-tipi-

Jettahan se, mutta taitaa olla kotimaan markinoille kiinanpoikien väsäämä faceliftversio.

Mikäs on tää valkee auto. Lienee helppo, kielimies lukee merkin vasemmasta alakulmasta :D

Jeo, eli jonkun Bajan ne on ainakin pimppannu.

No ei tää kyseinen "VW-harrastaja" sitten yksityisviestien perusteella sais apuja hämäriin puuhiinsa? Poliisia tuskin kiinnostaa, jos jollain jää avaimet auton sisään...paitsi tietysti jos keskellä yötä näin tapahtuu, niin eikös ne satu heti paikalle. Mullon tälläkin hetkellä kuplassa ovet auki, ettei tarvi rikkoo jos sisään haluaa. Tosin ei siel mitään erikoisosaa säilytelläkään.

Tuossahan voisi olla yks ratkasu upottaa 'helicoil' kanteen, vai mikäs toi nyt suomeks onkaan. Tila riittänee, ellei oo hurjasti portatut kanavat?

En ymmärrä mitä iloa ois sijottaa 500€ säädettäviin iskareihin. Tuolla systeemillähän ei etupään geometria tai mikään muukaan muutu vakiosta ollenkaan. Jousi on vaan erilainen. Liekkö noi edes progressiivisia, joita vääntösauvat aina on. Viisaammat valistakoot tarkemmin.

Onkos sulla kaasarit kiinni imareissa? Ne ensin irti, jos on. On saatavilla myös pitkiä muttereita, joita on sitten helpompi tavan avaimella kiertää, kun niihin ei yleensä enää hylsy mahdu. Valmistaudu kiristelemään imareita aika ajoin. On tollane setti mahtunu '58kin konetilaan, niin mahtuu se '67:kaankin. Tosin purku ja kasaus on aina putsarit irti, kaasarit irti, imarit irti ja kasaus päin vastoin.

Z-bar on lisäjousi, joka jäykistää takajousitusta isolla kuormalla, ei ole siis vakaaja ollenkaan. Camper compesaattori estää sisäkurvan puoleista pyörää taipumasta alle, poistaa perän letkuamisen kovaa mutkaan ajettaessa. Painovoima siis pitää pyörän tiessä ja CC työskentelee sitä vastaan. Näin se käytännössä toimii kallistuksenvakaajana, vaikkei teoriassa perinteisen kallistuksen vakaajan periaatteella toimikaan.

Kyl mie oon tuuletusikkunasta tavallaan päässy. Mut menipä kaveri 2 kertaa etuluukun kautta :o) Eli etuluukku auki (sillä oli pieni luukku varapyöräkotelon pohjassa, eikä varapyörää paikallaan), sitten 'kaijutinritilä' mittarin vierestä poks lattialle ja harjanvarrella nuppi ylös. Itse menisin takasivulasista, jos kärsivällisyys loppuu ja pitää alkaa särkemään.

Joo'o, reilun puolen vuoden aktiivinen talonrakennussessio on ohi, nyt koitetaan vähä rakennella kuplaa ajokuntoon, että ehtii sitten kesällä rakennella autotallia, jotta pääseen ensitalveksi rakentelemaan volkkareita katon alle ja seinien sisään... Josko sitä sentään Urtsiin ja Fug in Binniin ehtisi...

Onkos kellään menny läpi hakemus nykysäädöksin, jossa toi 7kg/kW alitetaan? Tai siis liekö joku jo kysyny AKE:lta onko tuo mahdollista. Noh pitää eka saada kone läjään ja penkkiin, ja vasta sit murehtia painoansa...

Tuolla myydään ko. tuotetta, ja sivuja päivitetty viimeksi 9.2.2005 http://www.hoffmann-speedster.de/us/Optik_2.htm

Mulla oli Joksan jigit, lähtivät juuri lauantaina Helsingin välivaraston kautta menemään Ville Luttiolle. Jotenka hanen kanssa voinee sopia aikatauluista yms.

Tässä sama lähempää: http://www.dwl.fi/shows/buginfin02/2002bif%20009.jpg

Vielä näistä mun hengen pelastaneista kommenteista. Kun oon leimaamassa 150hp myllyä kuplaani, niin pyydän sit katsarin soittaan sulle, voit sit vakuuttaa niille et kyl ne vakiojarrut riittää ;oP -ärtodlare-

Vapaata keskustelua: Juu 9300, spacen painaminen aiheutti sen että kursori lähti vislistämään textin loppua kohti, eikä pysähtyny millään. Paskan myivät. No tänään pitäs tulla DSL himaan. Yeah right, pitää varmaan operaattorin lupaukset asennuksesta paikkansa. Saitko Jari henkee siihen supertietokoneeseen (AMD500Mhz)?

Nelostyypeissä oli Eber BA4 vakiovarusteena, mut toi ei oo se. http://manuals.type4.org/ba4/

Juhalle kiitos hintatiedoista, tilausta pukkaa kun talapotin satuloidenhinnatselviääjahasymbianitaisseota... Jan_on_oikeessa._Mut_kantsii_tosiaan_olla_enempi_huolissaan_ noitten_heppujen_puolesta_jotka_parantaa_pelkästään_takajarruja...

Ei tässä topikissa kysytty kenenkään mielipiteitä orkkisjarrujen riittävyydestä tai kaivata jaaritteluja jarrupaineista. Jos ette osaa auttaa pääsylinteridilemman kanssa, voitte jaaritella vaikka yhistyksen palstalla tai suomi24.fi:ssä. Yst.terv. Harrastelia

Minun muistini mukaan tosiaan aikaisemmat kuplat ois jotain 780kg ja myöhemmät 820 luokkaa...

Eipäs mennykään porssen pääsylkkä ilman suuria muutoksia. Eikö kukaan oo laittanu muita kuin orkkispääsylkkiä 4p-levyihinsä? Vastaappas mun YV:hen, niin voinen vastata tohon sun kyssäriin. Ja minusta orkkisjarrut ei oo kummoset, tosin saa niilläkin keposen keulan lukkoon. Mut ois tarkotuskin hakea hieman Overkilliä jarruihin, kun pitäis tulla ruutia persieenkin...

Eikö kolkin satulan pulttijako ole eri kuin Kuplan? On mulla yhet kolkin levyjarrut jossain hangen alla jemmassa... Olikos tuosta nelipyörälevyjarrupääsylkästä kuplassa kellään kokemusta? Tosin Jyrängön Jussi taisi mainita että ko. 'EMPI-brand' takalevysetti toimisi ilman takaiskuventtiiliä, mikä esim. orkkislevyjen kanssa on.

Olka-akselit on CB Performancelta ja olkatappikeulaan, mut kaippa nuo satulat käypi noihinkin, kun ovat orkkis Kuplan levyjä varten tehty. Levyjä en oo vielä ees hommannu...

Motonetistä lunttasin et ATEa ois käytetty vain ennen vuotta '81, vai mitä lie tarkoittanee "-81" siellä, kun klikkaa esim. varastotilannetta...