P_Valtonen

Jeps 13.553,96 EUR

Tossa lentävästä NyyBiidlestä dataa. Valitettavasti en löytäny itte tuon VW lentoa (tai ilma jäähytetystä kalustosta puhumattakaan), mutta tossa korvikkeeksi Juutuben syövereistä kaivamani konserni auto lentävänä, valitettavasti vaan Roomster Olis aikasta kähee tommonen lelu omasta waunusta täyskokosena. Tossa itte valmistaja jos enempi kiinnostaa Gear Factory.

Tässä on tämä moottori, ja sen mottorinumero alkaa Z kirjaimella *** Tonniseitensatanen hurja Woimanpesä Tossa on jäljet laatikossa *** Ei mitään mahdotonta kairaamista ollu. Tosin en ymmärrä miksi on edes otettu matskua pois. Oliskio ollu 228 kytkimillinen kone (Wasser tai 2000 Typ-4) joskus paikallaan ja noi olis tehty sen takia? Sittemmin vaihettu toi nykynen tilalle. Paruzzilla on kahta mallia oikean kokoisena 215 millisenä, mutta käykö niistä kumpikaan? http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=41 http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=41 *** Mielestäni molemmat ovat käypäsiä. Kaikki 215 osat (vauhtipyörä, paineasetelma, kytkinlevyt) on olleet ristiin asennettavissa, mitä olen noita tallissani kattellu. Voiko myös olla mahdollista että vaihtaisi koneeseen 200 millisen vauhtipyörän, niin motonestissä olisi yksi pari asetelmaa ja jousittamatonta kytkinlevyä.. *** On mutta se taas maksaa enemmän kuin noi linkittämäsi sarjat

Ei mulla ole enää nepan osia, kaikki meni Karille, myös 4-2-1 peltipakonen.

Tai paineasetelma joka saanu siipeensä tavalla toi toiseella

Lyöntivaihtoehdossa kannattaa tarkistaa pariinkertaan kumpaan suuntaan se tappi tulee oikeasti ulos sieltä saranan sisältä.

Ei menny näin sun laitteen asennus :)

Mutta eihän se geometria siitä parane kun laittaa hatut venttiilivarren päälle. Kiikkuhan on silti samassa asennossa ja tekee (melkein) saman liikkeen kuin mitä tekee kun vääntää säätöruuvit tappiin saakka. Ei paranekkaan, mutta jos sullon tarvittava nosto venalla ja vippasen ruuvi painaa venaa sen päästä ohjuriin nähden väärässä kulmassa (alkaa kuluttaa ohjuria vauhdilla, niin noin voit vähentää kuluttavaa voimaa Pallopääruuveilla usein tarvitsee joko hioa kiikkuja tai käyttää prikkoja pukkien alla. Paitti jos kamat o valmiiksi (kuten sulla) peffallaan sopivasti :)

Varsinainen multifuel-moottori tossa kuplassaLukases toi linkittämäni juttu ja katto litrateho :)

Kolkin imareilla saa nepas/klkin kaasarit asetettua väärällepuolel konetta. Vaatii kuskin puoleiselle kaasarille tulipeltiin pientä klommoa.

Jos sulla o nostoa tarpeeksi ja haluat päästä halvalla&helpolla, niin laita venan päihin ns lash-caps sekä korvaa orggis säätöruuvit ei-niin-pahasti ohjurien päälle ottavilla päälopää ruuveilla Mitä taas tullee linkkihin, niin kirjottaessasi yläpuolella on URL painike, josta saa tommoset Siitä vaan opettelee :)

Onkos muita ajatuksia tai kokemuksia vastaavasta? - Nokassa peruskehä voi olla alkupeeräseen nähden myös pienempi - Sullon 1200 tikut? Nää ovat 10mm lyhemmät (270mm), kuin 1300/1500/1600 koneissa Geometrian saa kohdilleen shimmaamalla keinuvipuakselia ja pidentämällä tönäreitä vakiosta reilu 3mm. - Jos simmaat pukkeja kauemmaksi kannesta, tilanne vain huononee. Mietis uudestaan tilanne :) - Orggis tikku on 280mm ja AC'n lyhennettävä on 290mm klik. Pituutta piisaa, onneksi - Mietippä vielä sitä; Jos mittaat mitä sullon nyt oikeesti nostoa venalla. Ja jos se on sitä mitä tolla sun kepakolla+vippasilla+välyksillä pitääkin olla, niin miksi et voisi jättää keinujen asetusta siihen missä se nyt on?

Koneen pohjassa jokin siivilä, mutta mitä puuttuu sen alta, koska leveät öljyä päästävät viillot ja kierretappi keskellä? Pelkkää mutteria siihen on turha laittaa, jää turhan avoimeksi. *** Alotetaas siis alusta: mosa typ-1 perusteinen 1600ccm alunperin vai joku Typ-4 perusteinen ? Tonen kysymys kytkimestä. Koneessa olevaan vauhtipyörään käy mittauksen mukaan 215mm levy. *** Koneesi on siis Typ-1 perusteinen 1600 tai 1700/1800 Typ-4 (tai jopa 1900 WesiBoxer) Paineasetelman otti pois. Ei ollut oikeen levy puristuksissaan välissä, koska paikallaan ollut 200mm levy valahti samantien löysälle. *** 200 ja 215 on samanpaksuset kytkinlevyt (suuruusluokkana). Puristus pitäs olla 3-5mm suuruusluokkaa. Joten noi on ihan patskana, jos kerran kolahti suoraan löysäksi Vaihdelaatikossa jäljet, jotka näillä näkymin näyttävät tulleen joko liian suuresta vauhtipyörästä, vai onko laatikkoa jo tehtaalta lähtiessä sorvattu karkeasti, *** 215 ottaa hammaskehältään hieman eritavalla kuin 200mm (en tiedöä ahistaako paineasetelma vai itte hammaskehä vai bultit), joka tapauksessa .... 200mm kytkimen koppa (ainakin kuplassa) ahistaa 215 kamoihin loppukiristyksen aikana. Pohjosen pojat teki näin: kone viitta vaille paikalleen, sitten käyntiin ja vauhtiksen rouskuttaessa lastua kopasta, loppu kiristys vaiko kolmas vaihtoehto, että kone on uudemmasta mallista jolloin asentaja sorvannut itse kytkinkopan sopivaksi vauhtipyörälle. *** jotain tommosta, paljon mahollista Projekti hankittu vasta hiljattain, joten ei tietoa historiasta. Kytkin ilmeisesti joskus ajettu loppuun, jonka jälkeen kone on irroitettu ja aloitettu korin hitsaus. Voi olla, että 200millistä löydettyä kytkinlevyä on vaan sommiteltu paikalleen, koska kitkapinnoista huomattavissa jälkiä edellisestä, koko kitkapinnan täyttävistä kytkinlevyn jäljistä, eli suuremmasta levystä kuin 200mm. *** 215 on ihan oma osansa. Maksaa vain tuplaten / triplaten 200mm kytkinlevyyn nähden, siksi varmaan sovitettu sitä sinne. Huomaa GOLFfissa on sama boori ja sama halkasi 215mm kytkinlevyssä, mutta sen jouset väärällä puolella -> vauhtiksen puolella = ei sovi, ei mahu, älä osta, älä kokeile Tässä novelli, toivottavasti joku jaksoi lukea ja jopa ymmärtää *** jaksaminen ok, ymmärtäminen taas ei ihan 100% hanskassa

tupla

Olisko kellään myydä 94/69 Mahlelaista yhtä :(

Uskaltasko tuota alkaa liimauttaa ammattilaisella kuntoon?

Joku ihan tuntematon tatti tuli ja alko kasvaa männän päässä

Aiheeton sötös

Palkintona voisin tarjota säätimen pistokeineen oikein vastanneiden kesken arvotulle henkilölle :)

Purin kuvan mukaisen keksinnön tälläviikolla yhdesta palliksesta. Vasemmalla oleva pistoke oli Typ-1 vaihtovirtalaturissa kiinni normaalisti ja toi oikealla oleva säädin oli sähkömiehenteipin sisällä konehuoneessa heilumassa vapaasti johtojensa varassa. Oikealla oleva punanen abiko oli johdossa, jolla tuon säädin sai maadoituksen runkoonsa. Kysymys kuuluu, mikä on kuvassa olevan latauksen säätimen tyyppi? Äänestys aikaa Su-Ma-Ti-Ke

Vaasata pitäs saada 1 vauhtis BIFffiin. Vapaaehtoset ilmottautukoot privalla :)

Juu, köyhälle kaikki o kallista :)

Erotus alkuperäseen: 2047 / 2457 = abaut 20% pidempi välitys :)

Onnkeksi on tullu ostetua vaikka mitä krääsää vuosien varrella, mm siirrettävä ilmastointilaite. Tommottisella nykäsee makkariin tunnissa sopivan viileeksi tällä kelillä :)

Elikkä Pallukassa on alunperin 14" 185/80 Viittiiks joku näppärä laskee paljonko toi renkaan kehän halkasia on?