P_Valtonen

Jarru voidaan tehdä myös nesteen avulla. Tämä Sutska(?) on yksi kaupallinen laite. Lusissa on (tai ainakin oli) paikallisilla hepuilla valmis penkki, jossa oli nimenomaan vesijarru. Jarruttava elementti n ruisleivön kokonen, Ja teho / rpm rajar: 1000hp / 10000rpm. Sisällä olevat elementit jarruttaa sitä enemmän, mitä enemmän sisällä on vettä. Kun jouksuttaa sisään vettä, valuu alakulmasta kokoajan vakio nopeudella vettä ulos. Eli voit suoraan vesihanalla säätää jarrutustehon. Boonuksena sisään valutettava kylmä vesi jäähdyttää koko laitteen. Ainoa miinus tässä on hinta ja se että vettä oltava tallissa

Tuota Telmaa on käytetty monissa tehdas Dynoissa. Ohessa +10v sitten kaivamiani esimerkki kuvia netin syövereistä. Valitettavasti lähde tiedot hävinny totaalisesti :/

Homma on edenny siihen että sain jarrun rungon valmiiksi aikaa sitten. Ohessa kuvassa laite ilman sähköistä ohjauspulpettia. Kuvassa on Telman molemmin puolin siniset pukkilaakerit. Vasemmanpuoleisen läpi menee lootasta akseli Telmalle. Kuormittaessa aisa vääntyy lattiaa kohti ja sen alaspäin painava voima mitataan. Eka proto voiman mittaukseen oli ideana että aisan päässä olis kierre jousi jota vasten voiman vois mitata liikkeen pituutena vaikka liukupotenttiometrillä. Tämä kaatu järkevään liike anturin puuttumiseen. Sittemmin noi kuvassa olevat jousen laitteet poistettu. Sitten tuli hyde sylinteri idea, eli painetaan kasaan ja mitataan sisäinenpaine. Tässä homma kaatu siihen että nollaaminen oli hankalaa. Sylinteriin pysty jäämään 1bar paine nollakohtaan ja se taas sotki kokomittauksen Kolmas vaihtoehto oli nykynen eli venymäliuskalla.http://fi.wikipedia.org/wiki/Venym%C3%A4liuska-anturi

Tässä olis juttua mun pitkäkestosimmasta projektista: itte tehty dynamometri VW kuplan koneelle. Kaikki alko +20v sitten, kun kuulin että sen aikasen opiskelukaupungin yksi vw hörhö oli kuullu tuttavasa hankkineen jarrun kuplan tehon mittaamiseen. Laite oli maksanu 5000fim. Tässä oli hyde pumppu kääntyvällä pedillä jousta vasten, ja jarrutusteho oli katsottu tärisevän viisarin avulla vanerista (jossa oli merkitty vääntö arvot). Em vääntö arvon muunto HP-arvoon piti pyöräyttää vielä taskulaskimen kautta. Sillon vielä valmistumattomana Sähkö-Teknikon-Planttuna meinasin tehdä tästä lopputyön, mutta onneksi valitsin muun työn. Homma jäi kuitenkin kaivelemaan ja hommaa työstin päättötyöni kanssa rinnakkain. Sillon päätin että teen 10x paremman laitteen ja puoleen rahaan. Budjetti on tähän mennessä pitäny paikkasa. Mutta nyt puuttuva tiedonkeruu ja tiedonkeruulta saatavan datan muokkaus tulee rikkomaan budjetin. Mutta mitä väliä sillä on nyt. Eikös kaikki (muut paitsi henkirikos) vanhene 10v aikana ja tässä kuitenkin vain itselle annettu budjetti lupaus :) Laitteen perusparametrit, joiden mukaan homma tehty. - Penkkiin mentävä bolt-on kuplan kone - Saatava teho ja vääntö tiedot dynolapulle + muuta dataa (päiväystä, koneen ja asiakkaan tietoja etc) - Akseli teho koneesta min 200hp - Koneen testaus min 6000rpm - Kaikista haastavin oli että haluan 0-5000rpm alueelle 2 asteen tarkkuudella kipinästä käyrän. - Muita mitattavia arvoja öljy / pakokaasu lämmöt. Lambda, ö-paine, etc mosa diagnostiikkaa Hommassa oli alussa ideana mitata genaraattorin antama teho, mutta se kaatu siihen että em kokoluokan genu painaa enemmän kuin henkilö auto ja maksaa kanssa... Sitten laskeskelin jos pyörittäs hydepumppua ja tulppais painepuolta painetta samalla mitaten. Tämä vaihtoehto taas kaatui tilavuusvirran hankaluuteen käytettyjen osien kanssa. Lisäksi oli pientä hestepöhöä, kun kuitenkin ilma vehkeistä kyse... Lopulta mittaustavaksi tuli kelluvalla pedilla oleva jarrutus elementti. Eli jarru on pyörivä, mutta siinä on metrinen varsi ja sen varren päästä mitataan suoraan voima [N], joka on taas em varren päässä suoraan vääntö newton metri. Tässä oli se hienous että miten laitetta jarrutetaan, ei periaatteessa ole mtn väliä. Tän olis voinu tehdä em hyde jarrulla, tulos olis ollu OK, vaikka olis ollu kuinka kulunu pumppu. Toinen vaihto olis ollu lyödä jäähdytettyjä jarrulevyjä rinnakkaikn puolisen tusinaa (ulkopulisella puhalluksella) & jarruttaa menkaanisesti. Lopulta löysin induktiivisen jarrun nimeltä Telma. Tätä käytetään esim paikallisliiketeen busseissa. Tämä on suoraan kardaanissa kiinni, eli pyörii kokoajan. Telmassa on 4 eri jarrutus porrasta 24vdc systeemissä. Jokainen ottaa tässä mun löytämässä 30a, eli yhteensä 120a. Täsä käytetään siksi että muuten paikallisbussin jarrut kulus viikossa vaihtokuntoon. Kaikki jarrutusteho siirtyy ilmaan, kuten normaaleissa henkilö auton levy jarruissa. Hauskuus tässä on että kokonais jarrutusteho on 1600nm ja alle 3kw teholla! Ajattele toisin päin, tee 3kw ottava mosa, joka puskee 1600nm :D

Kitti kilpuri http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/2029534 Yök-.....

shopattu kupla http://www.nettivaraosa.com/kunnostettavat-ajoneuvot/2030464

Yläpäässä tulee tuplamäärä tiivistepintoja, joiden kestettävä palopaine. Tuosta syystä itte laitan noi lohkon puolelle. Saa olla toki erimieltä. Mutta sitten haluan perustelut :)

Yhdeltä toimijalta saatu vastaus. Kattoo nyt jos vaikka tulis terve tarjosu aiheesta...

Viinaa Tervaa Ja Hautaa https://www.youtube.com/watch?v=45FsJF9xUsI

Esitteitä löytyy, muttei myyjiä www.fossdal.no/dokumenter/AHS_DynamicTec.pdf Edit-1 Esitteiden kaitta kaivettu 3 eri trokaria jotka myy laitetta ja jokaista lähestytty www.fossdal.no www.universlovakia.sk codi-international.com Muilla ollu onnea enempää? Edit-2 Epsanja / Madrid google kääntäjän avulla B2B-automotive

Kyllä / valitettavasti

Kiitos kehuloista, Kerkko :) Kiitettävästi koneet kiinnosti väkeä ja kivaa oli että porukkaa piisasi runsaasti. Olarin poppoolle kiitos, oli taas hyvä tapahtuma! Mosa rivistä otteli useampikin tyyppi kuvia. Itte olin sen verran vauhdissa, etten älynny tehdä itse tätä. Olisko mahdollista saada sähköpostiini (P_Valtonen[äty]hotmail.com) kuvia? Menee ihan omaan arkistoon, eli en julkista, jollei sitten erikseen siihen lupaa anneta :) Voi lätkiä toki myös tähän jatkoksi

Korkki tivareiden kehityskaari: - Ylimmässä on molemmat puolet tiivisteestä sileät kuin lasi - Keskelle alettu lisäämään välimassaa (mitä lie muovia?), mutta tämäkin on sileä molemmin puolin - Alimmasin on taas 100% patskaa, pinta yhtä kraateria. Ei tämmöstä uskalla asentaa :/ - Mielenkiinnolla neljättä sukupolvea odotellen.....

Käynnistämisen hidasteena olis vielä - Hihnalinjaus pikkusen vielä vinossa - Lisä ö-jäähy asentamatta - Remmi on haetteva kaupasta, tuo nykyne on feikki Edit. Laturin jalan yksi kiinnityspiste vaati hieman toisenlaisen kiristys reitin. Muuten tuonne ei päässyt ja nyt harmina laturin irrotus ja kiinnitys. No tätä kun teki tarpeeksi, niin nyt irrotus on 7min ja remulin takas laitto taas 14min

6000 kasassa Ja Ååkke meee omilla luvuillaan :)

Pari päivää tusattu mosan kimpussa ja tässä tän hetkinen tilanne:

Kappas sama laite...

Kun tuon Olariin myyntiin rompetta ja yhden vakio mosan, tuon myös remmiahdetun koneen näytille, niin lyön tämän RE85'n vielä samaan peräkärriin.

Heh. Ville on vieläkin netissä :)

Lisää valintoja:

Ja tässä pöndelän pussihousuille museoon sopiva :)

Parasta tyttöystävä ainesta? 1 pyttynen 3 pyttynen Kutonen? Vai irvistelevä isolohko?

Lisää

Vähä nätimpi ku toi edellinen :)