-Alex-

Ei oo vielä tarkempaa hintaa, riippuu paljon tekijästäkin. Toistaiseksi pyörii 2000 euron tuntumassa pari, kun valmistusmäärät alle 3 paria samalta tekijältä. Ainakin itse laitan tavanomaiset alupronssi raceohjurit mitä saa esim Scatilta, ainakin 8mm varrelle suotta alkaa sorvaileen, kun löytyy kaupasta 47-60mm pitkänä alupronssisina, 7mm ja 6mm varrelle varmaan joutuu jo sorvaan että saa sellaiset kuin haluaa. 117mm pitkät venttiilit vähintään suosittelen näihin, esim Type 4 tai sitten Chevyn 120-124mm pitkät 0.313"/8mm varrella tms. jos haluaa enemmän kuin 15mm nostoa.

Sain tänään toisen kannen käsiini, otin vähän mainoskuvia. Pääsee myös kokeileen Pauter keinuvivustoa ja billet venttiilikoppia joista toinen on jo lähes valmis. 2mm paksut ja 3mm raolla olevat jäähdytysrivat vaikuttaa just passeleilta. Verrattuna erääseen toiseen billet kanteen, kanavat vaikuttavat onnistuneemmilta, mm. imukanavan sisäpyöristys on selvästi isompi. Vähän mm harmittaa noi yllättäen tehdyt indeksointireijät venttiilikopan tiivistepinnassa mutta korjaantuu alumiini/muovitapilla liiman kera.

Aika kalliita noi kaksi viimeisen linkin vanteet... :D Joku firma tais tehdä fuchs replicoja 16" koossa n. 300 euron hintaan / kpl

Tuli hommattua noihin ensimmäisiin kansiin CSP:ltä ohjarit, aika lyhyet, kokonaismitta 47,10mm. Pakokanavaan ainakin OK, ei tartte lyhentää juurikaan, kun ei tule turbokäyttöön.

Pulttikiinnitteiset venttiilikopat onnistuu myös, toi pantakiinnitteinen on vain yks vaihtoehto. Noin 55-58cc palotila nyt

Eka billet kansipari saatu pitkän toimitusajan jälkeen. Niin sanottu prototyyppipari, joka menee 2919cc E85 koneeseen Pohjanmaalle. Tämän jälkeen oma kansipari hyvin pienin muutoksin elo-marraskuu välillä riippuen Porin pajan kiireistä. Venttiikopat tulee näihin kahteen pantakiinnitteiset versiot billettinä myöskin. Sivuilla alareunassa tiivistepinnassa pienempi pyöristys joten mahtuu jopa 54x40 venttiilit pauterkeinujen kanssa.

Tai sitten sytkäohjain joka hallitsee kipinät. Onnistuuko megasquirt 3:sella tai jollain uudella autotunen ohjaimella?

Pieperin billet kansissa oli paikat kahdelle tuplalle, toinen tulppa alapuolella. Hän itse käytti virranjakajaa jossa lähdöt kahdeksalle tulpalle

--

Scatin billet akseli on kyllä laadukas, siitä parempi Moldex tai Pauter..

--

Suosiolla vain vanha laippa irti ja uusi tilalle. Välilaippa onnistuu lähinnä siinä tapauksessa että uudessa turbossa selvästi isompi jako. Toinen asia on että mahtuu välilaipalla uusi turbo paikoilleen? Mun kautta kyllä saa välilaipan tai uuden laipan + tig/mig hitsauksenkin. Tuollainen pakosarja lienee kyseessä, aircooledin sivut kiinni just nyt.

Mulla lähtee oviputket suurinpiirtein lukon vastakappaleen kohdalta pääkaaresta ja edessä alas noin 110-120mm keskeltä lattiaan. Kannattaa silti sovittaa penkkien kanssa kaaret, ettei tule yllätyksiä

Jos auto on katukäytössä oleva kesäauto, eikä sillä ajeta varsinaisesti kilpaa, niin miksi laittaa hankalat oviputket? Jo pelkästää edessä alas vedetty oviputki suojaa paljon paremmin kuin ei mitään.

En välttämättä ole se kokenein kaarimies, mutta yhdet kaaret olen hepannut kasaan ja sovittanut omaani projektiin, jotka ammattimies hitsasi lopuksi. Kaaristani tuli kaksiosaiset ja pohjalevyyn pulttikiinnitteiset, etu ja takaosa erikseen sekä irroitettavat väliputket. Kiinnitys toisiinsa holkeilla. Noin 400 euroon saattaa saada pelkät putket saumattomasta ja kylmävalssatusta putkesta. Pari vaihtoehtoa: -Tilaat putket ja hitsaaja vääntää ne mittoihin ja tekee just sellaiset kuin haluat KATUAUTOON -Luuppalan kaaret valmiiksi taivutettuna, työstövaroja putkissa valmiina http://www.turvakaaret.fi/ -CSP ym valmiit pulttikiinnitteisen kaaret. https://www.csp-shop.com/en/interior/roll-cages-bug-798-000-100-17042a.html Katuautoon et halua taatusti oven kohdalle ristikkoa tai kovin ylhäällä olevaa sivuputken etuosaa, sanokoot AKK säännöt mitä tahansa. Muuten ei ole haittaa sääntöjen mukaisista kaarista kesäkäytössä olevassa 2-paikkaisessa harrasteautossa. Kaksi kiinnitystapaa kaarille joko suoraan koriin hitsaa kiinni vahvikelevyihin tai pulttaa koriin tai pohjalevyyn kiinni käyttäen vahvikelevyjä.

Kyllä toi suomessa on harvinainen, nettiautossa ei ole yhtään 1303 vakioruiskulla olevaa, saati avo 1303:sta..

Onko edelleen? En oo ikinä tuumannut, mutta oletettavasti vain muutama tehdas maailmassa valmistaa montaa merkkiä.. https://en.wikipedia.org/wiki/Makita https://en.wikipedia.org/wiki/Ryobi https://en.wikipedia.org/wiki/Techtronic_Industries

Ei taida löytyä Berg 5 yhteensopivaa keppiä?

Ei oo alustassa kiinalaisia osia, eikä paljoa muuallakaan..ainakaan minulla. Edullisilla vakiopaloilla mennään myös noiden kanssa, 996/987 satulaan palat halpoja.

Reilu viikko sitten tuli toiset jarrulevytkin.

Juu sitäluokkaa vaikka sanoivat että menee 8 työpäivää. Sama myös Specialmotorsilla kansien suhteen, kun puhuttiin 4 viikosta...vai oliko se 4 kuukautta :)

M+S renkaitten sijasta kannattaa laittaa kiinalaiset katuslicksit, maksaa noin satasen kipale. On ne pitävämmät kuin tavalliset renkaat. https://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&cart_id=39906889.136.24482&sowigan=So&Breite=205&Quer=50&Felge=15&Speed=&kategorie=6&tyre_for=&x_tyre_for=&Ang_pro_Seite=12&weiter=12&rsmFahrzeugart=ALL&Label=F-B-71-2&details=Ordern&typ=R-289354

Joskus kyselin että mitkä jouset on mendeolan takajousitussetissä. Kuulemma 475lbs jouset oli ainakin standardioletuksena(type 1 kone, type 1 laatikko jne)

Seppo on jaksanut ahkeroida, ei voi kuin peukuttaa :) Hieno peli tulee, rahaa varmasti vähän palanut :)

Olen tilaamassa yhteen toiseen projektimoottoriin 101.6mm JE mittatilausmännät johon tulee mun billet kannet, ja kysyivät CAD kuvia kansista/männistä jotta selviää venttiilitaskujen paikka. Oletan että parempi moottorikoneistajan tehdä kolot mäntiin mock-up kasauksen yhteydessä kuin että piirtäisin itse ne. Nokka-akseli on JPM 280 asteinen ja keinut 1.4 pauterit. Taitaa muutenkin vaatia tarkempi piirtäminen vaatia enemmän työtä..