-tipi-

Käyttökelpoiset käytetyt kelpaa toki. Tuollahan noi tais olla Zakotton listassa kulumisrajatkin levyille. Satuloita saa myös tarjota.

Nuo alkaa vaikuttaa varsin käyttökelpoisilta. Mainittakoon että ko. jarrumuutosta suunnitellaan DWL Racingin Urtsikilpuriin, joten parkkijarru helpointa toteuttaa hydraulisena. 914 levyt ei taida olla jäähdytetyt? Ne ois oikeella jaolla.

Mitä eroa 944 taka- ja etulevyillä? Etusia saa Motonetistä 40€/kpl takasia ei. Onks kellään pelkistä levyistä kuvia? surffaamaan->

Oli mulla yks kierros 944 jarruja pari vuotta sitten, mutta mietin että onko Suomessa jotain paikkoja joka myy vaikka possun purkuosia, että sais osviittaa hinnoista. Possun jarrujen varaosatkin on hieman eri hinnoissa kuin Mersu/Volvo tms... Tuo kuitenki muttaa sen jaon ja sitten tulee ylimääräsiä kuluja vanteista ja renkaista... Kuvassa tukivarret näyttää pellistä pokatuilta, mulla oli alumiini valua. Onko noissa vuosimalli eroja, vai onko nuo 924:sta?

Jappe toteutuuko tämä? Mistä 944 jarruja saapi, takatukivarsineen? Ja mihin hintaan?

Onko joku mittaillut mistä autosta sopisi jäähdytetty jarrulaikka kolkin takanavan päälle? Idea olis säilyttää vakio 4x130 jako, mutta saada järeät levyt joka nurkkaan. Sama levy saattaisi sitten istua eteen orkkis levystä sorvattuun napaan. Sitten vielä pitäs mahtua levyn satuloineen 15" aluvanteen sisään. Jappehan istutti 944 jarrut kolkkiin, mutta silloin muuttuu jako, joka ei ole tällä erää haaveissa. Vai meneekö kaivelemiseksi, jossakin oli Brembon tms. laikkakataloogi netissä, mut linkki taitaa olla himakoneella. Äh, on näköjään päivityksen alla juuri nyt: http://www.brembo.com/ENG/AfterMarketBr ... atalogues/

Ei ole renkaat aina pystysuorassa, koska tulivarren akselointi ei ole saman suuntainen jousilatan akselointiin nähden. Eli hieman muuttuu IRS perässäkin Camber joustossa, muttei läheskään niin paljoa kuin swingissä.

Jauhe kantsii pestä ja putsata pois mahd. nopeesti, hapettaa kovin. Kyösti kyllä se siitä, onneks ei menny koko pirssi. Miksi putsari syttyi? Löikö kaasarillepäin vai miten? Ehdotan että kaikki hommaa vähintään kuution vesisäilön autoonsa mahdollisten tulipalojen varalle...

Porsche kirjallisuudesta varmaan, eli kirjastoon suuntaisin tai porscheharrastajan puheille, esim. http://www.9xxfin.com/ foorumiin.

Väljiä vaihteensiirrossa. Tsekkaa pusla ja nivel.

Se alkaa 100MPH klubbenin pääsyvaatimukset kohta täyttymään.

Hieno video! Kirjepostia odotellaan myös Joensuussa...

SG rulaa!

Millä hioit, kun on vehkeet piilossa noissa kuvissa?

Tuollahan saa jo 10kpl Bilteman 'mopoja', jotka insinöörimatematiikalla Raussin kulutuksella kestävät 'samaan rahaan' n. 150 vuotta...

Se meni vissiin jotenkin niin että jos on yks lovi, se on 7.5°, jos on kaksi lovea ne on 0 ja 7.5°, ja jos kolme niin 0, 7.5 ja 10°. Mutta pitäs tarkastaa kirjallisuudesta, nämä vain hataraan muistiini pohjautuen...ja ykk kiilaurasta 90° myötäpäivään.

CB:n sivuilta löytyy tieto heidän olkiensa levittävästä vaikutuksesta.

Ei ollu photaritemppu. Tai noh, voihan noikin olla. Tsekatkaa Gallery -> Gold

Mikäs into on tuota dekkiä on saada 1,5mm, jos kerran puristukset laskee liian alas? Onko niin raju nostoinen nokka ja välitetyt keinut että tapaa muutoin venat mäntään???

En ihan täysin ymmärrä kysymystä, mutta noi 34hp kannet ei käy 30hp koneeseen. Kansiin on siis tarkoitus istuttaa 35,5/32 venttiilit ja seetit, uudet ohjurit, koneistaa sylinterin reikä 88mm ulkohalkaisijalle. Toki myös mieto porttaus, mutta kuten edellä olevista kuvista näkyy, kanavien seinämät eivät ole kovin paksut. Kaasareiksi pari 28 Solekseja, tms.

Sylinteri syvemmälle lohkoon, niin dekki pienenee? Tai pidemmät kiertokanget.

Toki kansia täytyy koneistella aika lailla, isommille sylintereille, seeteille ja samantien ohjuritkin uusii. Halkileikkauskuvista, jotka näin, ilmeni ettei porttaus varaa ole kovin paljoa. Kuva1 Kuva2 Oli muuten tuossa tehtaan korjausoppaassa ohjeistettu ja mitoitettu venakopan tuuletusputken asennus 30hp koneeseen.

Itse laittasin ensin säätöaksilan, sitten vasta olat.

Sen verran tuli mittailtua, että 88mm ulkohalkaisijalla olevan sylinteriputken saisi järkevästi kanteen. Lohko jäi vielä mittaamatta. Ø83mm männällä jäisi vielä 2,5mm tiivistyspinta. 83:han on tonni viissatasen vakiomäntä. Onko kellään 1500 putkia irrallaan, ulkomitoista olisin kiinnostunut... Ulkomaan elävät ovat istuttaneet 35/32 venat 30hp kansiin. Minua mietityttää venojen pituus. 30hp venat on 101,7-102,3mm pitkät kun taas myöhemmät venat on 112mm pitkiä. Onnistuuko venttiilien lyhentäminen, vai pitääkö etsiä jostain toisesta merkistä venat? Tässä näemmä käytetty porssen kansia: Kuva ryöstetty Kobuksen blogista.

Kuvia?