-tipi-

Tai niitä laakereita :oP

Kun mulla lensi tulppa mäkeen, oli kansi halki ja kone kävi kuumana ohivuodontakia.

Tään varmaan on Tomppa opiskellutkin jo, mut muillekin tiedoksi: http://www.cal-look.com/tech/porsche.shtml Eli vaatii porschesta myös vaihdekepin, siirtotangon, joka modifoidaan jne. Mitkäs välitykset noissa porssen lootissaon, eikö ne ole tiheästi välitettyjä?

Kyllä ne tuolla on melko pitkälti kaikki miun raatokuvat. Pitäs tänä kesänä tehä taas exkursio maakuntaan. Onko hyviä vinkkejä, vw-romulaaneille? Voi laittaa: tipi(at)dwl.fi

Tarina kertoo tuosta wiimasta et talon emäntä oli tempassu sen punaseks pensselillä kun isäntä oli asioilla, oli isäntä kotiin tullessaan ihmetelly notta kenes paku se meijjän pihassa on.

Pannaan nyt tääkin tänne, vaikka lienee tuttua kamaa: http://www.dwl.fi/rip.htm Tuolta löytyy Wiima62:kin, liekö kuvat viime vuosituhannelta?

Voi göggö, mulla alkaa poljin painua lattiaan, eikä jarrut paljoo menoa hillitse. Neste ei kuitenkaan katoa, joten taitaa olla pääsylkkä káput. Edessä siis pääsylkän kunnostus ja massiivinen ilmausoperaatio... Tää ominaisuus ilmeni siis varsin äskettäin, ja on myös tarkastettu et hihnat on säädöissään. Piti ne jarrut katsastuksessa.

Vakiovaruste ja pitää olla paikallaan. Se että ymmärtääkö katsari vaatia on eriasia...

Etuvakaaja tuli joskus '59-'62.

Iän myötä laiskistuu...

Siis kyllähän ne prässit oikenee kun se keskipala löydään sivuun. Voi vaan tarvita WOIMAA ja lämpöä, putki kun ei mitään ohkasta matskua oo.

Minoon tehny monet sway-away tyyliset madalluspalat itte. Nykyään tosin oon niin laiska että suosin tehasakselia.

Etukannattimessahan se maadotuskaapeli on ja sillä hypätään sen kumisen osan yli. Vaikuttaa myös moottorin maadoitukseen.

Tässä hommassa tarvitaan ISOJA putkipihtejä. Tai sitten voi huijata käyttämättä ruuvattavia klemmareita, jotka tosin ei mitään halpoja ole. Nämä sattu olemaan valmiiks hyllyssä, epäonnistuneen omatekosen pakoputkiston jäljiltä: http://dwl.fi/tipi/ss/tontitus/catalog/cwdata/image038.html

Tuolleen tein ekan madalletun akselini, tosin kiinteellä madalluksella. Hyvin se ei liiku :o) Kaikissa kuplan akseleissa mitkä minä oon nähny on prässäys molemmin puolin putkea.

Aircooled.net tais mainostaa et ihan brakecleanerikin käy kaasarin putsaukseen.

'63 Kuplan omapaino otteesta 740kg, kokonaismassa 1190kg.

Mikado, muistat saletisti väärin. Kuplan rek.otteessa 650 kg on korkeintaan kantavuus tai max hinattavamassa...

Eikö liene Wiima-62 €uroilla lankansa ostellu, oli merkki mikä hyvänsä? Vai oikeestiko Englannista pitää tilata.

Eikös tuota voine yleismittarilla tutkia, ottaako joku laite virtaa, vaikkei olekaan päällä? Eikö akun +navan ja pluskaapelin välistä mitattu jännite pitäs olla nolla jos ei sähköä kulu? Sähkögurut korjannee nämä amatöörin ihmettelyt.

Vanhemmat kuplat taisi painaa 780kg ja uudemmat jotain 820kg? Josta kone on n.110kg, jäljelle jäävästä osasta lienee 50-60% jäljellä. Eli jos 400-500kg on kantavuutta, niin pitäs riittää. Tämä on varovainen arvio, todennäköisesti painoa ei oo noinkaan paljon. Kuplan leveys tais olla 155, siitä loksut pois niin max leveys lienee 145cm kieppeillä, ja akseliväli on 2,5m hujakoilla.

Auttaako se sinkitys juurikaan, koska hitsisaumahan se on herkimmin aina ruostumassa.

Ei sentään pösöks luullu, niiku kerran notsia tankilla...

En tiedä saapiko, mut ainakin listoilla on: http://www.hotcars.net/Prod/prod1E70.ASP

No jos viat yks kaks ilmaantu, niin tarkastapa myös noi imarien tiivisteet. Onks Janilla ideoita tohon mun dilemmaan?