-tipi-

Olinkin aikeissa laittaa tuohon Bilteman hiekkapuhalluskaappiin soodat sisään.

Ja miten noi messinkiset (vai mitä liekkään) osat kylpyihin suhtautuu? Kaasarit on Solex 40 PII-4:t

Millähän tosiaan lähtis pahat hapettumat ja noki. Eivät irronneet 30min ultrassa. Soodaliuos (emäs), vai sitruunahappo? Happo vissiin on aika rankka tuolle kaasari matskulle? Toinen treadisamasta aiheesta: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3209-kaasarin-puhdistus/

kolkytheppasen venakoppa kuvassa?

Kyllä niitä tehdasosia testataankin vähän vaille *itusti ennen kuin ne tuotantoon pääsee.

Saapiko Oberilta tätä: http://www.airmighty.com/megascene/

Voisitpahan sanoa jos joku ei tykkää työsi laadusta että:"toi olikin vasurilla tehty".

Bussimallin pallikset saa kaikki 'läpikäveltäviksi', ettei se sen harvinaisempaa ole. No, pelkääjän penkki pitää tietty löytää, jos muuttaa semmosta jossa on leveä pelkurinpalli.

Saksasta tää on toiminu hyvin isoissa paketeissa: http://www.gls-germany.com/de/home/index.html

Tuolta näkee mikä/mitä auto on ollut tehtaalta lähtiessään: http://www.type2.com/m-codes/ http://www.vw-mplate.com/mcode.php Suomen katsuri on voinu kirjotella aivan mitä sattuu.

Vanhoista teknareista varmaan näkis hintoja, mut Olli J. Ojasen Autot Suomessa Osa 1 Volkswagen Kuplan Aikakausi -kirjan mukaan uuden vuosi kymmenen avajaisiksi (1970) Kuplat, VW 1200 maksoi 8995mk VW 1300 10660mk ja VW 1500 11900mk. Paljonko on sitten mennyt autoihin käyttö-, huolto- ja kunnostuskuluina?

http://www.singercars.com/4ax/armstrong.html

Eikö se tarkoita vain sitä että penkissä saa olla vain 30mm paksuudelta pehmustetta, ei muuta (kuin tämä likainen parketti).

Tuosta madalluksesta, kyllähän se aika linttaan jo menee 2:lla takapäässä. Weikkaan et edestä pitää tiputtaa kolme, ellet halua että keula on korkeemmalla kuin perä. Edessähän jouset menee ristiin akselin sisässä, ja jossain tosi vanhassa VW Trendsin ohjeessa sanottiin että älä ihmeessa irrota jousta sieltä 'toisesta' päästä, vaan aina tukivarresta. Takasin laitto on kuulemma hankalaa. Mut niihän sitä jotkut sanoo kuplankin jousipakoista, mutta sekin on helppoa, kun sen osaa. No ite oon kolkissa vain tukivartta irrotellu. Tosin tuossa '65:ssa on vielä kiinteä stoppari, joten tukivarsi pitää murjoa sen yli paikalleen tonttiasennossa. Ja siis vain alatukivartta tarvii säätää, koska ylemmässä akseliputkessa on vakaaja, mutta tämän varmaan tiesitkin jo. Rengastuksesta en osaa sanoa, kun ei ole kokemusta T34:sta, mutta miun notsi 2 pykälän (tai 3, en muista kumpi oli sillon, mut epäilisin et 2) madaluksella ja 145/65 kumeilla oli v.2005 Himoksella tontituskisassa 55 mm akselista maahan. Niin joo, 2 ja 3 pykälän tontitukset menee vakioiskareilla eessä.

+ohjauksen vaimennin. Ja kaikki jarrut piti olla 35mm levellä hihnalla.

Eiköhän nuo entisenkokoiset sulakkeet napsahda ihan yhtä lailla kun oikari tulee, jos akku syöttää virtansa sen läpi. Montako 4A sulaketta 12V kuplissa on?

Ahistais jos kiinnostais. http://www.youtube.com/watch?v=8Za3mDGWRtw

No eihän noista helmakoteloista taida juuri mitta-apua olla...

Tuskin mikään talli- tai työkaluvakuutus autoja korvaa, niille on omat vakuutuksensa.

19.12 tilattu, tänään sapui kamat DHL:llä kotiovelle. Asia meininki, kaikki kamat just niin kuin tilattu. Vielä tämä ja huominen päivä aikaa tilata ennen kuin Briteissä nousee ALV 2,5%. Vinkki: Kolmostyypin pallonivelet tarjouksessa!

Jeh, aika osuva kilpi.

Onkos muuten T34 tankit olleet korin värisiä, niinkuin varhaisten T14 ghiojen, vaiko mustia?

Kah, mie ne vahvikkeet laitoin sinne nuoremmasta varaosapohjalevystä.

En muista millon tuli, mutta varhasissa ei niitä ole.

No reunoistahan toi on paha ja sit ajettu joskus johonki kantoon, siitä skraidu ja toi hämärän muotonen paikka alapuolella. Sisäpuolelta se on pahempi kuin mitä ulkoo. Saa nähdä tekeekö hiekkapuhallus reikiä. Noi suorapeltipaikat laikaan fiddyyn. Massaa ei tule, kun ei ole Wolfsburgissakaan laitettu. Sisäpuolelle varmaan laitan bitumit, vai saiskohan orkkiksen olosta pikimattoa jostain.