-tipi-

Mikäs into on tuota dekkiä on saada 1,5mm, jos kerran puristukset laskee liian alas? Onko niin raju nostoinen nokka ja välitetyt keinut että tapaa muutoin venat mäntään???

En ihan täysin ymmärrä kysymystä, mutta noi 34hp kannet ei käy 30hp koneeseen. Kansiin on siis tarkoitus istuttaa 35,5/32 venttiilit ja seetit, uudet ohjurit, koneistaa sylinterin reikä 88mm ulkohalkaisijalle. Toki myös mieto porttaus, mutta kuten edellä olevista kuvista näkyy, kanavien seinämät eivät ole kovin paksut. Kaasareiksi pari 28 Solekseja, tms.

Sylinteri syvemmälle lohkoon, niin dekki pienenee? Tai pidemmät kiertokanget.

Toki kansia täytyy koneistella aika lailla, isommille sylintereille, seeteille ja samantien ohjuritkin uusii. Halkileikkauskuvista, jotka näin, ilmeni ettei porttaus varaa ole kovin paljoa. Kuva1 Kuva2 Oli muuten tuossa tehtaan korjausoppaassa ohjeistettu ja mitoitettu venakopan tuuletusputken asennus 30hp koneeseen.

Itse laittasin ensin säätöaksilan, sitten vasta olat.

Sen verran tuli mittailtua, että 88mm ulkohalkaisijalla olevan sylinteriputken saisi järkevästi kanteen. Lohko jäi vielä mittaamatta. Ø83mm männällä jäisi vielä 2,5mm tiivistyspinta. 83:han on tonni viissatasen vakiomäntä. Onko kellään 1500 putkia irrallaan, ulkomitoista olisin kiinnostunut... Ulkomaan elävät ovat istuttaneet 35/32 venat 30hp kansiin. Minua mietityttää venojen pituus. 30hp venat on 101,7-102,3mm pitkät kun taas myöhemmät venat on 112mm pitkiä. Onnistuuko venttiilien lyhentäminen, vai pitääkö etsiä jostain toisesta merkistä venat? Tässä näemmä käytetty porssen kansia: Kuva ryöstetty Kobuksen blogista.

Kuvia?

ei, 8/64 suureni taas

Tommonen tuli vastaan: http://www.aircooledresearch.com/ http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=96565

Antti, en turbota. Vapaasti henkittävä tuleepi, ei oo varaa Judsoneihin.

Proomu vissiinkin vielä kelluu vedessä tuolla hökötyksen sisällä. Raitella kulkeva kanavasulku siis. Kaikkea se kommunisti keksii...

Tästä on OldSkool kaukana. Mahtaako edes moinen käikäle käydä 30hp lohkoon, kun noissa on bensapumppu siinä kyljessä?

Ihmettelijöille: No miksi ei!?!?!?!?! Juu, orkkis tonnikuussatasesta saa varmaan helpommalla enemmän tehoa kestävyyden kärsimättä, mutta se on tylsää... Eli onko kukaan kutitellut kiinteälaturinjalkaisesta koneesta vähemmän luotettavaa :o) Kuinka isot sylinterit pystyy lohkoon / kansiin koneistamaan, että kuitenkin kestäisi ajaa tuhansia kilometrejä? Kymmeniä tonneja ei tarvi päästä... Kukahan hitsaisi kampeen lisää pituutta ja vastapainoja? Paljokohan olisi liikaa iskun pituudelle? Kireämpi nokka, kuulemma 356 Possun nokkia on käytetty. Saako moisia mistään harrastelijabudjetilla? Vai hiotaanko vakiosta? Kansiin isommat venat? Kaasareiksi tupla 28 solexit? Sopiiko 30hp koneeseen myöhemmät isorattaiset öljypumput? Kantta taisin kokeilla, ja se menisi pienellä viilaamisella. Eli ulosotollinen kansi painevenalla fullflowta varten. Öljynjäähdytin otetaan pihalle kopasta, pitääkö kolmossylinterin jäähdyttämiseksi modata koppaa sisältä jäähdyttimen poistuessa? Lohkon parantelu. Vahvistukset? Öljykanavien poraaminen isommaksi? Entäs sytty? Voiko orkkista parannella tuplakaasari käyttöön. Tai miten on sen puimurin magneeton virittely katu/kisakäyttöön? Lisäöljypohjia ei taida olla saatavilla, pittääkö hitsata teräksestä... Aihio motti mulla jo on. Muita, lähinnä viriosia, saapi tarjota.

BIF:s ois päässy hyväilee sinkkutyttöä maksusta päälavalla sunnuntain pikkutunteina :D

Meidän vehje tarviis vaan pitemmän perävälityksen, nykyisen 4:125 tilalle, koska Kemorakin ajettiin pelkästää 3 ja 4 vaihteilla. Eikä kakkosta juuri tarvii edes Affenistolla. 091 netin mukaan 4 pykäläisiä tölkin lootia, ja 094 5 lovisia. http://volksweb.relitech.com/helmut/GEARBOX.HTM 1300:t ovat olleet 4:375 perällä. Tämmoset on ne vetarit.

Laittaakos ne näitä kiihytyspeleihin ameriikassa? Bullet proof 091 vanagon gearbox tjsp. Vai onko ne 4 pykäläisiä? Joitain konversioita on alan lehdissä näkyny, ihan swingi perään. Niis on vetarissa laatikon päässä semmonen raktorin ulosottoakselin murros.

Jep, demokratia ei toimi, mutta voihan jokainen toimia mielessään despoottina. Itsekin tykkäsin Jussin autoista ovaalista avoa enemmän, kuten yhistyksen raatikin. Pääasia että huumorintaju oli kohdallaan ja ihmisillä hauskaa! Tämän vuoden tontituskunkku huvitti myös Jussia: http://dwl.fi/tipi/muut/asia_on_BIFvi.wmv Hataran muistini perusteella Matalin VW on ollut: 2006 Mummunpunainen Jyväskylästä 2005 Flippikeulainen vihreä "Lemon" 2004 Laikka-avo Kuopiosta 2003 Barni Espoosta Juha, sininen Notsi oli LH10 tai 12 mökin kupeessa ainakin lauantai iltapäivästä sunnuntaihin puolille päivin.

Suurkiitokset Kurrelle, Särkelälle, muille tiimeille & mukana olleille sekä eritoten DWL-racingin muille jäsenille ja varikkohenkilöstölle. HAUSKAA OLI! Uusi rata oli upea kokemus ja yö-kisa hieno erikoisuus. Oli ilo ajoharjoitella, varsinkin kun leveällä radalla mahtui menemään. Rikkoontunut tönärin suojaputkentiiviste viivästytti hieman meidän alkua ja aiheutti pientä remonttia. Speciaali KIITOS Turbo-teamille suojaputken tiivisteistä. Laittakaan osoitetta vaikka yv:nä, niin saatte uudet tilalle.

Ootko vaihtamassa pyörän päästä vai laatikosta?

OhaC

Pitäis ehkä puhua enemmän paino/teho-suhteesta verrattaessa autoja keskenään. Jos vakio 1600 pata tuotti 50hp ja viri 1,84l 100hp niin aika hyvin on miusta onnistuttu, jos kone vielä kestää yhtä kesää pidempään.

Eikös tuo kierroksen kesto helpota kuvien ottamista vaikka oisi hitaampikin paparazzi. =)

Tullooko splitti vai ovaali, niitten kutistamisessa onkin haastetta :o)

Weikkaan että levystä on livennyt boori, jos on lyötävä pinnapultti. Pyöränpultit näissä vanhoissa on yleensä 10.9 tavaraa, eikä niitä ihan herkkään rikki saa. Todennäkösesti rikottu rengasliikkeessä pulttikoneella.

Outoa on, yleensähän karavaanarit aiheuttavat aivan päinvastaisen reaktion kanssa autoilijoissa.