P_Valtonen

Nyt on sitten nokkaa kieputettu lohkossa useampaan otteeseen. Korteista arvoja tiiraamalla ja omiin mittatuloksiin vertaamalla ei tullu mtn järkevää ns mainos aseisiin (kortissa 294) verrattuna. Juttelin useamman tyypin kanssa, mutta lopulta Tuohikotista tuli tarkin tieto, jolla nokkakortin arvot alko löytymään. Tuossa testatun nokan kortti: * Mittaus - Myötäpäivään nokkaa kiertäen nostoksi 1,27mm - Astemittarin nollaus (ei tarvia aukoa ruuveja, senkun kiertää mittarista) - Vastapäivään (ei siis noston kautta!) kieputetaan, kunnes nollan kautta nousee taas 1,27mm arvoon - Astemittarista arvo ylös vihkon syrjään. - Tuo saatu arvo on nokan arvo, joka nyt kerrottava kahdella, jotta tulee kampiakseliarvo Sitten sama homma toiselle nostajalle samoin. Vaikka lohkon päällä oli hytisevä ja hyllyvä poranteräloota mang jalan alla, pääsin n 5 asteen sisään kortin arvosta. Esim vaikka imun 22+180+50= 253ast

Kaasarissa oli kurkussa nätti pensa pilvi, kun kaasu paino, kuten mainitisn ilmalla. Ja joka röörissä, myös pimeellä puolella. Sähkönen pensapumppe hoitaa pensat molempien kaasarien kohokammioihin kuten pitää (se selvis jo Ohkolan jumpassa ennen Jurvaa)

Maadottuu myös kannen pinnapulttien kautta. Keraamit poistettu molemmat kannet. Kaasaria itte veikkaan. Tuossa on yksi vähemmän hapettunu drla 2x40 vaihdan sen tilalle

Riippuu onko sulla typ-1 vai typ-4 mosa Tuolla molemmat: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motortechnik11&wkid=878734466113

Jurva meni aivan päin vi*t*a. Toinen kansi ei tuottanut tehoa ollenkaan. Pakosarjat oli kylmänä pelkääjän kannessa, kun laserlämpömittarilla niitä mitattiin. Kuollu mikä kuollu. Ensin katsottiin sähköjä... Jakajan vaihto kärettömästä kärelliseen, ei vaikutusta Sitten uudet tulpat pimeeseen kanteen (kiitos lainaajille), ei vaikutusta Ristiin kansista syttyjohot, ei vaikutusta Ristiin vanhat tulpat, ei vaikutusta Venakoppa irti ja tarkistettu että on oikea YKK jonka mukaan etsittiin kipunakohtia. Joissakin tuolla välissä laitoimme vetoauton syöttämään sähköjä, jotta vältymme siltä että startin kyykyttämä akkujännite laskee niin alas ettei kilpurin kipunapuoli enää jaksa toimia normaalisti. Boonuksena tulppien kanssa tusatessa ne testattiin, että kipunaa tulee irrallaan ollessaaan (puskurin päällä), sekä tarkastettiin tulpanpiuhojen sytytysjärjestys sen tusina kertaa. Miten tuo sähkövikana vois edes olla mahdolista? Toisessa kannessa maadotusvika...?.... Homma alko haista pensavialle samaa tahtia kuin potutuskäyrä kurvaa kaakkoa kohti..... No sitten tutkii pensavikaa Kaasu polkiessa kaasarit anto kiihdytyspumpun kautta runsaasti ja nättinä sumuna polttoainetta joka kurkkuun, ei mitään vaikutusta koneen käydessä. Sama homma kun kone kävi ja anto starttipilottia kiihdytys suppioihin, ei vaikutusta pelkääjänpuolen kannessa. Jos Tellervon pääsuuttimet olis tukossa, ei kone sais kakkua käydessä. Mutta kiihdytyspumpun piiriin tulee taas soppa toista kautta, ja kiihdytys toimi OK, muttei vaikuttanut koneen toimimiseen... Eli ei polttoaineessakaan vikaa ole. Mitäs tässä sitten on enää jälellä, kun sähkö ja pensat tuntus olevan kunnossa....mekaaniset viat? Venakoppa pois pelkääjän puolelta (taas) ja kattomaan että onko tikut unohtunu koneesta. Siellä ne kaikki heilu. Onko venat niin kantamassa, ettei tule puristusta. Ei sitäkään vikaa ollu, kun välykset oli OK Mekaniikka toimi kuten pitää. Tässä vaiheessa ideat ja aika alkoivat molemmat olemaan lopussa. No tilalle hiipiny sitä suurempi fitutus. Leirin purku ja auto trailerille. Ajoharjottelua oli enää vartti jäljellä, kun kuskimme nosti kytkintä ja poistuimme paikalta. * Räyskälän BSD tätä ongelmaa ei ollu, eli vika tullu sen jälkeen. Mutta mikä vika.... Ideoita jollakin? * Ne ketkä miettii wtf tällä laitteella oli vikana, mainittakoot vielä yksi lisähauskuus: Normaalisti jos kuplan koneen virranjajan & sen kiinnitys klämpin merkkaa tussilla (missä on oikea syttykohta), niin tästä kohtaa voi mosan käydessä tyhjäkäynnillä kiertää jakajaa abaut +-7-10mm suuntaan ja toiseen. Eli pystyy hakemaan kohdan jossa kone toimii parhaiten. Säätöalueen ääripäitä lähestyessä alkaa moottori toimimaan huonommin ja huonommin. Tässä koneessani tuo em sama säätö oli +-1mm ja kone sammu kerta laakista jos alueelta mentiin ulos. * Hain koneen tänään Mikalta. Öljypohjasta lirutettu öljy oli ilman mtn mekaanista lastua etc shittua. Positiivisin juttu tässä casessa... Talven aikana tutustun äkäpussiin & hänen apulaitteisiin tarkemmin.

Perhanan Åke! Nyt laitoit mulle ekan kunnon syy liittyä pärstäkirjaan, mutta pysyn periaatteen miehenä siitä nytkin erossa. Jos voit, laita tuo sisältö mulle maililla.... ** Joku leikkeleet on valmiina alkavalla viikolla? T: Nimimerkki hätänousu...

Rustwagen keula http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/2126870

Suomesta http://autotune.fi/tuote/829/vw-monopoli-peli-englannin-kielinen Ulkomailta http://www.molinarenterprises.com/ http://www.amazon.com/Volkswagen-Monopoly-Board-Game/dp/B00H9JESQW

Pystyssäpä. Ollos hyvä (fitun nätti auto sulla)

Tällä hienolla päivällä aloitus jo klo 04 :)

1915 kone alle kolometonnia http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1766527

Jussin Vartti-Splitti kaupan... http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1836694

Quickest and Fastest Superstreet Car in the World http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1811243

Onko tää se viinapiru, josa kirkon miehet pelottelee`? http://www.stripersonline.com/content/type/61/id/1452132/width/1000/height/1000

Tosa http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Kiinnitystarvikkeet/Lajitelmalaatikko/Muut/Jousilajitelma-200-kpl-2000033232/ Ja täsä http://www.motonet.fi/fi/tuote/882022/Jousilajitelma-200-kpl

Kokeilin tikulla jäätä, kun löysin yhden rataluokan jossa mennään VW boxer tekniikalla. Saa nähdä tulisko joku virtaviivasempikin laite kiertämään rataa... https://500kerho.wordpress.com/2015/09/08/viela-paasee-radalle-ennen-talvea/

Sitten jos tarve saada suurempi erä, niin nää tekee mittojen mukaan http://www.jousivesa.fi/lahti.html Toki tekevät yksittäisenkin, mutta siihen ensimmäiseen kipataan kaikki laitteen asettelu, alotus etc kulut. Eli 50kpl maksaa yhteensä 5% enemmän kuin se ensimmäinen.

:)

Koneistamolle nakkasin tänään aamupäivällä tuon hienon kuvatuksen ja ainoan sorvausaihion jonka löysin tallistani pikkutunneilla. Pöh helmiä sioille, tää o messinkiä. Halvemmat rauta ja alumiini oli loppu. No ompahan komiampi ja ei ruostu....

Homma edistyny sen verran, jotta Åken mukaan vinkun runko on hyvä kädensija toisella puolella. Toiselle puolelle olen tehnyt kädensijoja kaikesta mahdolllisesta rojusta jota tallista tullu vastaan: - 1kpl Porakoneen lisäkädensija - 2kpl Pyöreä, n d3cm pakeliittinen pää - 2kpl Vanhista venttiileistä n d7cm pyöreät kädensijat Eli yhteensä 5 lohkoa valmiina näitä osin. Kahdessa alimmassa vaihtoehtossa saa sivuttain siirrettyä varmaan 10cm käden sijaa lohkoon nähden. Nyt odottelen vielä suoranterän leikkaus testin tuloksia. Sekä tietoa millon saan valmiiksi leikatut välilevyt (lohkon/vinkun väliin tuleva). Näissä oli 100% arvio hinta mulla. Toivottavati ei vaikuta laitteen kokonaishintaan mitään. No suuruusluokka on kuitenkin tuo mikä on.

Se tässä vähän harmittaa, että noi lohkot olis voinu aikoinaan maalata kokonaan. Nyt nuukan miehenä maalasin vain lootanavarrus työkaluun tulevan osuuden :/

Kilohinta kohdallaan puhallinkopan venturirenkaalla.... http://www.ebay.com/itm/vw-volkswagen-air-cooled-doghouse-fan-shroud-venturi-ring-for-improved-cooling-/231658429325?hash=item35efeb1b8d&vxp=mtr

Kotiin palattua hain pyramiidista yhden lohkon, ripottelin sen sisään nokkalaakerit, pari nostajaa ja yhden arpa nokan. Puoliskot yhteen ja sitten kiinni mang jalka + varsi mittakelloon ja tönäri nostajan/kellon väliin. Sitten miettimään miten sais 360asteen mittarin kiinni suoraan nokkaan. Väliholkki nokkaan on aika helppo teetättää. Umpi jöötiin vain työkalun kohtion (d16,5mm) ja nokan (d25mm) kokoset reijät peräkkäin. Lisäksi holkkiin mittarin päähän segeri ja nokan päähän siipiruuvi, jotta nollakohdan voi säätää helposti. Sitten oli vielä ongelmana, että tuo mittarin aisa oli liian lyhyt. No nostajien ö-kanavaan vakio 8mm kierre ja siihen pinnapultti ja parilla nipparilla mitotuksen ajaksi em aisa kiinni pinnapulttiin. Kuvista näkyy idiootti yksinkertanen rakenne. Kun saan vaihteisto työkaluun tilaamani ylimääräset lätkät, niin niitä samoja käytän tässä mang jalan alla. Nyt siinä valeessa lyöntituurna lootan kannessa.

Eilen tallissa yhtä C35 nokkaa etsiessäni löysin muutaman hiotun kepin. Näiden arvoista ei ollu mth hajua. No toki nosto on helppo mitata, mutta mikkä ne asteet on? Sitten rupes tuolla korvien välissä ruksuttamaan, jotta miten näistä lohkon jämistä sais tehtyä nokan mittalaitteen? - Nokka laakereihin kiinni & lohkoon tiputus - Yhteen sylinteriin nostajat sisään - Sitten joku mittari kiinni nokkaan, joka kertos asteet. - Eli nokkaa kieputtaessa, ottas nimellisen noston kellolla. Eli nokka aukeaa tehtaan ilmottaman arvon (esim vaikka 0,15mm) - Tämän kohdan laittas nolla kohdaksi mittariin - Sitten pyörittäs ei-noston suuntaan, kunne tulis toinen arvo (taas tuo 0,15mm) - Mittarissa olis nyt luettavissa suoraan ko kyömyn nimellinnen aukioloaika tai sitten sen käänteis arvo (riippuu miten tuo asteikko on. Pitää tarkistaa) - Sama testi molemmille nostajille, niin saa laskettua koko kepakon arvot. Mun pitää tarkistaa tuo heittämäni (0,15mm) arvo, nyt pää liian jumissa tuon muistamiseen. Täydennän tämän kun saan sen kaivettu sopukoista :/ Paras vaihtoehto puuttuvalle mittarille olis vääntökulmamittari. Tänään Biltemassa 1h aikaa tappaessani löysin 10-254 tuotteen http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Muut/Vaantokulmamittari-12-2000028393/?artId=10254

Tuossa jäi yli näitä lohkon nokkia kasa, kun peffat meni niihin avarrustyökaluihin. Mietin aikoinaan että mitä jäynää noista tekis, kun ei raaskis Kusarilla noita nostaa 0,8e/kg hintaan