-tipi-

Ei vittu autoverotus AKE:lle, siitä ei kyllä mitään hyvää seuraa. Weikkaan että käyttöä aletaan verottaa pari tonnia/vuosi. Idioottimaista on myös mielestäni pohtia käytön verotusta ajomäärän mukaan gps:llä. Ihan kuin ei polttoaineessa maksettaisi jo kulutuksen mukaan.

Spurgu etenee, B.O.P.-setä tuli käymään,

Mahtaa vituttaa tuon eurooppalaista ostajaa, jos on ehtiny maksaa. Tai sitten myyjää/tuon entisöinyttä jamppaa. Vast.ikäänhän (oliko viime vuonna) oli jollekin brittinaiselle käyny juniksen kanssa samoin, kun oli Oldbug.comista ostanu juniksen. Olihan tosin Randy Carlson hommannu sitten toisen tilalle. Autosta oli VolksWorldissä tai Ultrassa juttu. Kumma homma että jenkeissä saat varastetun auton leimattua nimiisi, mut sitten tullissa tiedetään onko siitä haku päällä vai ei. Johtunee liittovaltio vs. osavaltioiden erilaisesta byrokratiasta.

Hmmm...litralla pisimmälle sopis kyllä volkkariharrastajien kukkarolle (lue:luonteelle) ;o)

Tiheekierteisiä ovat, M12x1,5 muistaakseni, eli sama kierre kuin pyöränpultissa. Toi kulmavaihde on särkyneestä rälläkästä ;o) Konevuokraamosta voi saada kulmavaihteellisen porankin edullisesti. Sisemmät tukivarren laakerit taitaa olla pakeliittia ja ulommat neulalaakereita näissä tuoreemmissa. Mutta yleensä nämä on akseleissa valmiina. Tosin Puma tms. brassiakseleista kantsii varmistaa et tukivarsi liikkuu laakereilla hyvin. Toi rasvatiiviste sitten putken päähän.

Toi nimitys full flow lienee peräisin siitä että kaikki öljy suodatetaan. Jossain suositeltii tulppaamaan molemmat, sekä pumpun runko, että lohkosta se orkkiskanava. Ettei niiden rajapinnasta karkaa öljyä lohkoon. Muistaakseni Hot VWsin strokeri projektissa, öljy otettiin pihalle sen kanavan päästä, jonka kyljessä öljynpaineanturi on, ja palautettiin anturin kohtaan, näiden väli tietty tulpattiin.

Sivuilla sanotaan "The LEPE produces several types of high technology cast nodular iron crankshafts and develops special projects under request for different purposes.", eli onkohan kaulat kuitenki taottuja, vaiko eikö?

Vai päätteleekö Vilho ettei öljy mene jäähdyttimelle, vaan menee helpompaa reittiä suoraan ala kautta laakereille? Voi pitää hyvinkin paikkansa. Tai siis osin 30mm pumpullahan öljy menee suoraan painevenan ohi takaisin öljypohjaan jopa tyhjäkäynnilläkin, koneen ollessa kuumana.

Siinä sanotaan näin: 30mm pumppu, öljy 180°F ja 190°F. "Alkuperäisen öljynjäähdyttimen kautta kulkee öljyä, mutta en tiedä kuinka paljon, luulenpa että ehkä enimmäkseen laakereille menee kuumaa öljyä."Eli Vilhon tulkinta ettei jäähdyyttimelle menisi lainkaan öljyä, on mielestäni väärä. Mutta tärkeämpää on huomata että 26 pumpulla vastaavassa tilanteessa kaikki öljy kiertää jäähdyttimen läpi. Ja siis systeemi toimii suunnitellulla tavalla, toisin kuin 30mm pumpulla.

Eiks öljynjäähdyttimenkin tilalle saa fullfown kun jumittaa ton no.1 Pressure relief valven kiinni, ja sit laittaa suodattimen, jonka jälkeen ylimääräsen relief valven ja jäähdyttimen siihen rinnalle. Kuusejyr: milläs se kone voitelee, jos pumpaat öljyt lisäöljypohjaan?

Erikoinen jäähdytyspellin kiinnitysruuvi.

Sama valo kuin muissakin varhasissa kolkeissa. Linsseja saa uutenakin.

Olikohan ton Raussin entisen hp. 600€

Tuo WW:n tavara oli mielestäni laadukasta, kun '54:n tommoset laitoin.

Ensin vesi, sitten happo, ettei tule sormeen rakko!

Nykyään ei tarvitse olla joka penkkirivillä sitä hätäpoistumistietä, vaan esim. takaikkuna kelpaa. Tämä vain erään katsastustoimihenkilön tulkinta, etten tiedä mitä pykälät sanovat.

SpedeWaakkeni taas myynnissä.

no sillä nyt ei ole hevon vitun merkitystä millä 3-4 miljoonaa suomalaista ajaa, vaikka ois jokaisella 8litraset zilit. Eiköhän se enempi vaikuta just jenkkien, jotka kuluttaa 70-80% maailman öljystä, sekä hyvin pian pari miljardia kinukkia ja intialaista, kun alkaa bensaa poltella samaan tapaan...

http://www.vwispwest.com/home.php?cat=340&parentid=402

Ainakin Peking - Paris rallin 356:ssa oli kaksi puolaa veirekkäin, et jos eka pimenee, saa toisen käyttöön nopeesti vain piuhat vaihtamalla.

Sanot että moottoriin on vaihdettu sylinterit ja männät, menee vähemmän prosentteja kuin koko koneesta. Eikä tarvitse 1600 koneelle olla levyjä, niitä on lähtenyt tehtaaltakin rumpujarruin. Ohjausvaimennin ja etuvakaaja tosin tarvitaan, mutta ne ovat '74:ssa vakiona.

Samaa väittää Etzold ja tuohan juurikin Switterin aloituspäivämäärä, jolloin 2-3-4 vaihteet tulivat synkatuiksi.

Normi nainenhan olis ajanu niin kauan kun auto liikkuu ja sitten huomauttanu miehelleen, että ne punaset valot siinä kojelaudassa on palanu jo puoli vuotta. Spede samasta aiheesta.

Tässä vinkki jousien uuteen akseliin asentamiseksi, näppäile nextiä. Ja sitten kun katkaset kiinnityspultit rungon sisään, tarviit tämmöstä. Ja kysele lisäohjeita ;o) Edit:linkit korjattu

Eiks noi isommat möntit Your-anusta lukuun ottamatta oo kaasumöllyköitä. Mut antaahan toi jotain perspektiiviä, jonkun teorian mukaanhan koko universumi voi olla jonkun kynnen alla. Tai siis meidän kaikkien kynnen alla tahi takapuolessa voi olla lukuisia universumeita. Noh kun nyky suomalaisten persuksia kattoo niin...