-tipi-

Mitenkäs Typ1 Ø94mm männät sopii typ4 koneeseen, niissä ainakin tasainen laki. Eikö typ4 2l ole juuri 94mm männillä.

Mutta tuskin hyvää tulosta tulee, jos molemmat on paskoja? Jos näin on, ompas keskeneräinen testi. Mietin vaan että oisko noilla kumeilla ollu vaikutusta siihen, ettei pyörä jää pomppimaan...

Tietääks kukaan miten toi iskaritesti toimii? Eräällä 'kaverilla' oli varmaan 40v. vanhat iskarit, mut jousitus rajotinkumien varassa ja katsari nosti peukaloa että ompa hyvät iskarit...

Näkyy olleen vakuutus kunnossa, kun on uus jo taustalla.

Kyl jos meinaa 100km/h keskinopeuteen päästä, niin saa tosiaan piiskata ;o)

Muistakseni siinä on kupumaisenrikan alla joku fiiberirikka joka on varmaan Jukan akselista särkynyt. Se näkyy tuossa toisessa D:n postaamassa kuvassa "Erikohtaisuus mm", mm-tekstistä vasemmalle.

Öljy taitaa olla liukasta. Kuten videolla kuuluu, renkaat ei ulise sladissa, vaan vasta kun takarenkaat nappaavat pidon, ja kun etupyörät on käännetty luiston suuntaan niin eipä tuossa ehdi "kissaa" sanoa.

Onneks kuski ja appari selvis venähdyksillä ja nirhaumilla. Peltiä saa aina lisää, päätä ei. Tosiaan jos on hyvää '68-'69 koria jouten ja rungon etupäätä, niin ilmotelkaa. Ens vuonna ei varmaankaan tulla katuautolla.

Eipä kestäny kauaa, et serveri meni lukkoon :o/

http://www.pajalle.com/tapahtumat/bugrun21/

Tässä juttua / aikoja: http://www.aircoolers.com/sclf.asp?ID=26633&ParentTopID=26611&StartValue=0 http://www.aircoolers.com/sclf.asp?ID=26636&ParentTopID=26611&StartValue=0

Ja joissain kolkki malleissa ollut vakiovarusteena, ei sääntöä ilman poikkeusta.

Kuplan rummun halkaisija on mielestäni pienempi kuin Typ3:n. En ymmärrä mitä järkeä on alkaa puljaamaan sinne pienempiä jarruja mitä eksoottisimmilla osilla. Kerralla heittää jo levyt joka nurkkaan, jos hifistelemään aletaan.

/kick asshole /ban asshole

Nou problem, kiertää se vesi kai näissäkin: http://www.volkkaripalsta.com/viewtopic.php?t=897

Onks noita ilmajäähytteisenä? :oP

Jep minäkin kuplan rumpuihin pylväsporalla tein, mutta niissäkin rälläköin takapuolelta pultinkohdalle puoliksi osuneet vahvikkeet tasaiseksi. Sitten teetin jigin, jossa on 5x130 jaolla 4kpl Ø8 mm reikiä ja kaksi 4x130 keskittävää pultinreikää. Sen avulla on helppo pylväsporassa surauttaa Ø8mm alkureijät, sitten Ø12mm (vai oliko se 14) suurentaa ja lyödä pallokeulan pinnapultin paikalleen.

Ei meillä täällä tarvinnu uusia kilpiä tilata, mutta piti maksaa uusien kilpien hinta, vaikka vanhoja käyttikin. Kekkoslovakia rulaa.

Tulikohan nyt Mito ihan oikee linkki?

Niinpä taisin taas muistaa väärin. CSP myy näemmä samaa levyä kuplaan ja typ3 '71 saakka, sekä typ3 '72-> ja 411 samaa levyä.

Jättää samantien öljytkin pois...

http://www.kustomcoachwerks.com/ Etenki tämä miellyttää: http://www.kustomcoachwerks.com/shane/

Typ1, Typ3 ja Typ4 on kaikissa sama etulevy. Jos HC:n levyssä on kaksi jakoa, en olisi varma että muitten myymissä on. Tosin veikkaan että samasta aihosta on kaikki tehty. Noissa jälkituotanto levyissä ei ole vahvikkeita takapuolella vaan pulttipinnan kohta on paksu, helpottaen monipuolisten jakojen poraamista. Näin olle levykin painaa hieman alkuperäistä enemmän. Taakse joutuu tekemään itse, ei ainakaan edes CSP:llä näyttänyt olevan Typ3 takse 5x130 jakoa tarjolla. Pinnapultteja saa esim. Pallokeulan raadoista.

Saattaa CNC:n tuntitaksa olla kovempi kuin uusien levyjen...

Minusta edessä poraus ei ole kovin helppo, koska levyn takana on kapeat ja korkeat vahvikkeet, joiden vuoksi reikä lähtee helposti menemään vinoon. Valmiit levyt on hyvä ratkaisu, totesin ma. Taakse menis varmaan helposti noi 944 takaripustuksen osat, jos sinnekin levyjä mielisi. Tässä Jappe-Sedän stooria aiheesta: http://koti.mbnet.fi/ywa/jappe/tekniikka/porche/jarrut.htm