DWL_Puavo

Sitä on Leskisen Sami näköjään harjoitellu aika paljon tuota liikkeen kuvausta, ihan törkeen hyviä vauhtikuvia! Auto ihan skarppi ja taustat tosi nätisti "vauhtiraidalla"! Puavo @ dwl

Sihnuutappa Jappe pariin varsi niin lunastetaan (pihvien) polttomerkkausta varten! Puavo @ dwl

Tuo se muuten sylettää, meillä em. kromiset taiwan-"hitsatut" osat on korvattu millisen kierteen pultilla, nylokeilla ja liimalla, suosittelen. Puavo @ dwl

Urtsipadan öljynpainefaktaa lauantailta: Öljynämpö: 90 Tyhjäkäynti 750-900 (ei ihan tasasta...), paineet 0.7-0.9bar Kierroksilla max. 4.5bar Öljynämpö: 115 Tyhjäkäyntipaineet 0.6-0.8bar Kierroksilla max. 4bar Pata 2.3 litranen, 9.3 puristus, T4-öljynjäähdytin doghousessa, GB lisäö-pohja, fram hp1. Öljyt Kendallin GT-1 20W-50. Pumppu 32mm schadek. Ei ulkosta öljynjäähdytintä. Ropelissa vakiohihnapyörä ja kierrokset ei alle 3000 tippunu puoleen tuntiin, max rpm:t pidettiin siinä 5200 hollilla. Ajettiin ihan jees-nopeuksisia kierroksia, jos vähänkin hölläsi niin lämmöt tippu takasin 105-110 asteeseen. Puavo @ dwl

Kiitosta vaan järjestäjille ja ajoharjoittelukunppaneille! Pienellä järjestysporukalla oli saatu aikaan taas mahtava ajoharjoittelupäivä! Harmittava tönärin suojaputken repeäminen katkaisi meidän harjoittelun. Sinällään kumma vika kun ei ne meidän leveähkössä koneessa nyt pohjaakaan, siellä ei ole juurikaan painetta eikä oikein mekaanista rasitustakaan. Autot oli tosiaan kehittyneet melkoisesti viime vuodesta, kun keli kuivi niin kovaahan sitä ajettiin. Katsastus sujui hyvin ja turvallisuus- ym. varusteisiin kiinnitettiin asiaankuuluva huomio! Meillä paras kierrosaika parani merkittävästi viime vuodesta, vaikka ei ollut edes kovimmat rattimatit puikoissa eikä varsinaisesti huippukierrosta yritettykään. Ohittelemaankin päästiin, ja paras kierrosaikamme 1.44.95 takasi sen että ohittamisestakin päästiin nauttimaan. Varikkotyöskentelykin oli sekä vähäisempää että ripeämpää eri tiimeillä kuin viime vuonna! Kahden viikon päästä Kemorassa nähdään taas... silloin ei repeä enää suojaputket... DWL:n puolesta kiittäen, Puavo @ dwl

Onko possussa vaihdelootassa tukikumekset vai raudalla niinkuin meillä? Ehkä se 6-pyttynen muutenkin pehmeämmin käy. Jappen mainitsemat geeltyynyt vaikuttavat metkalta, näistä otetaan selvää! Puavo @ dwl

Ilmoittaudumme - DWL.

Eli in-caria on toki tarkoitus kuvata. Arveltiin että kameran tärinänvakaus toimisi parhaiten jos liike olisi pientä, joten tehtiin jäykkä kiinnitys kaariin. Tuloksena pelkkää suttua, ei hetkeäkään tarkkaa. Kaarirakenne ilmeisesti tärisee liian paljon (mitenkäs se silleen tekee jos moottorikin on kiinteesti periaatteessa samassa rakenteessa...) Joten jotain joustavuutta tarvitaan. Käytännössä pitää varmaan tehdä kameralle joku häkki johon sen saa pultata tiukkaan, ja häkistä sitten kuminauhoilla/mustekaloilla vaijerilla varmistaen kiinni? Mutta pistetäänpä kuitenkin uho: toi on ainoa mitä urtsibiilistä puuttuu... Puavo @ dwl

Offtopikkina kun livahtaa kuplapuolelle, tämä sääntö: 3. Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa suurentaa enempää kuin 51 mm eikä leveyttä enempää kuin 102 mm alkuperäiseen renkaaseen nähden. estää 215/70 ja 215/75-renkaiden käytön kuplassa takana koska ulkohalkaisija kasvaa alkuperäiseen nähden yli 51mm. Aika nuukasti yli mutta kuitenkin. Sen sijaan 205/70 menee em. säännön sisään. Puavo @ dwl

Soon varmaan isokenkäsille tarkoitettu. Puavo @ dwl

Vasta poltettiin urtsipadan accufire, puolisen tuntia oli virrat päällä kun ei kukaan huomannu sammuttaa. Kylmänä vielä toimii mutta lämmetessään häviää kipuna. Sekä puola (bossin mexico-sininen) että se itse accufire-yksikkö oli aika pirun kuumia - puola toimii vielä. Puavo @ dwl

Kuvia?

Minnuu on aina ihmetyttänyt että miten kaasarin läpipuhaltavan turbon kanssa bensa silti suuttimista imeytyy, kun painetta on kaasarissa. Toki sitä alipainetta suuttimille / tyhjäkäyntirei'ille virtauksesta vissiin riittävästi tulee, mutta: a) pitääkö bensapainetta nostaa b) miten paljon isommat suuttimet pitää olla, noinniinkuin suhteessa ahtopaineeseen? Esimerkit avittaisivat kummasti tyyliin "1 bar maksimilla pääsuutin 130->160" Puavo @ dwl

Kärkiväli on 0.4mm. Ajoitus tyhjäkäynnillä strobolla hihnapyörän merkin mukaan, yleensä 7 astetta ennakkoa. Maksimiennakot 28-30 asteen kieppeille jakajasta riippuen (onko alipaine, keskipako vai molemmat). Puavo @ dwl

Jos saabismi on kuin onkin sairaus, maksaa kohta valtio ilmaiset paalit. No onneks sitä varten on yksityisvastaanottoja jossa em. sinänsä kunnioitettava teko suoritetaan ihan rahaa antaen. Puavo

DWL:n pienimuotoinen kuvarepotaasi (reilut 300 kuvaa): http://dwl.fi/shows/bugrun06/

Ae perse! Kyborgista! Komiaa! Puavo @ dwl

Yöllä klo 4.04 surffaan paskahuussista eikä edelleenkään kuvia? Soon kuitenkin pitkä aika harrastelian "Rofa.com" vilpittömästä pyynnöstä. Eräskin dwl-harrastelia voisi laittaa ryhdin ja rotin asiaan ja pistää kuvat reaaliaikaisesti verkkoon vaatii se gprs:ltä tai pcr:ltä mitä vaan! ...ohho on muuten kello pielessä, kai se pitää korjata vaikka aurinko ei näennäisesti laskekaan. Puavo @ dwl.fi

Kovasti epäilyttäisi että väljät männänrenkaat olisi alkuperäisenä ongelmana jonka voisi todeta em. puristuspainemittauksella. Ennemmin lähtisin perinteisemmistä paikoista jotka on jo todettu aikaisemmin: a) haiseeko kunnolla kuumankin koneen öljytikku bensalta... öljy-bensaseos ei ole ihan parhaita paineenpitäjiä jolloin tyhjäkäynnillä painevalon pitäisi jo vilkahtaa. b) jos kone on todettu laakereiltaan timmiksi, ts. paineet pysyy, on vasta sitten syytä ruveta selvittämään öljykalvoja. Hyvä puoli se, että niin kauan kun öljykalvo pitää ts. painevalo ei pala, on vaikia saada aikaan kovaa vahinkoa. Paras suositus mitä voi olla, on ottaa henk.koht yhteys paikalliseen mukavaan vw-tyyppiin joka kuitenkin avittaa väljän moottorin telakalle... Puavo @ dwl

... palkin sisässä ei jarruputki (taakse) kulje juur ollenkaan, ja siinä harvassa kohti kun se palkkia lävitsee, ei varmasti korroosio ekana iske. Jarruneste imee itseensä kosteutta, eli nesteen määrä saattaa pysyä samassa vaikka vuotoakin olisi. Em. kosteutta imevä reaktio ei kuitenkaan ole mitenkään äkkinäinen Jarruneste kyllä kuorii nätisti maalit pois, metallien syövyttäminen ei niin nopeaa ole että yhdessä kesässä kerkeisi turmiolliseksi! Ja mitä itse suosittelisin: kaikki pyöräsylinterit, jarruputket ja jarruletlut uusiksi, siihen ei saa viikonloppua enempää turattua kuitenkaan, ja sittenpä tietää että vika ei ole vanhoissa jarruissa... kustannus tulee olemaan monta kymmentä euroa mutta pirullakaan ei satasta saa menemään vakio-volsun jarruihin ellei rummuista asti vaihda. Puavo @ dwl

Tuohon momenttiin yltävä avain on semmosen ainakin 80cm pitkä, lyhyemmillä on tyytyminen perinteiseen "olen 70kg hintelä vw-harrastelia, nojaan omalla painollani hitsihanskat käsissä puolen metrin varteen jalat ilmassa enkä hytkyttele" -momenttiin. Soon site 35kgm mutta pitää olla vääntövarren vaakatasossa. Puavo @ dwl

Tähän olis hyvä linkittää se vanhan pölhölän laikkatopicci jonka osoitetta en muista, asiat ruotuun! Se mistä myökiin saatiin ulkomailta pommentti "god forgive they don't know what they're doing, these guys should be hanged from their balls"... Puavo @ dwl ...erittäin nopeata toimintaa raggah !

Harvemmin se vika on pytyssä tai sylinterissä jos kerran pata vielä toimii, pääsääntöisesti pyttyyn tai sylinteriin tuleva vika kyllä katkaisee menon saman tien. Itse arpoisin viat tässä järjestyksessä: a) Tämä taitaa olla 1-kaasarikone, joten vika ei ole kaasarin tyhjäkäyntisuuttimen tukkeutumisessa :)...siinä se muuten melko varmasti olis. b) pimentyny tulppa c) venakoneisto, onko venat ehjät, välykset kohdallaan, keinuvivut akselillaan d) kansi, venaseetit, halkeamat, ohjurit Sittenpä alkaakin olla jo viat vähissä, toki männässä voi olla reikä, sylinteri kappaleina tai kiertokanki paskana, mutta manifestoisi itsensä todennäköisesti aika paljon rajummin... Puavo @ dwl

Tuolla jo mainittiin se mahdollisesti löysällä oleva rumpu, täsmää tuo ääni sekä edellisen keskustelun oireet siihen ihan hyvin. Ainakin miulla jurnutti nimenomaan moottorjarrutuksessa kun oli runpu löysällä. Puavo @ dwl

Juu ja americkalaistyyliin Jack Sacchette sanoo että "Mark ei olisi ikinä ajanut kadulla kisaa, hän oli katukisoja vastaan, olisiko ollut kiireessä tai jotain"... jeesust jeesust miekään en oo koskaan kadulla kisannut. Saapikohan miljardin verran korvausvaatimuksia se "pimennetyt lasit omaava tojota jossa oli spoileri" ? ...mutta toki Mark ja ssb oli ihan klassikoita, en mie sitä. Puavo