-Alex-
-
Posts
3288 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by -Alex-
-
Type 4 koneen lohkosta tarvisin seuraavia mittoja, olisko kellään antaa tietoa? -Dekkikorkeus (T1 kone 100mm) -Nokka-akseli ja kampiakselilinjan etäisyys +/- 1mm tarkkuudella (T1 kone 95,5mm)
-
Näin kirjoitin myös 2,5v sitten aloitusviestiin :D Totta, ilman pitää kääntyä aika jyrkästi alas, yleensähän näissä 1 ja 3 pytty jäähtyy paremmin kuin 2 ja 4. Noissa testeissä lähinnä dataloggausta lämmön suhteen, ei virtauksia käytännössä ole tutkittu.
-
Siinä on vähän testiä tehty: https://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=5973
-
Ihan hyvä vertailu, eihän ole kyseessä kuin pelkän puhaltimen vertailu. En tiedä onko kukaan muu kuin GWD ja Raby testannut käytännössä Porsche style puhallinsysteemejä. Rabyn puheissa amerikanlisää reilusti... MSS:llä kahdenlaista puhallinta, toisessa perinteinen runko ja toisessa turbiinityylinen runko: http://kaefer.motor-sport-service.de/html/lufter.html Ilmanohjareita on paha laittaa pelkällä mutu tiedolla, pitäisi nähdä muutokset ennen ja jälkeen kohtuu helposti. Esim silikonilla kiinni ohjaimet ja virtausmittarilla eri kohdista tarkistuksia. http://www.humitec.fi/ilmastointi/virtausmittarit/?s_p_c_t=1342&ident=1&product_id=80&cat_id_1_1=17&page_num_1_1=1&prod_name_1_1=&back=1 Jos tekis yksinkertaisen testilaitteiston ensikesänä, jossa puhallinkotelo, puhallin, ja moottoria imitoiva pohjalevy mittauspaikkoineen jossa teline puhaltimelle.
-
https://www.youtube.com/watch?v=QWYDsOCUUs8
-
Mitä maksaa normi mäntäputkisarja, aa, mahle, airclassic, jotain 300-450€? koneistukset 100-200€? Pientarvikelisä eli tiivisteliima ja mahdolliset korokerenkaat max 50€ Eli yhteensä max 700€
-
Kalajoella on 1kpl Syclone, tiettävästi tarvikemotin omistajalla..
-
-
Kysy myös turbothomasilta briteistä. Tekee mittatilauksesta myös: https://www.facebook.com/pg/TT-Exhausts-143724902393323/photos/?tab=album&album_id=744031955695945
-
Type 4 koneiden rakentelijoita suomessa? Saksassa, Euroopassa ja jopa jenkeissäkin kohtuullisen suosittu valmistusmäärään nähden.. Type 4 konehan on rakennettu kestämään toisinkuin kertakäyttöinen type 1 - lienee ajatus ollut tälläinen seitkytluvulla ;)
-
Tallikausi avattu vähän yli kuukausi sitten kireistä pakkasista huolimatta, jatketaan taas suorastaan ala-arvoisten korjausten uudelleenkorjausta. Tasan neljän viikon päästä talviloma, jolloin on aikaa vähän enemmän taas tehdä.
-
Tutun näköinen takajousitus :D
-
Jos tekisin niin tekisin 4mm tai 5mm S650 teräksestä.
-
Jos päätät ostaa vähän kalliimman kuplan, niin ota asiantuntevampi kaveri mukaan magneetin sekä taskulampun kera.
- 29 replies
-
- 2
-
-
- lämpökanava
- lämpötunneli
- (and 1 more)
-
Ehkä toi takajousituspaketti ei ole ensimmäisenä listalla, samaan rahaan saksasta yhtä hyvät kamat ;)
-
Suosittelen ostamaan vähintään n. 5000 euroa maksavan yksilön jotta ruostekorjaukset jää olemattomaksi. Jos auto on ehjä pelleiltään, niin originaalipellit voittaa aina tarvikepeltiosat paksuudessaan.
-
8mm umpinainen n. 100 grammaa.
-
Tarkistin venttiilien karkeat painot vertailun vuoksi. Ontto 8mm vs Umpinainen 7mm, muuten täysin samat mitat. Yllätys: 48x118 venttiili 8mm ontto varsi (onton osan koko 4 x 95) - 91 grammaa 48x118 venttiili 7mm umpinainen varsi - 90 grammaa
-
Mieluummin laittaisin 6mm tai 7mm varrella oleva RST venttiilit kuin ontot RST tai titaaniventtiilit jos ei ole 100% kilpamoottorista kyse, kestävyys ajaa keveyden edelle. Ontto venttiili lienee edullinen ja toimiva ratkaisu toki kisakoneessa jos ei ole ahdettu: http://www.enginelabs.com/engine-tech/cylinder-heads/ferrea-hollow-stem-steel-valves-are-budget-alternative-to-titanium/
-
Ei ole suurta eroa, 3D malli näyttää kertoo painon tarkkaan tilavuuden mukaan. Noin 6,4kg painaa nykyinen malli. Korkeintaan 0,4-0,5kg keveämpi on vastaava valumalli, kun niissä ei ole alapuolella yleensä yhtä paljon materiaalia.
-
Avataanpa vähän aihetta pitkästä aikaa. Valmistuksesta, hinnoista ja mallimuutoksista en vielä hiisku, mutta materiaalivalinta on mietitityttänyt pariinkin otteeseen. Sivulla 4 oli jo tästä vähän pohdintaa, etenkin lämmön vaikutuksest lujuuteen sekä lämmönjohtavuudesta. Seuraavia materiaaleja pohdittu: 6061-T651 6082-T651 2618 T6 A356 Näistä kolme ensimmäistä on valssattua tankoa/levyä ja viimeinen valuseosta. 6061 ja 6082 erot ovat ainakin taulukoissa hyvin pieniä, joidenkin taulukoiden mukaan 6082:sssa ei ole silikonia. 2618 on taas männissä käytetty materiaali, mm. 911 billet kansia tehtyä näistä. Amerikan V8 moottoreiden billetkansia tehdään paljon 6061 seoksesta A356 lienee yleisin valukansissa, JPM, usa V8 jne. https://www.makeitfrom.com/material-group/Aluminum-Alloy http://www.matweb.com/search/datasheet_print.aspx?matguid=1b8c06d0ca7c456694c7777d9e10be5b http://www.matweb.com/search/datasheettext.aspx?matguid=f6d0bebbfc7248838243b7fa141431ba
-
Mitäs hyviä keinuvipuja on saatavilla tänäpäivänä? Ainakin tuossa hintajärjestyksessä löytyy keinuja: 1. JPM yli 1200€.. 2.Pauter yli 600€ 3.Gene Berg yli 400€ 4. Scat yli 300€ 5. CB n. 300€ 6. Empi n. 170€ jne. https://www.csp-shop.com/en/engine/ratio-rocker-arm-assemblies-109-407-145jpm-24106b.html http://www.aircooled.fi/tuote/1425/keinuvivustosarja-140-billet-pauter https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1686098 http://www.aircooled.fi/tuote/27/keinuvivustosarja-125-procomp-4340-chromoly-scat http://www.aircooled.fi/tuote/3920/keinuvivustosarja-130-taottu-cb
-
Ei, rälläkkä vain vihjeenä..varaosia Ja ihan hyvin toi oli hitsattu, mittatarkkuudesta en tiedä.
-
Tallissa tapahtuu 2kk jälkeen.. :D
-
Taitaa olla Peter Shattockin auto? Tuossa JPM 1776cc koneessa jotain 250hv ja vaihteistona 6-speed sekventaali. Paino lienee alle 700kg. Ei ihme jos kulkee :) Takajousituskin aika asiallinen toteutus, kaukana roskapönttöautoista ;)
