Hebster52

Tietävästi taitaa olla yksi. (ellei lasketa serkkupojan upottamaa -69:ä...)

En olis uskonu että ne kulkee noin nopeeta... http://www.vw166.com/pfingsttreffen2005/video7.mpg

Vihdoin! Mun pre-49 mittari on takaisin Tanskan reissulta. Se on käyny siellä remontissa. Kilometri mittarin numerorullat oli palasina. Samalla se sai uudet laakerit ja ehjän lasin. Tauluja en halunnu vaihtaa vaan pitäähän 57 vuotta vanhassa mittarissa ikä näkyä... :wink:

Munkin oli pakko... ;)

Hieno juttu! Tuossa hebmyller mallissa on vain ovien yläreunat liian korkealla.. Minä ehdin muuten ennen tuon Hebmüller version kanssa... Tai siis minähän oon jo muokanu semmoisen vanhalta Selectalta... Tämän oo tehny jo lokakuussa 2003: Ja tämän rodin oon tehny joulukuussa 2003

Puhdas on mutta ruostuu kyllä yhtä nopeeta kuin ennenkin. Eri juttu on jos heität sinne kidesoodan jälkeen jotain zinkkisulfaattia veden kera tms.... Kidesooda = NaOH = Lipeä = vahvasti syövyttävä ainetta...

Flat-4 vanneselain

Alempi in K-imusarja... Tässä on aiheesta lisää: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=150216

Tässä olis aika mielenkiintoinen pienoismallisarja. 1:18 koossa. Maisto G Ridez VW models

25hv koneissa on se ns. K-imusarja, eroaa myöhemmistä.

Kemistinä voin sanoa että pitää paikkansa. Rosteri on jalompi kuin sekä tavallinen teräs että sinkitty. Kromi taas on jalompi kuin rosteri. Toisaalta noi pitäis sitten myös olla upotettuna suolaveteen tms. jotta se oikeesti alkaa haittamaan... Kaiken lisäksihän useimmat paikathan joko ruostesuojataan taikka maalataan kumminkin sekä vielä peitetään alustamassalla autoissa joten ei pitäis olla suurta vaikutusta...

Tais olla Too Fast and Too Furious?

Mielenkiintoista historiaa Madmax Interceptorista.. Interceptor history..

Yks hurjan näköinen T-4 (914) vastaava...

Tässä on toinen kuva siitä T-1:sen 4-2-1 sarjasta.

Katotaan näkyykö nämä kuvat... Näiden osien valmistajan mukaan ei oo oikeastaan tärkein näiden kollektoreiden pituudet vaan tärkeintä on saada kaikki muu mitoitettua oikein ja miten nää kollektorit saa rakennettua sisältä...

Toisaalta jos tosin vielä haluut siihen lisäöljypohjankin niin sitten alkaa jo olla maavara ongelmiakin...

Jep. Noin minäkin mietin. Mutta miksi toi kollektorin lähtö välttämättä määrittyis 2:ksi tuumaksi? Saman kirjan kaavojen mukaan tulisi halkaisija kollektorin alkupäästä ensimmäiseen vaimentimeen 95mm 1915cc koneelle...?! Olenko laskenu väärin? Yritin selvittää miten tuon kollektorin lähtö halkaisija määritellään mutta sitä ei selvitetty. Ilmeisesti se kumminkin tulee olla pienempi kuin jälkeen tuleva pakosarja? Mulla on jokin muistikuva jostain "ejektor efektistä"?

Luen tässä suoraan Virittäjän käsikirjasta: Parhaan kartiokulman on käytännössä havaittu noin 8°-9° (kokonaiskulma 16°-18°). Kartion pituus määräytyy valittavan kulman sekä kartion etu- ja takapään halkasijoiden perusteella seuraavasti:

Nykyhenkilöautot painaa enemmän kuin 60-luvun Kasten... Ei kyllä liene mikään ongelma käyttää henkilöauton vanteita? Vanteiden koot saa nousta 1:n tuuman rekisteriotteessa mainutusta muutoskatsastamatta.

Toi 4-2-1 on tosiaan helpompi vaihtoehto Nelkulla.. mutta vois sitä varmaan jotenkin soveltaa T-1:seenkin (kunhan vaan ei oo öljysumppua lohkon alla...)

Ollaan ilmeisesti väännetty samaa asiaa aiemminkin... ;) http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/840-a-1-pakosarja/ topikissa...

Formuloissakin on lyhyet kollektorit...

Oon kysyny ennenkin mutta kysyn taas. Mitenköhän toimiva kokonaisuus Ahnendorpin Road Racing Käfer 21139 / 21139E on? Näyttäis olevan lyhyt kollektori... Tosin noita ne käyttää noihin "aitoihin" GermanLookkereihin ja Käfer Cup autoihin...

Onko sun omassa tekeleessäkin laskettu noiden ensiöiden pituudet samoiksi ennen kollektoria? Siisti on!