-Alex-

Ei vielä valitettavasti, sorvautin yhden ylimääräisen ohjarin vähän pienemmäksi niin pääsi kokeileen keinuvivustogeometrioita. En tarkkaa aikataulua tiedä mutta varmaan talven aikana kannet menee lopputyöstöön ja virtauspenkkiin omistajan puolesta. Puuttuu vielä 117mm type 4 50x40 venttiilit, jouset ja lautaset sekä seetit. Seetit luultavasti tulee kansitekijältä.

Kyllä niitä joutuu seetien asennuksen jälkeen hiukan työstää, mutta todella minimaalisesti. Olen mitoittanut kanavan seetipäässä kaavalla venttiili halkaisija x 0,85-0,88 eli 48mm venttiilillä se on maksimissaan 42mm. Tässä pari lähikuvaa kanavista

Pikkupäivityksiä malliin, mahdollisesti ainakin 2-3 paria kansia lähtee tilaukseen syysloka aikavälillä. Pikkuisen oli varaa vielä levittää venttiilikopan tiivistepintaa, että saa vakiopannalla kiinni. Keinuvivusto geometriaa hienonhieno korjaus ja kanavien päivitys silmällä sekä laskukaavoja käyttäen. Pohdein tuota kanavakokoa esim. 48mm imuventtiilille, jossa seetin sisähalkaisija esim max 0,88 x venttiili josta kanava kasvaisi portaattomasti kohti imulaippaa kokoon 0,94 x venttiili. Muistaakseni MS250 kansissa on 44-45mm pyöreä kanavan suu imulaipassa. Katumoottoria ajatellen voisi olla tuo 0,90 kerroin paremmalta tuntuva idea tai jopa 0,88 kerroin.

Etupuskuriin/etuakseliin tms.

up

Rivat tehdään kiekkoterällä, joten niiden tekeminen kartiomaiseksi ei ole rahallisesti kovin kannattavaa.

Venakopat tosiaan pannoilla passas paremmin kuin odotti ja pauterin 1.4 keinut sopii just kohdilleen rulla ja venttiilinpää keskenään. Menee paikoilleenkin kopat kuin vakiotkin.. Nämä kannet tosiaan tulee E85 käyvään koneeseen, ruttu haetaan 12,5-13:1 tienoille. Mahdollisesti 1mm siivun joutuu ottaa kannesta että päästään tavoitteeseen.

Ei oo vielä tarkempaa hintaa, riippuu paljon tekijästäkin. Toistaiseksi pyörii 2000 euron tuntumassa pari, kun valmistusmäärät alle 3 paria samalta tekijältä. Ainakin itse laitan tavanomaiset alupronssi raceohjurit mitä saa esim Scatilta, ainakin 8mm varrelle suotta alkaa sorvaileen, kun löytyy kaupasta 47-60mm pitkänä alupronssisina, 7mm ja 6mm varrelle varmaan joutuu jo sorvaan että saa sellaiset kuin haluaa. 117mm pitkät venttiilit vähintään suosittelen näihin, esim Type 4 tai sitten Chevyn 120-124mm pitkät 0.313"/8mm varrella tms. jos haluaa enemmän kuin 15mm nostoa.

Sain tänään toisen kannen käsiini, otin vähän mainoskuvia. Pääsee myös kokeileen Pauter keinuvivustoa ja billet venttiilikoppia joista toinen on jo lähes valmis. 2mm paksut ja 3mm raolla olevat jäähdytysrivat vaikuttaa just passeleilta. Verrattuna erääseen toiseen billet kanteen, kanavat vaikuttavat onnistuneemmilta, mm. imukanavan sisäpyöristys on selvästi isompi. Vähän mm harmittaa noi yllättäen tehdyt indeksointireijät venttiilikopan tiivistepinnassa mutta korjaantuu alumiini/muovitapilla liiman kera.

up

Aika kalliita noi kaksi viimeisen linkin vanteet... :D Joku firma tais tehdä fuchs replicoja 16" koossa n. 300 euron hintaan / kpl

Tuli hommattua noihin ensimmäisiin kansiin CSP:ltä ohjarit, aika lyhyet, kokonaismitta 47,10mm. Pakokanavaan ainakin OK, ei tartte lyhentää juurikaan, kun ei tule turbokäyttöön.

Pulttikiinnitteiset venttiilikopat onnistuu myös, toi pantakiinnitteinen on vain yks vaihtoehto. Noin 55-58cc palotila nyt

Eka billet kansipari saatu pitkän toimitusajan jälkeen. Niin sanottu prototyyppipari, joka menee 2919cc E85 koneeseen Pohjanmaalle. Tämän jälkeen oma kansipari hyvin pienin muutoksin elo-marraskuu välillä riippuen Porin pajan kiireistä. Venttiikopat tulee näihin kahteen pantakiinnitteiset versiot billettinä myöskin. Sivuilla alareunassa tiivistepinnassa pienempi pyöristys joten mahtuu jopa 54x40 venttiilit pauterkeinujen kanssa.

up

Tai sitten sytkäohjain joka hallitsee kipinät. Onnistuuko megasquirt 3:sella tai jollain uudella autotunen ohjaimella?

Pieperin billet kansissa oli paikat kahdelle tuplalle, toinen tulppa alapuolella. Hän itse käytti virranjakajaa jossa lähdöt kahdeksalle tulpalle

--

Scatin billet akseli on kyllä laadukas, siitä parempi Moldex tai Pauter..

--

Suosiolla vain vanha laippa irti ja uusi tilalle. Välilaippa onnistuu lähinnä siinä tapauksessa että uudessa turbossa selvästi isompi jako. Toinen asia on että mahtuu välilaipalla uusi turbo paikoilleen? Mun kautta kyllä saa välilaipan tai uuden laipan + tig/mig hitsauksenkin. Tuollainen pakosarja lienee kyseessä, aircooledin sivut kiinni just nyt.