-tipi-

Nettiauton linkkejä voi lyhetää tähän tapaan: http://www.nettiauto.com/1088890 Ei taida tosiaan olla alkuperäinen Westy...

Sweet! sanois Cartman. Kolkit rokkaa! http://www.dwl.fi

Joutunet sorvaamaan uudemman rummun kruunumutterin vastinpintaa n. 10mm, jos käytät lyhempiä vetareita.

Tää viimenenhän on edesmenneen Mark Herbertin Quaife lukkoperätesti.

Nykyään ei saa enää kerätä autoveroa auton keräilyarvosta, eli turha pelätä että 30-40vuotta vanhassa volsussa olisi vielä 10k€ arvoa jäljellä. Jos joutuu em. mielivallan kohteeksi, ei kun valitusta peliin.

http://www.blocket.se/vi/10541088.htm

Muutenkin asia selvinnee sähkökaaviosta, jos ei ole aikaisemmat omistajat tehneet mitään made_in_mummola virityksiä.

Putki ei ole alapäästä kiinni, muuten kuin tiivisteen varassa.

Joo, kohta se pyytää sulta 4k€, että voit lunastaa hänen shekkinsä....

Tööttipainike pois, ratti pois, rattiakselin sokka pois (onkohan tätä kaikissa vuosimalleissa?), johdot irti, kaks M6 pulttia, jotka pitää rattiputkea kojelaudassa alta päin kiinni irti, ja pitäs suurinpiirtein lähteä. Voi olla että jotain unohtukin/vuosimalli eroja on...

Raggaren eka?

'72 1300 ja ikää tais olla 16, tais maksaa leimaan rakennettuna 1000-2000mk väliin. Maali oli Miranoolia ja kalleimmat osat tais olla 50mk penkinpäälliset citymarketista tai 'callook vilkut' HC:lta. Tämmönen siitä tuli: www.dwl.fi

Suojalätkät lähti palasina, ite jousia en oo vielä ehtiny koittamaan, muhivat pari viikkoa toinen CRC;ssä ja toinen Würtin irrotusöljyssä, joista jälkimmäinen taisi olla sujahtanut rakosiin, CRC ei. Onhan ne jousetkin erilaiset tietty. 1½ viikkoon en oo kotona ollu, kuten en tallissakaan joten ei oo tämäkään edistyny. Pitänee käydä prässillä ennen kun menee koko firma kiinni...

Hankalampihan tossa virtalukon järjestyksen koettamisessa on virtakynää käyttää, kun pitää viritellä virtaakin molemman merkkistä jostain akusta tms. ylimääräsillä johdoilla.

Jenkkimallin valot 'sealed beam' umpioilla varmaan? Kuva selventää.

Ei näkyny suomenkilvissä olevia ovaali ikäsiä avoja suomen tapahtumissa, varsinkaan kolmattakymmentä. Jos edes yksi oli niissä tapahtumissa missä mie kävin, niin taisipa jäädä sekin huomioimatta.

Belgian pojat vääntää selectaa/photarii.

Juu, niin kuin oppilaita jotka heittää käsikranaatin virittämättä ja sokkineen päivineen, vahvaa ryhmänjohtaja-ainesta siis...oi niitä aikoja.

Ja minkä kuntoisia pirssit ovat? No nämäkin tiedot varmaan riippuu paljolti omistajan ilmoituksesta. Sheriffit, mites ois 'sticky' treadi tästä Mikon ylläpitämästä pre. '58 tilastosta? Ja Sutelan Antti pitää samanlaista Juniksista: http://typ2.no-ip.com/tilasto/index.htm

Tuohon aikaan oli säännöstely huipussaan, ja 'merimies' autot saatto olla käytettyjäkin. Joten Suomeen ensirekisteröidyt voi olla vakka parikin vuotta vanhempaa vuosimallia.

Mitkäs maasturin kumit noi tollaset on? Täyskorkea 165/80 on jo ylikokorengas. Se on makuasia, sano koira kun muniaan nuoli. Tään lisäks renkaat on aina jonkinlainen kompromissi johon vaikuttaa, auton madallusaste/alustanjäykkyys/ulkonäkö/ajo-ominaisuudet/ajomukavuus/autonkäyttötarkoitus. Itellä ollu eessä ainakin 185/65, 145/65, 145/80, 155/80, 165/80, 5.60-15 ja 6.00/15. Miellyttävin kokonaisuus noista on ollu 145/80:llä. Toiseksi vaihtoehdoksi nykyiseen kuplaan tulee 165/50, mutta tehoja ei oo 130, vaan about sata vähemmän. Kolmas on sitten 145/65, varalla. Kuinka moni kusipää ajaa kadulla kuin urtsissa, kuplillaan? Silleen että renkaat alkaa sulamaan että saa paremman pidon? 80-110km/h mutkiin?

No jos MiniChamps tyydytä niin miten noi jadajadat sitten??? Nehän on lähinnä karikatyyrejä, ja muutenkin muotopuolia...

Lukeekos siellä jossain että uudet säännökset koskee takautuvasti kaikkia ajoneuvoja?

Kyllähän maailmalta nopeita pakuja löytyy, ja vissiin suomestakin, mutta täällähän kaikki hauska on kiellettyä, joten monikaan ei halua kauhiasti mainostaa. Tässä taisi olla Britannian nopein paku reilu kakslitranen turbottu typ1 mylly, reilu 400hp? En muista speksejä tarkkaan. Ja onhan tuolla muitakin keulaa kohottavia, mutta tässä tais ainakin olla WRX Subarun mylly, ja rakentajakin Prodrivella töissä.

Onko noita tyyppimerkintöjä muissa kuin varapyöräkotelon tyyppikilvessä. Johonkin saakkahan oli myös korinumero meistettynä tyyppikilven alle. Mutta kummallakaan em. numeroista ei ole tekemistä varsinaisen runkonumeron, eli ehkä parhaan indentifiointinumeroinnin kanssa.