-tipi-

sitä luokkaa.

Eli vaikka Bobin modin lisäöljykanavan tekeekin, kolme nostajaa jää silti toisten nostajien "taakse". Pitäisikö siis näillekkin saada suora öljykanava?

Onko siis Berginkin pytyn alahelma tuon 95,4mm, jolloin halkaisijaero olisi 0,60mm? Sitähän tuolla ei kerrota. Tarkottaako Hemuli välyksellä muuten eroa halkaisijassa vai säteessä?

Koitin kahlata läpi Bergin sivuja, ei tullut vastaan mittoja. Tech tipeissä ei mitään mullistavaa, oon tosin joskus ennenkin noi tavannu. Ihan koko tuoteluetteloa en jaksanu klikkailla läpi, josko jossain siellä ois ollu sitten linkki.

Missäs vaiheessa Shuffle pinnaus on tarpeellista? Aiheesta juupas eipäs väittelyä Samballa.

No ihan perseestähän toi näyttää olevan, modaan ja suomennan ton, ellei sitä ennen ilmaannu parempaa.

Jos sylinterin helma on Ø95,4mm, mihin koneistetaan lohkon reikä?

TheSambassa on tämmönen, onko tuo täydellinen vai mitähän pitäs lisätä?

On tietoa. LT ei varmaan käynnisty kuin atomienergialla näillä pakkasilla. Ja pritsenin myyjä on miun ruotsinkielenymmärtämyksen mukaan kotona juuri kakkosviikolle saakka.

Onko tämä edes totta.

Hyvää talvipäivänseisauksen jälkeistä aikaa! t.pakana

Sitä paitsi soon hassu "Crash test", kun ei oo nukkeja? Lava sitten onkin jämäkin kohta autossa, no tästäkin videosta löytyy (totuus?) netin syövereistä.

Tälleenkö ei palstan gurut veivejä painottele?

Itse en ole isoa kierroskonetta tekemässä, mutta joku muu voi olla. Toivottavasti saadaan jipot kasaan, ja sitten soi kukin päättää mitä käyttää. Tässä mielenkiitoinen postaus englanniksi kierroskoneen lohkon sisäisestä modauksesta, jonka toki Vilho oli aikaisemminkin tänne linkittänyt. http://cal-look.no/lounge/index.php/top ... #msg121690

Eli HVX modilla tehdää kuplankin koneeseen nykyaikanen voitelu, tiivistettynä vaiheet ovat: a) Fullflow (100%) öljynsuodatus b) Johdetaan lisää öljyä oikean puoleiseen lohkonpuolikkaaseen aventamalla nokka-akselin laakeripukkien öljykanavia ja poraamalla uusi öljykanava öljypumpun puoleisen nokka-akselinlaakerin kaulalta nostajalle. c) öljyurat nostajiin d) öljyurat keinuihin (keinuakseleihin jätin tahallaan akselin uran pois, luottaen suomalaiseen koneenrakentajaan) e) pallopäiset säätöruuvit keinuihin. Millä varmistaa että noi säätöruuvit toimii ruiskuina? Toimiiko tämä keinuilla, joissa säätö on tönärin päässä? Entäs toi palautuskanavan suurentaminen, siitähän ei ole haittaa pienemmänkään pumpun kanssa, jos vena toimii oikein?

Laitas kuvia mistä kohtaa otit matskua pois? Haittaako mitä vaaka näyttää, kunhan se näyttäis joka kerta saman tuloksen saman painoiselle osalle.

Saapui kova paketti Kolumbiasta. Saiskohan tähän projektiinkin vähän vauhtia pikkuhiljaa? Todennäkösesti ei, kun tilasin TL:ään moottorin osat.

Ovaali, ehkä jopa Ympyrä.

Joku joka on tavannut, ja kenties tehnytkin, tuon HVX:n a:sta ö:hön vois listata lyhyesti kaikki kohdat, ettei mikään jää huomiotta. Onko siinä siis pakko tulpata orkkis öljynjäähdytin? Aircooled.net sanoo että tee kone aina uuteen lohkoon, kaikilla ei vain ole varaa 600-700e laittaa lohkoon. Onko heikko kohta juuri noi nostajanpesät? Mitä muuta? Onko kuristinta muualla kuin 4. laakerilla? Tulppausohje ameriikaksi tässä linkissä. MUTTA TUOSSA EI OTETA HUOMIOON TUOTA NELOSEN KURITUSTA. Sen voi kyllä tehdä laittamalla tulpan laakerille tulevaan kanavaan, poraamalla siihen pienen reijän. En vain nyt jaksa etsiä, mikä sen pinta-ala ta halkaisija oli, jossain se oli samban foomeilla mainittu.

Viriwelhojen kampikammio(jäljempänä lohko) trikit tiskiin! Käsitellään tässä sekä uusia aftermarket että käytettyjä lohkoja. *Toki tsekataan ettei halkeamia ole *Putsataan huolella *aarporauksen ja sylinteritasojen plaanauksen jälkeen mitataan että näiden väliset etäisyydet ovat samat kaikissa sylintereissä *snurrataan lohkon sisäiset terävät kulmat pyöreiksi viisaammat jatkakoot

Toi on aiheellinen sit kansi-topikissa, jos vaikka kiinanpoika on saanu ohjurit samaan kulmaan silmiensä kanssa. Tuota helmassa mittaamista minäkin ihmettelin, mutta niin olin tavaavani tuosta sinisestä aapisesta. Pesu on varmaan tarpeellinen ihan kaikille osille, joten sen voisi laittaa ekaksi huomautukseksi koneenrakennus-ketjuun.

Tehtaan sininen manuska löytyy suomenkielisenä hyllystä, jossa noi luvut oli. Ajattelin vaan alkaa tänne listaamaan näitä juttuja myös kanssa harrastelijoiden hyödyksi, koska tehtaan manuskat eivät ota huomioon nykyisten jälkituotanto-osien 'mahdollisesti' suurempaa laatuvaihtelua. Eivätkä tehtaan manuskat tähtää edes alkuperäisten tehojen tuplaamiseen, saatika x3 x4, joka voi olla aloittelevallakin harrastajalla haaveissa. Osia(aihioita) saa nykyään suhteellisen edullisesti, mutten kokenut kovin helpoksi sen tiedon löytämistä, mitä kaikkea osille kannattaa tehdä ennen koneeseen laittamista. Tai miten voi todeta mittaamalla että tilattu tavara on roskaa, jota ei kannata edes koneeseensa laittaa. Ajatuksena olis tehdä näitä topikkeja muillekin kiluille, jotka voisi sitten niputtaa yhdeksi koneenrakennustopikiksi tai FAGiksi. Ollaan siis hieman trikkipalstan jäljillä tässä. Hienoa että näin moni on jo kantanut kortensa kekoon! Iso kiitos kaikille! Laitetaan sitten kuvia, kun alkaa koneita valmistumaan. Tai saahan sitä laittaa jo tehdyistäkin.

kohta 7. oli jo mitä Kujis tuossa tarkoitti. Itse tarkoitin nykyistä kohtaa 9. jonka juuri lainasin tehtaan manuskasta, mutten ymmärrä mitä tuolla tarkotetaan. Onko välys uuden ja Kork. maksimi kulumisraja? Jos näin, männän renkaiden päiden väliksi täällä annetaan puristus: 0,30-0,45mm kork.0,95mm öljyrenkaassa 0,25-0,40mm kork. 0,95mm Per, juuri olin tuota kirjottamassa, mutta piti antaa hallituksenkin käyttää nettiä ;o)

Lueskelin tuossa Bob Hooverin turinoita puristussuhteesta ja niissä jäi tarina kesken. Eli mitä pitää tehdä/mitata/punnita pytty-/mäntäsatsista, ennen kuin sen voi asentaa ykköstyyppiin pohjautuvaan (viri)moottoriin. Päivitän tähän ekaan postaukseen gurujen vinkit ja ohjearvot sitä mukaa kun niitä tulee. Itse en juurikaan omaa kokemusperäistä tietoa. 0. Poista sylintereiden jäähdytysrivoista jakosauman aiheuttamat purseet 1. Mittaa sylinterien pituudet lohkonvastinpinnasta kannentiivistyspintaan 2. Numeroi sylinterit ja männät (1-4) pareikseen 3. Mittaa sylinterien halkaisijat (???) 4. Mittaa mäntien halkaisijat (???) 5. Mittaa mäntien puristuskorkeudet 6. Tasapainota männät samanpainoksiksi vähintään 1g tarkkuudella 7. Poista männänrenkaat, asenna ne sylinterin alapäähän männällä työntäen 4-5mm ja säädä päiden väli arvoon 0,045*halkaisija senttimetreinä 8. Asenna puristusrenkaat mäntään oikein päin, jos niissä on merkintä (oben/top) 9. Mittaa männänrenkaiden välys urassaan rakotulkilla, tehtaan ohjekirjan arvot: ylempi puristurengas välys=0,065-0,092mm, kork 0,12mm alempi puristurengas välys=0,045-0,072mm, kork 0,10mm öljyrengas välys=0,025-0,052mm, kork 0,10mm 10. Asenna öljyrenkaan rako ylöspäin ja puristusrenkaiden raot tästä 120 asteen välein 11. Asenna mäntä moottoriin siten että laessa oleva nuoli osoittaa vauhtipyörää kohti 12. Tarkasta koekasauksessa ettei kiertokanki osu sylinterin alahelmaan taikka mäntä kanteen tai venttiileihin (esim. sinitarran avulla).

1,2l turbo