-Alex-

Tässä yks vanha kaavio, mutta toimiva:

Päädyin luonnostelemaan huohotinsäiliön aikani tuumailtuani. En ole varma tuon rst villan sijoituksesta, nyt ylhäällä sekä alhaalla 30mm paksusti. Päällä 19mm putki johon saa esim K&N suodattimen ruuvattua. Kyljissä 4kpl ja pohjassa 1kpl AN10 lähtöjä. Kustannukset arviolta 120-140€ paikkeilla, työkaveri särmäis ja hitsais.

Toistaiseksi neuvottu että jättäis venttiilikoppien huohotuksen pois, sensijaan huohotinsäiliöstä 1-2kpl AN10 liitäntää lohkoon ja esim 1kpl AN10 huohotinletku kuivasumppusäiliön päälle. Teflonletkuna kun ottais niin sisämitta olis vähän kumiletkua suurempi. Mocalin huohotinsäiliössä näyttää olevan 1/4BSP kierteet (kierteen sisämitta 11,5mm), joihin ruuvattuna AN8-1/4 BSP muunnosnippa ainakin tulee ahistaan, AN10-1/4 BSP nippaa ei näyttänyt löytyvän. Samallahan tuo hitsauttais AN10 nipat niin hengittäis paremmin.

Lohko on TF-1 joten en osaa sanoa vertailupohjaa vs vakio tai wasser. Uudemmissa TF-1 lohkoissa öljynpaluuta muokattu että se päätyy suoraan öljypohjaan eikä kolmospytyn nostajille. https://www.facebook.com/enginecase/photos/a.420263248124361.1073741830.412149522269067/420263258124360/?type=3&theater

Tarkemmin ajatellen mahtaakohan olla turha venttiilikopista ottaa lähtöjä huohottimelle? Osa ei laita venttiilikoppiin liitäntöjä ollenkaan. Lohkostahan se turha paine pois vain pitäisi saada. Lohkoon mahdollista saada vakiobensapumpun liitännän kautta sekä 911 puhaltimen jalasta jossa M18x1.5 reikä.

juu on

Tuollaista kaaviota tuumailin huohotinletkuille, saa varautua 4 metriä letkua ostaan.

Tuo olisi kätevä, mutta ei sovi 911 tyylisen puhaltimen kanssa. Bergilläkin vastaavaa vielä myynnissä: http://www.geneberg.com/cat.php?name=Berg%20Breather%20Boxes&cPath=2722 Lummuksen säiliössäkin vain 2 lähtöä ja 1 paluu moottoriin: https://www.csp-shop.com/en/engine/breather-box-115-451-12508-24695b.html

Noi lähdöt on samankokoisia molemminpuolin jos haluaa kätisyyttä vaihtaa: http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/oil-catch-tanks/mocal-alloy-oil-catch-tank.

Tarkemmin katsottuna ainakin Mocalin huohotinsäiliöissä neljälle letkuliitännälle paikat jos jättää pois tuon letkun pois joka toimii mitta-asteikkona. Eli tarkoitin 4-5kpl AN lähtöjä säiliössä. Huohotin letkut tulee olemaan AN8 kokoa. http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/oil-catch-tanks/mocal-alloy-oil-catch-tank Kuivasumpputankissa 2kpl lähtöjä, alkaakohan ahdistaan jos laittaa vain yhden käyttöön ja toisen tulppaa?

Mahtaako löytyä huohotinsäiliötä 4-5 AN liitännällä? Kuivasumppusäiliössä 2 kpl huohotinlähtöjä ja venttiilikopista 2kpl myös sekä öljynpaluu moottorilohkoon CSP, Mocal ym kahlattu läpi,max yläraja n. 200€. Yksi vaihtoehto olisi suunnitella itse ja leikkauttaa laserilla ja hitsauttaa tigillä tai sitten jyrsiä, mahdollisesti esim jokin kanttinen ilmansuodatin tai vaahtomuovi sisälle.

Meinasin harkita jotain 911 / T2 tyylistä takakannaketta joissa kumityynyt päissä moottorin tukemiseksi mutta puskurin kiinnikkeet ja takapää muutenkin ei ole välttämättä tehty sellaista rasitusta varten. Berg tyylinen palkki on varmasti toimiva mutta hiukan karu. No, onhan vaihteisto ja runkoaisa tuettu hyvin jo. 5-tangon käfer cup tuella ja midmount tuella useimmilla toimii ilmankin takakannaketta.

ja löytyy posteineen Limebugilta 32 puntaan, just tilasin itelle. https://www.limebug.com/product/view/3186/billet-fuel-tank-outlet-tee-258

Toimii, kokeilin aikoinaa ja CB performancekin myy vastaavaa: http://www.cbperformance.com/product-p/6483.htm

Jonkin sortin resonaattori..

Astronautti otti kuussa 5 kuvaa, nainen kapakan vessassa 25 kuvaa, autoharrastaja 120 kuvaa... Saksalais-Ruotsalais laatua oleva JPM/CSP pakosarja ja vaimennin istuivat paikoilleen todella hyvin ja kivuttomasti. On tilaa tukivarrella, jarrusatulalla ja mahdollisesti jopa 265 leveä takarengas sopii. Sain myös tuon korin takaosan peitepalan ettei vaihteisto näy sisälle..

Mihin noi kuuluu? :D

Omat kaaret värkkäsin 38 ja 42 saumattomasta kylmävalssatusta, itse heppailin kasaan n. 1-2mm rakosin ja työkaveri hitsasi saumat. Aika kohtalaisen iso homma oli saada symmetriset kaaret. Kaaret ovat kokonaan pulttikiinnitteiset ja etu ja takaosa holkkiliitoksella, sekä oviputket ja etuakselin putket myös. Katuauto kun kyseessä niin oviputket ovat suht matalalla ja kaaret aika lähellä pilareita niin mahtuu oleen sisälläkin. Tosiaan ihan pakollinen sitten ne pehmusteet pääkaariin ja kenties oviputkiinkin, ehkä jopa ns. yhdistelmäpehmusteella jos ei aio pitää kypärää 99% ajoista. https://www.hmsmotorsport.com/products/roll-cage-padding Kuvissa osittain valmina ja täysin valmiina..

Miksi haluat eristettä sinne? Sehän on vain äänieriste jotka jatkossakin saattaa kerätä kosteutta. Äänieristys hoituu paremmin ns. eristematoilla.

Joo, tule vain kesällä. Pitää siihen mennessä saada lisää aikaiseksi :) Potilas joutui leikkaukseen pienen siistimisen jälkeen :D Otin sitten laiskana 1mm laserleikkeen paikaksi tuohon johon tulee pari taitosta. Reippaasti oli tehtaan jäljilta massaa tuossa kohdin, pitää kesällä jatkaa tuon alueen siistimistä.

Täähän on kohta valmis, toisinkuin mun auto :D No ei, samaa hommaa itekin näemmä tein vkloppuna, hitsauksia siistein vähäsen (roiskeet yms)

Kävi työkaveri hitsaamassa kaaret jotka olin hepannut kasaan. Tunnissa nätit saumat tuli putkiin, aika suurilla virroilla mentiin, onneksi oli ammattimies asialla ettei sulanut kokoajanläpi. Nyt on hiukan symmetrisemmät kaaret, etu ja taka osa yhdistyy putkiholkeilla joita varten tehtävä vielä M10 pultille reiät. Myös avattavan kuivasumppusäiliön ostin ja leikkautin 2mm rst pannat siihen. Kokeilin veden kanssa että mahtuu pikkaisen yli 2 litraa öljyä tuonne ennenkuin alkaa valuun ulos imuliitännästä, eli hanaa ei välttämättä tarvita. Kohtapuoliin myös lähtee WASP stage 2 äänenvaimennin tilaukseen, jonka sopivuus vähän mietityttää, mutta on varmasti sovitettavissa. Lyhyillä vetareilla heiluriakselissa käy jarrusatulan käsijarrumekanismi melkein vaimentimeen ellei tee muutoksia.

Hyvältä näyttää :) Olisi pitänyt itsekin hommata putkitulkit kun kaaria aloin korjaileen / uusiksi tekeen, olis säästynyt aikaa. Oma hommansa tehdä kyllä tehdä sellaiset liitokset ettei ole millitolkulla rakoa, rälläkkä lamellilaikalla sekä vinku hiomarullalla ollut ahkerassa käytössä.

Breaks My Wallet.. :D

Kyllä on muttereina niinsanotusti. Noin 3000€ puuttuu moottoribudjetista joka on varattu enstalven maalaukseen. N. 40-50 tuntia tän vuoden puolella oltu tallissa että ei projekti ihan seis ole..