-tipi-

Ei siitä välttämättä tule edes 'oikean' näköinen vaikka kaikki kutistuisi juuri oikeassa mittakaavassa. Pienoismalleissakin korostetaan joitain piirteitä että saadaan näyttämään aidommalta. Ja jos lähdet pilkkomaan, ota sit keskeltäkin siivupois ettei keskipullistuma jää liian leveäksi. Hullu kyllä oot joka tapauksessa :D

30HP:llä kovaa: http://www.burlyb.com/

Vai pettikö zamponi...

Eiköhän se olisi kädenojennus Norja/Tanska/Ruotsin suuntaankin jos tarpeeksi iso paikka löytyisi pääkaupunkiseudulta tai Lounais-Suomesta. Ei ajateta heitä enää poikki Suomen, jos ovat jo läpi Ruottin tulleet. Mutta Himoshan oli tänäkin vuonna aika täynnä. Vaikka Eestiläiset, joita edellis vuonna oli yli puolen tusinaa autoa, tais olla Pietarissa. Joku moottirirata olisi tilan puolesta mainio, mutta muiden palvelujen puuttuessa ei kovin viihtyisä koko viikonlopun tapahtumalle, erilaisten kävijöiden tarpeet huomioon ottaen.

Myöhempi kojelauta ei vain taivu ovaaliin, ja tuskin hebmülleriinkaan, ihan helposti. En minä näistä mitään tiedä, mutta luin siitä ruskeasta 2-värisestä sprintstareilla olleesta hebmüllerista, joka oli taannoin kaupan Enklannissa. Että siihen oli afrikassa vaihdettu keula splitistä, kolarin takia, ja näin oli korin numero ja sitä mukaa 'identiteetti' menetetty. Samassa hässäkässä tuli reumaluukut kylkiin.

Voi hyvä helvetti miten ähtäröity Hebmüller. Mitenhän kojelautakin on vaihdettu, mutta tankki ja varapyörän tausta näyttää vanhemmalta. Siellähän se korinumero on, muutenhan tuota koria ei voi tunnistaa...

Kierre on M14x1,5, oisko pituutta 25mm?

Mitäs ootte mieltä jos poistaa noi päin persettä hitsatut simpukan kohdistinnastat kokonaan? Tulleeko autosta hengen vaarallinen? Aiheutuuko hässäkkää, jos ajaa monttuun tms? Kiertymäänhän se tuskin lähtee, mutta raidetangoista voi tulla sivuttaissuuntaisia voimia. -tipi-

http://www.vammalanrengaspalvelu.fi/ Tuolla on ainakin sivuilla mainittu, saatavuudesta ei tietoa.

O N N E K S I O L K O O N ! ! ! Hyvältä näyttää! Tuosta on hyvä lähteä rakentelemaan :o)

Nainen ratissa!

Mitä sanoo kokeneet moottorinrakentajat semmosesta laakerivaihtoehdosta 2 ja 3 kaulalle, kun myöhemmän kuplan kiertokangen laakerit olisivat sopivat halkasijan suhteen STD koossa (Ø60/55, mutta saahan niitä yli/alikokojakin). MUTTA (nii'in se ainainen mutta) Kuplan kiertarinlaakeri on n. 18,4mm leveä ja possun laakeri 20mm. Haittaako puuttuva ~1,6mm leveydestä öljynpaineita, laakeriin kohdistuvaa painetta tai jotain muuta seikkaa?

Nyt on jotain legoja kotiutettu. Noilla tulee iskutilavuutta 1679cc, 74xØ85mm. Ameriikasta hommasin venakopat, keinut ja kiertarit. Mutta käykö '58 356A:n 1600cc keinut noihin 356C/912 kansiin, jää nähtäväksi. Saa nähdä mitä noista tulee, vai tuleeko mitään. Vähänkö nuo teollisuuskoneen imarit houkuttelis turbotukseen, mutta eiköhän pysytä normaali paineissa vielä ettei budjetti täysin repeä. Miettikää turbo, ohjelmoitava ruisku, jne. 30 hp:ssa :o). Joku jenkki oli jo ehtinyt 30hp:n turbottaa, kuva oli tuoreessa Volkswordissa. 30-hp kammen laakerikaulojen vakiomitat on vauhtipyörältä laskien 1-2-3-4: 50 - 50 - 50 - 40mm Mustosen Turolta sain tietoja possun kampiakseleiden mitoista ja niiden istuttamisesta 30hp lohkoon. Kuvassa olevan akselin laakerikaulat ovat : 50 - 55 - 55 - 40mm Tätä akselia käytettiin myöhäisissä teollisuusmoottoreissa. 356C, 356SC ja 912 on muuten sama mutta vastapainoilla. 356 B:n akseli 50 - 50 - 50 - 40mm, laakerikaulojen väliset alueet soikeat, 2 laakeri leveämpi kuin 30 hv. 356 A:n akseli (poislukien jotkut varhaiset A:t jossa oli vielä 2 osaiseen kampikammioon tehdyt moottorit) muuten sama kuin edellinen mutta kaulojen väliset alueet suoremmat, kuten VW:ssä 356 1500 ja pitkäiskuinen 1300 ja jotkut varhaiset A:t,kuten edellinen mutta 2 laakeri kapeampi, menee suoraan 30 hv kampikammioon VW laakereilla. Posche Super 90 akselin kaulat ovat 55 - 55 - 55 - 40mm. Kaikki mallit on mahdollista sovittaa 30 hv kampikammioon, toiset vaan teettää enemmän työtä. Turon tarinaa laakeroinnista suoraan lainattuna: Tässä vielä kuva kuplan kammen mitoista:

Edellisistä vastauksista huomaa insinöörin ja ihmisen eron, eli insinööri osaa laskea miten asiat tehdään, muttei osaa niitä tehdä :o)

Saatko mitattua kuvassa olevan mitan (olkoon se vaikka Y)? Jos saat, johdin iskun pituudelle kaavan= isku = Ørunkolaakeri + 2Y - kiertarin laakerin Ø Pitäneekö kaava paikkaansa, oli vaan nopee pähkäily....

Tais olla muuten jälkiä pinnapulteissakin...

Olen nähnyt erään toisenkin strokerin casesavereita jyrsästyn sisäpuolelta.

Aken maksullisesta puhelinpalvelusta saa tiedot runkonumerolla, jos auto on ollu rekisterissä '75 vuoden jälkeen. Tosin alkupään tiedot voi olla mikrofilmeillä, ja hekeminen kestää.

Vaikeus riippuu myös auton kunnosta ja rakentajan taidoista tai kukkaron paksuudesta. Eli ennen rekisteröimistä sen pitää läpäistä rekisteröintikatsastus :oP Mutta asiaan, paperi hommat ei yleensä vaikeita ole, voivat vaan olla aika työläitä. Esim. jos edellinen omistaja on potkaissut tyhjää ja pitää alkaa metsästää perunkirjan kopiota, luovareita kaikilta perillisiltä jne. Kantakortit löytyy yleensä pöpilisteiltä maksua vastaan.

Oho, nyt on käynyt niin, että oon oikeesti saanu jotain aikaseks jauhamatta välillä patskaa täällä. Kuukaus sitten tuli jarrukivet pulverimaalauksesta, noihin on hyvä alkaa läjäänmään osia. Jarru rumpuja hinkkailin kiiltoon, mutta mahtaako siitä mitään tulla... Happich kauhukaffan sain ihan hyväksi loppukiillotusta varten. Ostin Carlson rautakaupasta 'proffessional' kiillotussetin poraan, mutten ole sitä vielä kokeillut. Myöskin putsailin kaikki korin ja alustan kierteet, korin asennusta varten. Joten oli helppo pultata kori kiinni. Tällä viikolla oonkin sitten miettiny sisustaa.

Keskeltähän kattoverhoilua ei liimata, joten suurimpaan kohtaan voi jättää foliot. Minkähän näköiset tolpista tulee jos kovasti toppaat?

1) mahtaako foliossa pysyä mikään. 2) Kurren mainitsemien lisäksi korkeintaan pikimattoa sinne ja tänne. 3) Kontakti liimalla, spray liimaakin joku kehui, itse en ole kokeillut, mutta kokeilen kyllä omassani. Mattoja ei kannata liimata sitten turhan tiukkaan, et lähtevät ehjänä irtikin.

Eikö jääny edes ehjät lämpökotelot pöpilisteille? En jaksanu kattoo loppuun saakka ku intternet tais olla rikki.

Hmmm, kummallakohan kiillottas omat vanteet, Photo Shopilla vai Paint Shop Prolla?

Täys laakerointi toki ja kansien kunnostus. Vaihtoehto on myös kokonaan uudet kannet, jos vanhoissa halkeamia tulpalle tai hintaero koneistuksien jälkeen jää pieneksi (1300cc kansiin pitä koneistaa isommat kolot 1600 sylintereille). Esim nää: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=405