Maasturi

Runkolinja on tarkastettu ja todettu suoraksi, siinä ei ole virheitä. Lohkot ja kampiakseli+laakerit ovat samassa huoneenlämmössä. Tiivisteliimana käytetään sellaista joka painautuu hyvin ohueksi kalvoksi lohkojen välille, mitään paksuja tiivisteaineita ei koskaan käytetä Kuplan lohkojen välissä. Eipä taida ongelman aiheuttaja ratketa kovin helposti?

Nokka-akseli ei ole paikoillaan, ongelma on pelkän kampiakselin kanssa. Päittäislaakerimitat ovat 22mm. 21mm. 20mm. ja välikokoja ei ole. Mahlen päittäislaakereissa ei ole tavattu virheellisiä mittoja niiltä osin, mutta koneistusvirheitä on ollut lohkoissa (tässä tapauksessa lohkon mitta on päittäislaakerin leveyden kohdalla oikein kuten myöskin Mahlen laakerin leveys täysin oikein). Kampiakseli ei ole kiero. Ko:t M a h l e n laakerit ovat o i k e i s s a m i t o i s s a . Runkolaakerit ovat oikeissa paikoissa tappeihin nähden. Lohko näyttäisi olevan oikeissa mitoissa 20/66,5mm.. Nokka-akseli ei ole paikoillaan joten se ei tee ongelmaa. Hihnapyörän pesä on oikeissa mitoissaan, se ei jumita hihnapyörää. Silverline tai KS laakerit eivät poista ongelmaa joten syy ei ole myöskään Mahlen runkolaakereiden.

Lohko on kyllä aarporattu ja mittausten mukaan mitoissaan..... Voisiko Arto kertoa miten hän perustelee että ko:t Mahlen laakerit ovat huonolaatuiset ja miten niiden halpuus vaikuttaa ko:n ongelmaan. Kerran eräs henkilö sanoi, että nostetaan varaosan hintaa 200 % niin jos sitten laatu paranee hintaa nostamalla? Laakerien lukitustapit ovat oikein mitoitettuja ja paikoillaan laakerien reijissä. Momenttiavain on tarkistettu ja näyttää oikein. Moottorin kasaaja on kylläkin tavallinen amatööri ei siis mikään ammattilainen ( kasailee VW:n moottorin muutaman vuoden välein). Ihmetyttää vain se, että jotkut tykkäävät asiattomista kommenteista.

Voisiko "ylläpito" poistaa asiaan kuulumattoman kaupungin virkamiehen kommentin koska se ei liity mitenkään alkuperäiseen kysymykseen.

T1 moottori, Kampiakselin runkokaulat on juuri hiottu 0,25mm. alikokoon. Lohko on aarporattu 20/1.50 ylikokoon. Runkolaakerit ovat uudet Mahlet joissa on "kevytmetallinen" keskipukin laakeri. Kun lohkon 6 kpl. 17mm. kannalla olevaa mutteria kiristää 3,5 kg. momenttiin niin kampiakseli jumittuu lähes kokonaan, ts. sitä ei voi pyörittää hihnapyörästä sormivoimin. Missä on ongelma ja miten se ratkaistaan?

Vastaavanlaisen kuin AC:n kytkinlevy voi Suomesta ostaa hintaan 40 euroa. Puh. 0400704470

2 eur./ kpl. sisäreiät 36mm / 39mm. / 42mm...... Kolmiolaipat pieni ja iso 4 eur./ kpl.

Nostajat, joissa on lautasessa pieni öljyreikä jonka kautta nokan ja nostajan välinen alue saa voiteluöljyä on hyvä vaihtoehto. Näitä löytyy hintaan 43 euroa/ 8 kpl..

Kysyin asiaa Lodge sytytystulppien omistajalta = vastaus : saa kuitin. Hän esitti vastakysymyksen : onko 2 eur./kpl. liian kallis hinta? mistä löytyy halvemalla?

Nämä Lodge 2 eur./ kpl. sytytystulpat ovat yksityishenkilön omaisuutta joten niitä ei voi laittaa yritysten ilmoitusalueelle. Näitä myy yksityishenkilö ei yritys ja tarkoituksena on vain auttaa osatarvitsijaa joten sinun ei tarvitse aloittaa riidan haastamista tässä asiassa.

LODGE 2 eur./kpl.

Kyseessä olevia 94mm. 2-2-4 männänrenkaita löytyy Suomesta hintaan 40 eur./ moottori. Rengasuran syvyys on ainoa joka vaikuttaa sopivuuteen, siinä muutaman satasen erolla ei liene merkitystä.

On se joillakin ongelma! Yksi asiasta kiinnostunut kysyy männänrenkaita ja eräs kääntää jutun asiakasryntäykseksi ja toinen mistä ip osoitteesta kirjoitus on lähetetty ( voisiko kirjoittaja julkistaa vielä ip osoitteen omistajan nimen?) Mikähän on syynä siihen, että esim. Grantin mr. 2-2-4 ei sopisi Wisecoon?

29 x 4 = 116 euroa. Melko kallis sarja. Mitä erikoista tuossa sarjassa on kun hinnaksi muodostuu 116 euroa?

9650 iskareita löytyy kuulemma Suomestakin hintaan 38 euroa, joten konttia ei tarvitse odotella.

Miten asian tutkinta on edennyt? Mistä ongelma aiheutui?

Keinuvipu akselipaketti pois - 1 sylinterin imuventtiilin työntötanko/nostaja perusympyrälle (alimpaan kohtaan nokassa), sitten mittakello työntötangon päähän ja kampiakselin pyöritys myötäpäivään kunnes mittakelloon tulee lukema 1,27mm. Sitten katsot asteikko hihnapyörältä asteluvun, se pitäisi olla sama kuin ajoituskortissa oleva luku imuventtiili avautuu. Lähelle samaa pääsee kun säätää samassa kohti (nokan perusympyrällä) imuventtiilin välykseksi 1,27mm. ja pyörittää kampiakselia kunnes venttiilivälys menee nollaan (työntötanko ei pyöri enää sormivoimin).

Onko lohkossa oleva nokka-akselin laakerin ulkopesä ylikokoa, tällaisia on varsinkin x-merkillä olevissa lohkoissa? Laakerissa oleva std. merkintä hämää vaikka pesän ulkomitta on esim. todellisuudessa +0,50mm. Englen nokka-akselit ovat tarkasti hiottuja, en ole nähnyt yhtään virheellisesti hiottua Englen nokkaa enkä kuullut yhdestäkään sellaisesta, pitääpä kysyä vielä yhdeltä kaverilta joka tietää kaiken VW:n nokka-akseleista.

Kysyn huomenna.

Tässä lisätietoja venttiilinjousista ( sinisillä värimerkinnöillä ): hinta 49 eur./ 8 kpl. Asennusmitta. 42mm. = jousipaine 51 kg. 40mm. = jousipaine 58 kg. 36mm. = jousipaine 74 kg. 32mm. = jousipaine 90 kg. 30mm. = jousipaine 99 kg. 28mm. = jousipaine 108 kg. 26mm. = jousipaine 116 kg. - tämä v. jousi ei menetä jousipainetta muutaman kerran kasaan painamisenkaan jälkeen eikä lämmetessään. ( puna-valkeilla merkinnöillä epäsymmetrinen v.jousi ) . Hinta 30 eur./ 8 kpl. Asennusmitta. 42mm. = jousipaine 26 kg. 40mm. = jousipaine 33 kg. 36mm. = jousipaine 46 kg. 32mm. = jousipaine 59 kg. 30mm. = jousipaine 69 kg. 28mm. = jousipaine 77 kg. 26mm. = jousipaine 91 kg. näitä punavalkeilla merkeillä olevia v.jousia on käytetty "kevyesti" viritetyissä moottoreissa. Sinisillä värimerkinnöillä olevaan jouseen sopii sisäjousi jolloin jousipaine nousee esim. 30mm:ssä lukemaan n.125 kg. joten yleensä pelkällä ulkojousella pärjää hyvin pitkälle. Esim. Scat suosittelee jo C45 nokka-akselin ( vastaa Englen W130 ) kanssa tuplajousia.... mutta sinisillä merkeillä olevien jousien kanssa pärjää ilman tuplia, vasta esim. FK 48 tai FK 98 nokkien kanssa joissa käytetään 1:40 keinuvivustoja kannattaa harkita tuplia. Sellaisia osia käytetään täysverisissä kilpamoottoreissa joten ohje koskee vain muutamaa %:a volkkariharrastajista. Alex näytti jo aiemmin ilmoittavan täällä ko:n venttiilinjousien löytöpaikan. Aloituskirjoituksessa kysyttiin tarvitseeko 284 asteinen nokka tuplajousia = vastaus : ei tarvitse 1:1 eikä myöskään 1:25 keinuvipujen kanssa jos käyttää sinisellä värimerkinnöillä olevia v.jousia.

Huomenna tiistaina otan selvää mitä sinisillä värimerkinnöillä olevat jouset ovat. Hinta on ainakin tiedossa 49 eur./8kpl.

Sitten vika on ollut jossakin muualla, ei venttiilinjousissa.

Asenna ulkojouset joissa on siniset värimerkinnät ja päädyt ovat pyöristettyjä. Se on paras jousi myös moneen muuhunkin moottorimalliin esim. Golf , Volvo , Ford ym.... pitää jousipaineen vielä seuraavanakin kesänä.

Mäntien sorvaaminen tulee kyseeseen silloin kun moottorin suunnittelu lähtee alusta alkaen. Sylinterikannet on koneistettava palotilaltaan (sivuprofiililtaan) kartioksi ja hieman puolipalloksi, sen jälkeen mäntä voidaan sorvata laeltaan kuperaksi joka on palotilan muotoinen. Sehän edellyttää sitä, että mäntä nousee ennen laen sorvausta reilusti sylinteriputken yli. Vakiomitoituksillahan tasalakinen mäntä jää n. 1,3mm s.putken yläreunan alapuolelle ( paitsi 94 s.putkilla jotka ovat 1,5mm. pienempiä s.putkia pidemmät. VW Kuplan vakiomallin männissä ulkoreunojen sorvaaminen ei onnistu kuin pari milliä koska ylimmän mr.uran ja laen välin pitää jäädä vähintään 5-6mm. Joten helpoin ja paras tapa jos käytetään vakiomallin mäntiä on nostaa mäntä s.putken yläreunan tasalle ja tehdä palotila syl.kanteen.

Väärin arvattu. Nyt emme suorita tässä arpajaisia vaan keskustelemme venttiilinjousista - nokka-akseleista - puristus-suhteista sekä "dekkikorkeudesta". Laitappa Arto tietotaitosi kehiin niin katsotaan mihin ne riittävät.