-Alex-

http://www.roadmachine.fi/tuote-osasto/aeroflow-liittimet/kumiletkut-liittimet/

Tarkemmin juteltua tallin omistajan kanssa lienee ainoa sallittu ja tehokas vaihtoehto sähköllä toimiva infrapunalämmitin, esim. 3kw. Sillä mennään.. Haaveilin tosta masterin poistoputkellisesta öljylämmitimestä, mutta säästyypä noi rahat nyt autoon.

Just viimeaikoina ihan samaa aatellut, kun ulkona 15-25 astetta pakkasta ja tallissa 2kw sähkölämmitin onneton yli 10 asteen pakkasilla. Mietinnässä vain että laittaako masterin BV77E 20kw öljylämmittimen joka maksaa halvimmillaan 829€ vai halvemmat Trotecin 300€/700€ maksavat just vastaavat versiot. Molemmissa tosiaan se poistoputki pakokaasuille joka on ehdoton. Ilman poistoputkea saa jo mastereita 300-400 euroon, mutta se on ehdoton EI.

Tarkastin saman asian cad kirjaston pulttiin lisäämällä kartio kannan. Ehkä riittää, ehkä ei. Pitäis nähdä oikeaan pulttiin sorvattuna kanta.. M14 kuusiokolopultissa noin 21mm kannan halkaisija Entä jos tekisi erilliset kartiopalaset?

up

Tuskin löytyy, sillä ISO ja DIN taulukko ei tunne sellaista pulttia.

030, 040 jne tarkoittaa pituutta, tässä tapauksessa koko pultin pituutta kun on senkkikantaisesta kyse. Joskus aikaisemmin itsekin etsein vanne-adaptereita varten tiheäkierteisiä senkkikantaisia pultteja, ei löytynyt..

Kyllä, 6061-T6 on ainakin V8 kansissa todella yleinen. Ja valukansissa A356. Euroopassa yleisempi on 6082 kuin 6061, samankaltaiset ominaisuudet. Molempien max käyttölämpötila teoriassa ainakin tämän mukaan 170 astetta ennenkuin menettää lämpökäsittelyssä saatua lujuutta. Tästä huolimatta on ainakin A356 toiminut hyvin myös VW kansissa, joissa lämpötilat voi ylittää hetkellisesti 200 astetta, jos en ihan väärässä ole. Näyttäis siltä että sais 6000 sarjan alumiiniakin joka kestää korkeampia lämpötiloja, ne sisältää zirkoniumia hiukan (6182 ja 6110A), toisinkuin 2000 ja 7000 sarja, jotka ovat lähestulkoon hitsauskelvottomia kuparin ja sinkin takia. https://www.makeitfrom.com/material-group/Aluminum-Alloy

Kyllä se varmaan vakiokoneessa tai rauhallisessa ajossa kestää. Enemmän varmaan rasitusta tulee lohkoon kuin tuohon kiinnikkeeseen.

Kyllähän se toimii, mutta vähän sellainen halpa ja helppo ratkaisu, jota ei ole ehkä täysin loppuun asti mietitty. Volkkareihin vaan myydään kaikkea mikä käy kaupaksi katteella. Todella harva myy Gene Berg tyyliin jossa osia ei myydä / tehdä pelkästään voiton saamiseksi. http://www.geneberg.com/article.php?ArticleID=26

up

Toki, mutta eiköhän tuossa 2mm tai 2,5mm ylikoko vaiheessa lohko ole jo elinkaarensa loppupuolella materiaalinsa puolesta, kun miljoona lämpösykliä käynyt varmaan.

Tuumailin tuota kuivasumppupumpun kanssa sopivaa hihnapyörää johon sitten tulisi triggeripyörä kiinni. Pitäiskö sen olla teräksinen n. 1-1,5kg vai alumiininen alle 0,5kg. Rasittaako akselia vai rauhoittaako värinöitä painava hihnis 😄 -Stefallinen -130-135mm halkaisija Noita saa ainakin valmiina CSP:ltä ja Scatilta, en tiedä kestääkö enään kiilauran kohdalla jos kierteen sorvaa pois niistä.

Kampuran päittäisvälystä noin "sentti", olisko päätymmäinen laakeripukki hakkautunut tms

Se riippuu vähän mitä haluat moottorilta. 60-70hv lähes vakio 1600cc kustantaa n. 1500-2500e, riippuen missä kunnossa kannet ja lohko +80hv 1776cc kone joka tulee vaihtamalla 90.5mm mäntä/pytty sarja, kustantaa n. 700-1300e enemmän. Tähän tarvii esim 2 x Kadro tai 2 x 40IDF kaasutinsarjan. Ensinnä tarkastaisin kannet ja lohkon läpikotaisin. Kannet voivat ok lähtökohta, jos ei ole halkeamia tulpan ja seetien välissä. Muuten uudet tai hyvät käytetyt. Lohko vaikuttaa olevan ikänsä loppupuolella, kannattaa tarkistaa ensinnä kuitenkin runkolinjan koko (std on 65mm) ja että näkyykö päivänvaloa lohkon välistä kun puoliskat ovat pultattu yhteen.. Jos lohko on väsynyt, niin suosittelen max 66mm ylikokoon vastaporattua lohkoa tai sitten uutta. Ostopaikkoja osille esim: Aircooled.fi , Paruzzi.com , Neoretro.fi jne. Ensinnä minun listalla olisi ainakin seuraavat moottorinosat -Sylinteri+mäntäsarja -Suodatinjalallinen öljypumppu (käy mietoon alle 100hv koneeseen) -1 3/8" pakosarja vaimentimen kera (jos Vakiokannet 35x32 venttiilein säilyy) - 1 1/2" pakosarja jos uudet kannet 40x35 venttiilein. -vakioiskuinen 69mm vastapainokampiakseli, pidentää lohkon ikää jos yhtään tykkää antaa kenkää. Taottu 4140/4340 versio vain, älä osta valuteräsakselia. Simpukan ja muiden alustan/ohjauksen osien kunto kannattaa tarkistaa. Tokihan se vakio 155/80r15 renkailla on vähäsen veltto. Jämäkkyyttä saanee eteen esim 175/65R15 / 185/60R15 rengastuksella ja sekä jäykemmillä kallistuksen vakaajilla. 1303:seen saa myös paljon eteen asiallisia madallussarjoja, sisältäen monesti 50-100mm säädettävät tolpat, hintahaitari n. 400€ - 800€ / pari sisältäen iskarit ja jouset

up

Ok oma letkujärjestelmä kuivasumppuineen tulee kutakuinkin tuollainen olemaan. Noin 8-9 metriä letkua kai.

Kun on paljon letkua full flow kierrossa, kuinka suuri vaikutus sillä on öljynpaineisiin? Esim. tyyliin kenno edessä puskurin takana.

Miettinyt tuota materiaalivalintaa vielä hieman. Lähinnä liittyen kannen maksimi lämpötilaan, onko se nyt jossain 180-200 asteen tienoilla ja alumiinin lujuuden tippuessa kun lämpötila nousee. Luonnollisesti useimmat (Specialmotors, Pieper, Remmele jne) billet kansi valmistajat pitävät materiaalinsa salaisuutena, vain yleensä maininta että lämpökäsiteltyä pursotettua/valssattua alumiinia. Melko varmasti jotain tavanomaista helposti saatavilla olevaa alumiinilajiketta. Helpoimmin saatavat vaihtoehdot ovat: 2024 T3 https://www.makeitfrom.com/material-properties/2024-T3-Aluminum 6082-T6 https://www.makeitfrom.com/material-properties/6082-T6-Aluminum 7075-T6 https://www.makeitfrom.com/material-properties/7075-T6-Aluminum 6061, 2618 ovat vähän vaikeammin saatavilla Suomessa. 2024 ja 7075 sisältävät kuparia/sinkkiä, ovat lujempia ja sietävät korkeampia lämpötiloja (n. max 200-210 astetta) kuin 6000 sarjan alumiinit, mutta ovat käytännössä hitsauskelvottomia jos joutuu joskus korjaushitsaan sekä anodisointi ei onnistu helpolla. Myös monien käyttämä (JPM, USA V8:sit) valuseos A356 omaa melkolailla samat arvot kuin 6082 alumiini. https://www.makeitfrom.com/material-properties/356.0-SG70A-A03560-Cast-Aluminum Käsittääkseni vw kansissa venttiilinistukat asennetaan 0,10-0,20mm puristussovitteella, sillä alumiiniseosten lujuus voi tippua ainakin kolmanneksen kun se lämpenee 200 asteeseen.

up

up

Ajattelin kerätä kiinnostuneille vähän tietoa ja saada keskustelua aikaiseksi 5-vaihteisista laatikoista, mitä voi sovittaa volkkariin. Vaihtoehdot lienee tässä.. -Berg 5 (yleisimmät välitykset esim 3.78-2.06-1.48-1.14-0.89+3.88 perä) Helppo sovittaa kuplaan bergin kannakkeilla -Porsche 901 (Kohtuullisen sopivat välitykset, 4.43 perä) -Porsche 915 (Varhaisissa kohtuullisen sopivat välitykset, 4.43 perä kans, uudemmissa 3.88) -Porsche G50 (pitkät välitykset) -Subaru TY (Sopivat välitykset, useita vaihtoehtoja) Tarvii välilaipan toisinkuin Porschen laatikot. Saa valmiita laatikkoja ja asennussarjoja. -Mendeola MD-5 (pitkä laatikko, kallis..) -356 5-speed (kallis, perustuu 901 komponentteihin) -Ranskanmaalla Dany tehnyt vastikään 5-vaihteisia type 1 laatikoita (hyvin vähän tietoa, kallis, alk 5000€?) -Bears motorsport Brittein saarilla tehnyt myös 5-vaihteista laatikkoa T1 laatikon pohjalta, tosin yhden kuvan nähnyt vain ja siinä oli kaapeleilla toimiva vaihteensiirto https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=991652 http://www.geneberg.com/cat.php?name=5 Speed Conversion Kit&cPath=389 http://www.gboxweb.com/901specs.html http://www.gboxweb.com/915specs.html https://www.bugat5speed.de/…/conversion-parts-porsche-trans… http://www.subarugears.com/Pricing/Pricing.html https://weddleindustries.com/products/1000165/1004071 http://356-5-speed.com/about-the-356-5-speed/356-5-speed-facts http://danyconcept.ch/boite-5/boite-5-vitesses-pour-vw-cox/ http://www.bearsmotorsport.co.uk/

Eikun tuonne voi ladata mallin ja näkee hinnan aika suoraan, ei oo kauheen kallis.

Millä vaan siis. Omat 101.6 kannet otan korkearipaisina kuitenkin, kanavakoko n. 90% 48mm imuventtiilillä.

Kansia vai keinuja?