-Alex-

Nyt en ymmärrä, miten tuo Skinne beetlen turbojärjestelmä olisi vanhan liiton ratkaisu? Näyttää olevan iso ilmanottoputki turbolla, tosin hämäävästi näyttää että olisi jotain muutakin. Ainakin 3-4 vuotta sitten tuossa autossa oli lehdessä esiteltynä 2 x läppärunkoa turbon ja moottorin välissä..

Kyllä, ehkä, joskus. Korjailtu vanhan tekijän töitä pääsääntöisesti loppuvuosi, mm. rungonpää avattu ja korjattu "kauheudet". pohjalevyn maalausta siirretty pari kk eteenpäin.

Melko nihilisistä toimintaa :D

Pari kyselyä tullut joten innostuin vielä viilaan mallia vähäsen ja kysymään tarjouksia. Paikallinen kansiviilari neuvoo vähäsen vielä imukanavan suunnittelussa, lisään siihen juureen venturin. Uusi tarjouskysely ei toistaiseksi tuottanut edullisempaa tulosta, myyntihinnaksi muodostuisi 2100-2150€ / pari. Eka "protopari" mahdollisesti n satkun halvemmalla.

Juu kengät piirsinkin aikoinaan malliin

Luulen kans ettei sitä käytänössä huomaa

Niin tais olla, mitä sitä suotta muuttaa toimivaa rakennetta. http://www.9xx-parts.com/product/1481/kasijarrukenkasarja Hintavat tosin 9xx partsilla, jos kattelis saksasta. https://www.autodoc.fi/trw/2194895 Joskus aikaisemmin mietein että tekiskö hatun teräksestä vai alumiinista, mutta teräksinen kestäisi pitemmän päälle vaikka käyttö on vähäistä, tosin on paino ero n. 2,5kg vs 0,9kg

Ok, kiitos.

Ei ole ollut käsillä koskaan 944 takajarrulevyä, joten jos kellään on käytetty tai uusi hyllyssä, niin mikähän mahtaa olla käsijarruosion sisähalkaisija? 160-180mm väliltä kummiskin se on. Erillistä jarrulevyn takahattua varten tarvin mitan.

Ei oo nyt pariin viikkoon oltua tallissa, jos taas pian. Motivaatiota ja virtaa kerätessä näin kylmyyden ja pimeyden aikana, jos sais loppuvuoteen mennessä aikaiseksi sen verran että kehtaa kirjoittaa kuvien kera. Tulihan siinä vähän lisätöitä kuten aina projekteissa tuppaa oelmaan

Hyviä pointteja.. nykyautoissahan on törmäysenergiaa sitovia rakenteita ohjaamon ulkopuolella. Muistelisin että jo aikoinaan Saab 900:sessa oli ainakin kuskin puolen runkopalkkia aivan edestä reijitetty jotta se antaisi periksi. Usein näkyvästi myös menee keulakolarissa palasiksi koko keulan osat nykyautoissa. Turvakehikko kyllä on must ja 4-pistevyöt kun ei ole automaattikiristeisiä turvavöitä. Tankki edessä ei ole kyllä paloturvallisuuden takia kauhean hyvä idea, tai aivan takana..Ford Pintohan oli tunnettu siitä että saattoi syttyä peräänajossa tuleen kun tankki sijaitsi aivan takana.

Tästä rakennelmasta tuli sana Härveli mieleen ja googlauksella löytyi pari samankaltaista projektia... :D

Kuplahan on tunnetusti turvaton auto korirakenteeltaan, 1303/1302 malli vähän 1200/1300/1500 malleja turvallisempi, muttei paljoa :D Luokitelty turvakehikkohan jossa tyyliin monta lisäputkea, antaisi varmaan parhaan suojan, mutta lähes jokapäiväistä kesäajossa olevaa katuautoa ajatellen jotain vähän lievempää tai vähemmän karumpaa? Turvakehikko on silti hyvä lähtökohta ja järkevästi toteutettuna vaatii takapenkin poiston. Etuakselille pitää olla ehdottomasti tuenta, mikä se sitten on oikea tapa, niin en osaa sanoa. Ylhäältä ja alhaalta A-pilarin putkesta vietynä ainakin toisi suojaa. Kehikon oviputki matalempana antaa silti suojaa, mutta helpottaa sisäänkulkua. Omassa autossa putken etureuna viety alemmas vain. Tarkastelin muutamia cabriolet kuvia ja niissä näyttää myös olevan oviaukossa jäykisteet pohjan jäykisteprofiilin lisäksi. Lienee sitten minimaalinen hyöty kovakattoisessa turvakehikollisessa kuplassa tuollaisesta pohjan jäykisteprofiilista.

Perse edellä puuhun jälleen. Mikä kun hyvät neuvot ei kelpaa jotka on todettu sadoissa kuplaprojekteissa toimiviksi .. :D

Ei ole kuollut, mutta alkuperäinen tilaaja ei kerkeä/halua/kykene tekeen muutamaa protosarjaa, ja itsellä ei kovin montaa ylimääräistä satasta pistää tähän projektiin nyt tai lähitulevaisuudessa. Toinen valmistaja kyllä tekisi mutta aloitussarjan hinta on n. 2000€..

Onpa järkyttävän hintainen tuo RLR. Jenkkilisää 50 prossaa hinnassa.. Kyllä meilläkin osataan tehdä tuollaisia ja varmasti halvemmalla..pari laserleikettä, holkkia, laakeria ja tig hitsausta vähän.

Tuollaisen työkalun ja pari 1.2mm paksua peltiosaa...

Kantavien rakenteiden hitsauksesta töissä pojat kahta mieltä, joko helppoa tai työlästä. Yks vanha hitsari sanoo että boforia tarpeeksi vaan. Osittain se on oikeessa kyllä, riittävän isoilla virroilla pitää hitsata ettei tule makkaraa, niin työkaveri opettanut minuakin vähäsen. Toisaalta harjoitteleminen jännittää vähemmän kuin itse tarkan kohteen teko (ja huonossa asennossa) Tuollaiset sain samoilla säädöillä ( 0,8 langalla n. 8m/min ja 21v) turvakaariputken harjoitussaumoja mitä ammattihitsari käytti. Pitäis vaan kyetä yhdellä palolla ainakin puolet vetään tuollaisesta niin tulee siistimpi. Oma kone on nykyaikainen Esabin caddy 200, tehokas valovirta kone.

Eihän kaikki vantaalaiset ole tuollaisia? :D

Noh noh pojat :)

Tommoisen liittimien asennustyökalu sarjan teflonletkuliittimiä varten:

Neoretrolta saa kolmessa tunnissa jos tarvii todenteolla ;) :D

Mulla on lohkossa 911 öljyruutat, ja pumppu on Pieperin 26/38mm rattailla, olisin ottanut 30/38 rattailla muttei saanut enään.

Varmasti toi öljynkierto navoille erillisellä pumpulla auttaa, mutta lähes kuolleena syntynyt idea ja aika isotöinen homma rakentaa. Kestovoideltua laakeria vain peliin, se on ainut oikea ratkaisu.

Esim: nuo autot: Mitsubishi Lancer Toyota Avensis Honda Accord Mazda 6 Osa näistä tainnu uusiutua 2007-2009 vaihteessa. Vanhemmat Mazda 6:set ainakin ruosteherkkiä.. ja Lanceria 2008-> ei saa farkkuna.