-tipi-

Suhnuteltu kones paikalleen, härskit äänet ilman vaimenninta, viteon jos sais editoitua pienemmksi, on nyt 70Mb. Mitäs mieltä asiantunteva harrastajakunta on suodattimen paikasta? Ja olihan tuolla kuva Hebsterin toimittamista säätöpaloistakin. Sais vain päätettyä tekeekö juniksen vai palliksen akselilla.

Eiköhän tuo oo ennemminkin niin että Lowbugget kaveri on poikkeus tällä planeetalla, ja tuplat ensin mieleen tuleva kaasari vaihtoehto 99,99% virimoottoria suunnittelevalle. Kattoo vaikka Sweitsin poikien kalustoa niin tuplat o harvase koneessa. Ranskan jepellä 1776cc 48 IDA:t Ja alkuperäistä aihetta sivuten:

Kolkissa ei juuri ole ongelmaa raapimisesta rajustikaan madallettuna. Eka ongelma tulee takana loksunreunan kanssa, jos vanteet levittää ulospäin.

Muistaakseni pelkääjänpuolella alaviistossa on tasainen alue, johon vaihteisto koodi on stanssattu, ei ole siis valettu. Koodi pitäis alkaa kahdella kirjaimella: http://www.phnet.fi/public/hefor1/eng/vwinfotr.htm

Kone kasaan, ja kampiakselin päästä asteita laskemaan, kun vena alkaa aueta?

Hanski tuossa miun edellisessä postauksessa on kuvassa juurikin Wagenswestin dropit, eli orkkis olat on vedetty kolmeen osaan ja väliin hitsattu toi teräs lätkä.

Ainakin jokunen vuosi sitten kun tekivät Hot VW:ssä strokerin uuteen lohkoon, ja piruuttaa käyttivät aarporaassa, lähti vähän lastua jostain pukista.

Euroracing 4,40€ Metyme: ens kerralla kun etit, kannattanee kysyä ensin Volkkaripalstalta ;o)

Ettei täällä ois sama pultti 4€/kpl

Voisipa ehken kiinnostaa...mutta ei perskeles jaksais alkaa vaihtelemaan näitä.

No eipä ole tullut kuuteen vuoteen käytettyäkään. Noi tais olla 1kk kiinni kun kiilsivät komiasti ja sain ilmasiks, miksikähän...

Hyvin ainakin pullauttivat tiivisteen kannen sisään, kun pokkaukset oli vähän sieltä tännepäin.

Paitsi jos niitä on kaksi! ;o)

Berggi on ehdoton kiihyttelyautoon. Kivahan tuo on siviilipelissäkin, ei rusahtele enää pakkiratas kakkoselle vaihtaessa. Muttei minusta ehkä ihan hintansa väärti.

Kiinalaiset pantakiinnitteiset venakoppa imitaatiot.

Ostajia? http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=578272

Hassusti näyttää ettei turbon painepuoli oo ollenkaan yhteydessä imusarjaan. Puutarhaletkua bensalinjana?

Ettei manuaalissa ois ollu jotain mainintaa ½hepasta?

Ite vaihoin suosiolla keskelle tuoretta putkea, tosin joutu sorvaamaan ainesputkesta, kun ei sopparilla sisä-/ulkoØ ollu Rautavaraston hyllyssä. Ja sisälle tuikkasin tukiputket, jotka totesin helevetin toimiviksi. Ois melkein voinu ilman hitsiä lyödä akselin autoon kiinni ;o) Mut tätähän ei kai saa katuautoon tehdä, akselin katkasua siis.

Tässä olka vakio '70 rummulle, huomaa akselitumppi ylemmän pallokartion alapuolella: Tässä CB:n Dropit, akseli ylemmän pallokartion yläpuolella.

Kuvasta erottaa. Orkkikset on myös huomattavasti köykäsemmät. Minkäikäisestä autosta on kyse?

Ei ole variaatioita. Keskellä oleva jousenkiinnityspala on kiinni vain putkessa näkyvillä prässeillä. Jos et aijo katkaista akselia kokonaan, joudut laikkaamaan noi prässit pois tai sinun on saatava pala liikkeelle muulla tavoin.

Onkos tuossa muita vaihtoehtoja jos on OEM '60 väri kuin Flint Grey L440? http://www.wolfsburgwest.com/colors/bug60.htm http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... stype1.php EDIT: kas D ol nopeempi *yllätys*.

Just Kamperssi myy samaa settiä 64-79. Kenkäseteissä heillä näköjään eroja, eikä mene edes vuosimallien mukaan. Niin myös VW Heritage: Fitting kit for break shoes 8/63-7/70 22a Brake shoe spring kit R 64-70 16 piece kit [211-609-070/RE] £5.95 Kenkäsetti on omansa '71 vuosimalliin, niin kuin on '72:seenkin VW:n mallisuosien mukaan.

Poleeraus on per$eestä. Ylävasemmalla olevaa on vesihiottu 240/400/600/800/1000/1200 ja vähän jo kiillokkeella hinkattu, muita paitti mustaa ja alaoikealla olevaa suhnuttelin vain rälläkän ja poran lamellikiillotuslaikoilla.