta kakku loppuu,,ja kurveista lähtee hyvin 135 suuttimella ja melko hyvin 125 suuttimella...mutta polttoaineen kulutus 135 suuttimella hipoo 8.5..9 l/100km ...eikä vielä riitä parempiin huippuihin...

No joo..ei siinä 30-2 kaasarissa ole sitä powerikanavaa..mutta tuolla oli pari 31pict-2 runkoo ja niissä sitten oli tuo kanava..ne on tietysti projektivaiheessa joten ei sitten mitään iloa niistä tässä vaiheessa....

Terve Taas olis kysymys kaasarista..tuossa mopossa on nyt Solex 30pict-1 kaasutin ,sellainen jossa se kohokammio on pienempi ja pyöreämpi ja uimuri pyöreä kartiokas,,no kumminkin tällä kaasuttimella on sellaista ongelmaa että tuolla yli 4500 kierroksen tasaisella vedolla tai siitä kiihdyttäen tuntuu hieman uupumista ja seos jää laihalle...olen kasvattanut hieman pääsuutinta ja lisännyt polttoaineen painetta, mutta se ei nyt oikein auta..Voisin kokeilla vielä korjausilmasuuttimen pienennystä, mutta tuli mieleen kun mulla on tuolla laarissa myös solex30 pict -2 (tai 3) kaasutin (jossa se kohokammio on kulmikas samoin kun uimuri ) olikos siinä kaasuttimessa jo rikastuspiiri hipower ajoon? vai oliko se jokin muu kaasutintyyppi?. Mulla on tuossa 1300 kone 1-reikäkannet, 009 jakaja ja max. ennakko on 30* , pääsuutin on nyt 130 ja 125 on kyllä hyvä myös..mutta hieman jää tiukassa vedossa uupumaan..tyhjä 55 ..korjausilmaa en muista. Jos on hyviä vinkkejä suutinkaavasta tai jos se powerjet kaasutin korjaisi tuon uupumisen ..se tulee aika tasan 120 vauhdissa ja siitä kiihdyttäessä ,,ja laskennallisesti silloin on se n. 4500..4700 1/r . seosta ohentaa myös että tuossa ei juurikaan ole ilmanpuhdistimen vastusta,kun puhdistin on vain avaran imuimaputkiston metalliverkot..

Terve tämä topiikki oli mulle uusi tuttavuus... Olin Saabin kilpailuosastolla töissä -76..-80 (siihen asti kun se lopetettiin..) siellä oli kisakoneiden sisäänajoon ja jarrutukseen tuollainen vesijarru..siinä ajettiin kisakone "sisään" n. 6..8 h ennen jarrutusta. Vesijarrussa oli voimakas virtaus ja vesi johdettiin "viemäriin" en muista minne se jarru sitten lopuksi meni kun osasto lopetettiin...

..Luontoarpakone...

Ei mitenkään mulle kuulu, mutta kannattaako noin pienen tuoton takia tuollaista ahdinta värkätä?? eihän tuo ahda juuri mitään.. ja mitä ahtaa niin aika kovilla kierroksilla senkin...ihan vaan oma mielipide tämä...

Tulee mieleen että strobon anturi ei ole 1 tai 3 johdossa....vaan jossain muussa, esim.

Tuolla manuskassa näyttäis olevan 1300 koneelle 8..8.2 l/100km kulutus. Huomasin että mulla on tuossa mopossa nyt 4-vaihteen välitys hieman pitempi kun autossa..eli voisi ehkä pykälän välitystä tiuhentaa niin pääsis samaan kun autossa...tuolla pitkällä nelosella joutu pykälän lisää suutinta isommaksi ,että lähtee pienillä kierroksilla kurvista nelosella hyvin ulos..ja se varmaan nyt kohottaa turhaa tuota kulutusta tasasella ajolla aikaisemmasta...jatketaan testejä...

Terve En löytänyt haulla aiheesta keskustelua..eli mitä tavan 1300 kupla kuluttaa polttoainetta? sekalaisessa ajossa /maantie ajossa ,,100..110 nopeudessa (siitä on n. 30 vuotta kun mulla on viimeksi kupla ollut, eli en muista kulkeeko se edes yli sataa....) mutta jos nyt jotain kommentia kulutuksesta ja tavan/lähes tavan moottorilla ei viri koneilla.

Terve Bemari teki aikanaan jonkusen vw moottorilla olevan mopon...mikähän tuo ko. mopon venttiilikopan päällä oleva pieni "al-kotelo" on, siinä kaasuttinen kohdalla kopan päällä? kuuluuko vw varusteihin vai jokin mopon oma varuste?

Terve Tuli vaihdettua VWK:hon suora nelosrataspari (30% nopeuttava) ja 10% nopeuttava kolmosrataspari..pikkasen vinohampainen nelonen kuuluu vinkuvan ,ei se kypärän sisään kuulu mutta tuo kamera sen nappaa...pitää vähän ajella mobililla jos asettus ja kesäksi Redlinen marjapuurot sisään...teissä paljon painanteita, mutta aivan hel..tin kivaa!!!! https://www.youtube.com/watch?v=FeklV0pYQgU

Tuossa asiaa hieman tuumin ja nyt tällä pikku sivuimulla tuo kone käynnistyy ja käy nätisti, ryyppy pelaa ja kulkee tosi hyvin..eli täytyy vielä vetää kuumempaa ajoo joku motarin pätkä ja ajaa levitykselle ja hetken jäähdyttelyn päästä tarkistaa tulpat , että miten se oikeesti "duunissa" polttaa.. se vaan nyt toimii niin hyvin että oli hieman litsareita poskille että tuo seos oli niin erilainen pyttyjen kesken...harmi..mutta jatketaan testejä...

No mitäs mullistavaa eroa tuossa nyt onkaan...?

Yksikurkusilla alkuperäisillä on pääosin ajettu, ja tässä käytössä niillä on pari haittapuolta.. ne asettuu niin korkealle että ilmanpuhdistinta on vaikea saada mahtumaan (no se järjestyy kun tekee imusarjaan poikkeavan liitoksen kaasariin) , kaasutin jäätyy jo n. 10 asteen lämpötilassa ilman kansilta tuotua imuilmanlämmitysputkea (huom, myös ahtaus putsarille johon em. putki), imusarjan lämmitys ei auta. kaasutin pitäisi olla käsiryypyllä, koska kaasutin jäähtyy nopeasti kun virran sammuttaa ja lämmin kone röhii ryypyllä aina kun käynnistää...pelkkä läpänpoisto ei auta , kylmäkäyttö menee pitkäksi ennen kun kestää kunnolla tyhjäkäynnillä. Kaasutin asettuuu korkean imusarjan kanssa tankkien väliseen poteroon niin että sen huolto/säätö vaatii kaksiosaisen tankin ja toisen osan poiston huoltotyön ajaksi. Muuten yksikurkkuisella alkuperäis kaasuttimella pärjäisi kun saa nuo imusarjan muutokset matalammalle asennukselle tehtyä+ käsiryypyn asennus+ imuilman esilämmitys+ asennus huoltoystävällisemmäksi,, se että se ei ole yhtä tehokas kun esim. tuo sivuimu ei ole niin ratkaiseva asia, kunhan nuo käyttöön liittyvät asiat saa hoidettua. Nurkkakaasarit oli aikomus laittaa ja sellaiset on hankittukin, mutta siinä tuli sivuvaunun puoleisen kaasuttimen asento liian lähelle vaunua, eli olisi vaatinut myös imusarjan muutoksen, mutta se malli vielä muhii suunnitelmissa...jos mopolla ajettaisi vain kesähelteellä ei näitä ongelmia niin olisi, mutta kun mopolla ajetaan ympäri vuoden , niin sellaiset asiat tulee eteen mitä auton lämpösessä poterossa ei tule...