-Alex-

Mites näissä autolinea lohkoissa, edelleen laakeripukissa öljykanavan reikä muutaman millin sivussa? ;)

CB alulohko 1399€ aircooledilla Empi alulohko 1299€ aircooledilla. TF-1 suoraan kotiinkannettuna n. 1850€ tulleineen ja alveineen. Ei ole edelleenkään paha hinta todella laadukkaasta lohkosta https://www.facebook.com/pg/enginecase/photos/?ref=page_internal

rahti on n 220 taalaa, rattaat n 200 taalaa. siinä on nokka-akselia siirretty alaspäin 2.54mm.

TF-1 lohko maksaa $1450, ei oo mielettömän paljon kalliimpi mutta huomattavasti lujempi ja läpipultein.

Mun mielestä vaivattomampi vaihtaa nelosen rattaat, hyvin yleinen nelosen välitys on 0.82. Sen kun yhdistää 3.88 perään niin aika hyvä tulee.

Tässä on Golf MK1 hammastanko ja bumpsteering lienee aika olematon.

Mahdollisesti loka-marraskuun aikana tilaan omat kannet, ja jos ottajia niin useamman parin niin sais halvemmalla. Pikkuisia muutoksia, mm. rivoitus muutettu niin että mahtuu vakiopellit kohtuullisella työllä.

Meneehän se tämäkin vkloppu (n 7 tuntia) tässä sovittaessa uudelleen mendeolan irtileikattua apurungon etulevyä joka oli jonkun tunarin hitsauksien jäljiltä 3mm kierossa.. Ei enään ole kierossa :) Materiaalikin tuli tilattua takajarrulevyjen hattuja varten, niin saa käsijarrun toimimaan.

Ei vaan tollaiset

teräsjöötin D230 L150

Niin oli tarkoitus sillä joka halusi 3D mallit kansista. Tai toisessa versiossa T1 tyyliset pakokanavat ja epäsuorat imukanavat, ja toisessa lähemmmäs vakiotyyppiset.

Tulipa taannoin suunniteltua Type 4 kannet ja keinutkin, mutta se taitaa olla jäissä toisen osapuolen takia toistaiseksi..

Jätän tämän tähän vain.. -2919cc, 90x101.6 -Scat sisukalut, JE männät -Pauter 5.7 kanget -Billet kannet 50x40 venttiileillä -Billet valurauta sylinterit -13:1 puristus, E85 etanoli polttoaineena -JPM100 nokka 282@0.050" - nosto n. 15.5mm 1.4 keinuilla -Wasp 3 pakosarja stingerillä -50mm ida läppärungot

Nykyisiin kansiin tulee 5-pulttinen keinuvipuakselisto mutta pauterin keinuille.

Ei vielä valitettavasti, sorvautin yhden ylimääräisen ohjarin vähän pienemmäksi niin pääsi kokeileen keinuvivustogeometrioita. En tarkkaa aikataulua tiedä mutta varmaan talven aikana kannet menee lopputyöstöön ja virtauspenkkiin omistajan puolesta. Puuttuu vielä 117mm type 4 50x40 venttiilit, jouset ja lautaset sekä seetit. Seetit luultavasti tulee kansitekijältä.

Kyllä niitä joutuu seetien asennuksen jälkeen hiukan työstää, mutta todella minimaalisesti. Olen mitoittanut kanavan seetipäässä kaavalla venttiili halkaisija x 0,85-0,88 eli 48mm venttiilillä se on maksimissaan 42mm. Tässä pari lähikuvaa kanavista

Pikkupäivityksiä malliin, mahdollisesti ainakin 2-3 paria kansia lähtee tilaukseen syysloka aikavälillä. Pikkuisen oli varaa vielä levittää venttiilikopan tiivistepintaa, että saa vakiopannalla kiinni. Keinuvivusto geometriaa hienonhieno korjaus ja kanavien päivitys silmällä sekä laskukaavoja käyttäen. Pohdein tuota kanavakokoa esim. 48mm imuventtiilille, jossa seetin sisähalkaisija esim max 0,88 x venttiili josta kanava kasvaisi portaattomasti kohti imulaippaa kokoon 0,94 x venttiili. Muistaakseni MS250 kansissa on 44-45mm pyöreä kanavan suu imulaipassa. Katumoottoria ajatellen voisi olla tuo 0,90 kerroin paremmalta tuntuva idea tai jopa 0,88 kerroin.

Etupuskuriin/etuakseliin tms.

Rivat tehdään kiekkoterällä, joten niiden tekeminen kartiomaiseksi ei ole rahallisesti kovin kannattavaa.

Venakopat tosiaan pannoilla passas paremmin kuin odotti ja pauterin 1.4 keinut sopii just kohdilleen rulla ja venttiilinpää keskenään. Menee paikoilleenkin kopat kuin vakiotkin.. Nämä kannet tosiaan tulee E85 käyvään koneeseen, ruttu haetaan 12,5-13:1 tienoille. Mahdollisesti 1mm siivun joutuu ottaa kannesta että päästään tavoitteeseen.