P_Valtonen

Soffa

5p takalevyt http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1986011

Varttimailikupla http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1986730

Tuossa jääkiitäjä http://www.nettikone.com/zurn/zamboni/931562

Parhaalla tarkotin katukantta mikä löytyy suoraan suomesta. Toki SF etc paremmat huipputehoa haettaessa vaikka ahtamalla, mutta ne sivutin. Ehdottamieni kansien tiedot on linkissä, saa lukea sieltä miksi noi on hyvät. Ittelläni mullon nämä tulossa ahdettuun koneeseen. Mutta kansisepän lasku pelottaa jo nyt etukäteen.

Juu, tuttu paja Tekee erisuuntaan kiertäviä laitteita, kuin pääosa valmistajista. Ruplan arvon kyykättyä 40%, voi olla jo järkevällä tasolla tuo hinta. Mitä taas tulee tähän kotimaiseen laitteeseen, niin nyt ratas välys saatu kohdalleen. Eka korjaus meni käteen, nyt OK. Samoja rataspareja vielä varastossa. Nyt on oikea akselienmitotus tiedossa loppulaitteisiin. Mun laite kasattu, ja luvattu taas "ensi viikonlopuksi". No kattoo tuleeko nytkään. Hope

Isovena tai vakio Pitkä kierre tai lyhyt vakio. Jos pitkä niin kupla kokonen vai pienemmällä halkasialla Kanavat vetästy CNC'llä kerralla kuntoon, vai vakiot (vaikkakin venat on suuremmat) Myydäänkö EssonHevosia vai onko kansista oikeasti tehty virtaus dokumentit Kannet on se osa moottorissasi, jossa rahan pihistely näkyy eniten dynolapussa. Noista vakio kanavaisista ei ole pienen hankintahinnan jälkeen hyötyä, kun vietävä kanava sepälle kuitenkin ennen käyttöä. Se taas maksaa yksittäisiä satasia tai paksumpi nippu, riippuen mitä halutaan ja paljonko on harrastekassassa paksuutta. Tuossa paras: (oikeasti bolt-on: kanavat/palotilat ajettu kuntoon) http://aircooled.fi/tuote/236/sylinterikansi-superd-42-x-37mm-905-92mm-scat Jos taas halua kantaa kansia eri tyypeille ja maksaa heille ylimääräsestä työstä, niin tuossa hyvä aihio http://aircooled.fi/tuote/1055/sylinterikansi-pro-street-40-x-355mm-855mm-airclassic

Kattelin tuntilistaa ja nyt olis 4,5h kasassa Niin ja pinnottajalle pitää muistaa sanoa virsikirjan käytöstä ............

Tuossa kannet koneistamon jälkeen - Heppu merkinny tussilla näköjään millon mikäkin työvaihe tehty - Nokitila se puoli milliä - Venakulmat pojjaat olikin kereeny jo tehdä. No mennään noilla sitten - Tänään kuriiri hakee ohiajaessaan kannet & venat keramisoitavaksi - Samalla heppu liimaa noi imukanavissa olevat reijät umpeen (Kansihöylärillä karannu mopo aikoinaan..?)

Boxer SpeedDay on kansainvälinen vw-harrasteautotapahtuma. Se järjestetään Räyskälän Lentokeskuksessa 14.-16.8.2015. Boxer SpeedDayssä voit osallistua autollasi tai moottoripyörälläsi merkistä riippumatta mm 1/4 mailin kiihdytysajo-harjoitteluun ja rata-ajoon. Pääsyliput 20€ (FVWA:n jäsenet 15€) Kiihdytys/rata-lisenssi 20€ Bändit soittaa perjantai ja lauantai iltoina. Liput iltaohjelmalle 10€ Myyntipaikka yrityksille 20€ + sisäänpääsy ( ilmottautumiset maililla: puheenjohtaja@suomenvolkkariyhdistys.fi ) http://www.speedday.fi/ *muutokset ohjelmaan mahdollisia URHO tyypit, käykääs kattoo omalta foorumilta aiheeseen liittyvä topikki.

Tipattoman tammikuun kautta huikattomaan helmikuuhun...

Nyt tilanne se, että odottelen kansia pois koneistamolta. Vein kansien mukana pako ja imuvenat, jotta saavat koneista seetit uudestaan. Hitto unohin sanoa että tekevät venturi seetit perinteisen 3AngleJob'in tilalle. Koneistamo nyt niin tukossa että tod näk kerkeen soittaa huomenna uudet ohjeet ajoissa :) Kansiin tulee ohut oikasu (ei olis välttämättä tarvittu), sekä 0,5mm ns noki tilan. Tämä siksi että keraami tulee nokitilan sisäpuolelle. Nyt on selvä raja keramisoijalle, niin ei tarvitse alkaa hoonamaan sylinteri putkella keraamia pois. Ja boonuksena, jos tarve oikasta kansi myöhemmin, on se 0,5mm varaa, ennenkuin oikasuterä raapii keraamit hittoon. Ja enen keramisointia vielä palotilaan ammeen reunaan kevyt pyöristys virsikirjalla. Tuossa fiilistelynä Ex-Lahden hörhön (nyt Lappeenrannan Loikkarin) koneesta esimerkki kuvaa keramijutusta. Näihin kansiin ei valitettavasti tullu teetätettyä tuota nokitilaa. Kuvissa venat on läpätty, mutta sylinteriputkia taas ei.

AC pojilla oli swäppi joku viikko sitten. Otin sinne uudet venat ja kaasareille tivaria. Jännä miten vetää kuvassa punaseksi venat, vaikka noi on lähinnä peiliä vastaavan näköset. Tuossa on osat, jos halua laskea remontin hintaa (minen jaksa) 35,5 pakonen http://aircooled.fi/tuote/3123/venttiili-pako-teras-355-x-8mm-t1 (AC pojat, laittakaa tähä oikea kuva! Tässä o ny IVAM'in halppis kuvana) 40 imunen (myynti 4kpl paketissa) http://aircooled.fi/tuote/1712/venttiilit-rosteri-40-mm-4kpl-t1-scat Tellervon tehohengitykseen 2 sarjaa :) http://aircooled.fi/tuote/1913/kaasuttimen-tiivistesarja-dellorto-drla-3640mm-cb Ja jokunen tivari kaasarin / imarin väliin http://aircooled.fi/tuote/2144/imusarjan-tiiviste-imusarjaan-massa-idf4044-drla364045-scat

Kaasarit oli ihan kauheassa mämmissä, akselit ankka-jumissa, jne jne Viikolla 9/2015 on ns talviloma täällä ja sillon lyön UÄ-pesurin puksuttamaan. Pitäs ajaa n tusina kaasaria siitä läpi ja pesen samalla nämä nurkka Tellervot En valitettavasti löytäny kaasarien sisäkuvaa arkistosta, otan ja lisään tähän. Mutta tuossa on vertailuna putsarin kansi. Siis miten siihen voi tulla tuolleen ruostetta läppien ollessa kiinni? Kaasari, imari, kansi - paketti oli ollu kasassa kaputista mun purkuun asti. Kaasarissa ei ole mtn, joka vois tuolleen ruostua, eikä imarissakaan. Joten tuo kökkö on kulkeentunu sylintereistä asti tuonne? Läpi hengittäny tuon välissä olleen pultin aiheuttaman raon kautta? Toisessa kuvassa olen pyyhkässy ruosteeseen sormella viivan... Edit: kaasarikuvat lisätty. Varsin lohdullisen näköstä tavaraa :)

Sitten alko varsinainen työ - Kannet purkuun - Venttiilien tarkistus (kuusi kahdeksasta venasta oli hakkautunu lukkojensa urista väljiksi = kaikkii roskiin) - Jousien tarkistus (tekemättä, kansilla ajettu 20h. Oletus että ovat kunnossa, mutta tarkistan silti) - Kansien puhallus. Nyt näyttää jo paremmalta, vaikkakin löyty runsaasti halkeamia. No näillä mennään. (ja kovaa !)

Niin olihan tuossa lootallinen muuta tavaraa, kuva enne pesua. Ovat matkalla koneistamon pesukoneeseen

Kannet oli sitten aika hurjat purkukuntosen. Ja joku kun vielä osas sanoa että miten tuo pultti on saatu tuonne seetin väliin :)

Tuossa kuvat kaikista kansien väliin tulleista tavaroista. Säilytys tehnyt tehtävänsä :)

Hellow VW hörhöt ! Käyn tässä läpi loppuun ajetun URHO moottorin kausihuollon. Samalla tullee itte parsimisesta myös juttua. Laitan mukaan myös tehdyt tuntimäärät, jotta koneita kasaamattomilla hepuille tulee käsitys myös siitä. Lähtökohta Itte kone: 1915ccm mosa (69x94), 40x35,5 kannet, nurkkatuplat, kuivasumppu Kaputti: Alakertavaurio Kemorassa 2011. Sen jälkeen: Kone purettu aikoinaan, ja osat säilötty kylmävarastossa sekä itse kilpurissa Tilanne nyt Yksinkertainen sopimus; mä toimitan puuttuvat koneen osat ja vedän mosan nippuun. Tällä saan ajajapaikan. Sopimus 2v. Jos sen jälkeen homma kiinnostaa, niin jatketaan. Jos taas homma maistuu patskalle, niin otan omat osat vaan koneesta pois. Onko tarpeeksi yksinkertaista? Tavote: Alkuperäsessä koneessa oli puristus 8,8. Kun teen tuon 94/82 saadaan karvan yli kymppi ruttua aikaseksi. Samalla kasvaa tehot ja polttoaineen kulutus. Mutta jälkimmäisestä ei tarvise murehtia nykysellä tankkaus säännöillä. Alunperin tuolla oli orggis veivit, nyt joko I tai H. Palaan tarkempaan osaluetteloon työn edetessä. Eksoottisempana tuonne tulee keraamipinnoite kansien palotilaan, ja venttiileihin sekä mäntiin. Keraamilla on kolme hyvää vaikutusta: saadaan lämpökuorma osiin pienemmiksi (kestävyys paranee), toiseksi nakutusvaara saadaa lähes nollille ja kolmanneksi tehon kasvu (kun lämpö ei imeydy kansiin vaan se jää laajentamaan kaasua ja tätä kautta tulee enemmän palopainetta mäntää vasten. Netto vaikutus olis kiva penkittää, mutta ollee vaparissa lähempänä 3hp kuin 30hp) Kuvia klikaamalla ne kasvaa taas suuremmiksi..

Siksi että käy ko laakeriin. :) Menee samalla vetäsyllä ylimääränenkin milli lohkon päittäisestä, kuin pelkkä oikasu lastu. Toki parempi vaihtoehto silipasta laakerista em extra milli pois sorvilla. Tästä vaan koneistamon heppu pyyttää taas lisää rahaa...

Siksi että laippa mitta 21 on ekassa ylikossa ja runkolinja 1,5 on jo kolmannessa Oletusarvona vissin että laippa mitta olis jo tokassa ylikoossa (20) Osta 20 ja sorvaita se 21'een. Tällä saat sopivan.... Edit ja jälkiviisaana; Ensikerralla porautat lohkon siihen kokoon jossa laakereita löytyy? ;)

"uusi moottori, uusivaihteisto" Kovin nuo näyttää käytetyiltä osilta......

Juu Turon kanssa samoilla linjoilla Laita googleen kuvahaku tuolla Type-3 full flow, niin näät miten se onnistuu. . . . .