P_Valtonen

Muovikupla http://www.vectis.co.uk/Page/ViewLot.aspx?LotId=505305&Section=7200

Sarjassamme: "kyllä näistä vielä auton tekis"

jeps...

Sorvarilta sain alkuviikosta rautaset välikappaleet ja tänään koetin asentaa paikalleen. Muuten meni taas putkeen, mutta joka halvatun sorvattu reikä alimitassaan. Ei sitä heittoa ollu holkista riippuen kuin 0,06-0,20mm, mutta ei se d25mm nokan pää kyllä holkin d24,8mm reikä helposti muljahda :/ Hinta oli sopiva ekalla kierroksella, mutta olis nyt noi voitu tehdä kuntoon jo ekalla yrityksellä. No ei ole eka kerta ei kää viimenen kun kannan romppeet takas. Kait tähän on jo tottunu :) Toisaalta lootan aukasutyökalun levytkin on vielä tuotannossa, joten ei tää viivästytä yhtään tätä juttua. Polkasin holkkeja koko lootakasaan, mutten ole vieläkään huudellu että tarviaako kukaan näitä......

Ex työkaverilla on uudessa työpaikassaan 3d printteri. On oikein kahden "H"'n laite (huono ja hidas). * Juu, ei onnistu tulostus...

Kukaan tähän törmänny aikasemmin?

--> Aki Kiitos :)

On. Tosin testattiin paikanpäällä vain "ota tulppa irti ja kokeile kumiletkulla" tyylisellä ratkasulla. Koneessa rankat puristukset. Kun tulpat otti pois, kone pyöri vauhtiksesta vääntämällä normalisti. Kun tulpat oli kiinni, koneen pyöritys oli lyhyellä jakarilla Jurvan varikolla hihniksen päästä yhtä tuskaa. Voin testata nyt kun on irrallaan tulppa kerrallaan, vaatiiko saman voiman joka sylinterillä. Ja paskat, kaivan jostakin suoraan puristepainemittarin ja katton sillä.....

Juu käsitin että koneesta (mosasta) oli katsurin tyyppi nr hukassa. Boonuksena CSP'n linkki kuoli copy-paste matkalla. Eli meni ihan perinteisesti peffalleen :)

Mitä tuolta korteista nyt siiten selvis? 240 / 240 asteinen kepakko on C25/C35 välimaastossa ja miedompi kuin W-110 Eli tää on johonkin bussi etc käyttöön ok 256 / 260 asteinen taas n C45 ja noin FK-8 Tää taas jononkin rivakampaan katukoneeseen bueno. Huomaa että tarkemmat nokka speksit saa, kun kellottaa noi aukeemiset tarkemmin, mutta se vaatii sen paremman kiinnityslevyn (joita tässä odotellaan kiihkeästi...) Testi(t) jatkuu kun levy(t) tulee tallille

Sitten pari hiottua mysteeri keppiä: Kepakko-1 Imu 128ast x 2 = 256ast Pako 130ast x 2 = 260ast Kepakko-2 Imu 120ast x 2 = 240ast Pako 120ast x 2 = 240ast Tuossa Scat A4 muodossa sekä Englen korttini, jotka sattu löytymään

Nyt on sitten nokkaa kieputettu lohkossa useampaan otteeseen. Korteista arvoja tiiraamalla ja omiin mittatuloksiin vertaamalla ei tullu mtn järkevää ns mainos aseisiin (kortissa 294) verrattuna. Juttelin useamman tyypin kanssa, mutta lopulta Tuohikotista tuli tarkin tieto, jolla nokkakortin arvot alko löytymään. Tuossa testatun nokan kortti: * Mittaus - Myötäpäivään nokkaa kiertäen nostoksi 1,27mm - Astemittarin nollaus (ei tarvia aukoa ruuveja, senkun kiertää mittarista) - Vastapäivään (ei siis noston kautta!) kieputetaan, kunnes nollan kautta nousee taas 1,27mm arvoon - Astemittarista arvo ylös vihkon syrjään. - Tuo saatu arvo on nokan arvo, joka nyt kerrottava kahdella, jotta tulee kampiakseliarvo Sitten sama homma toiselle nostajalle samoin. Vaikka lohkon päällä oli hytisevä ja hyllyvä poranteräloota mang jalan alla, pääsin n 5 asteen sisään kortin arvosta. Esim vaikka imun 22+180+50= 253ast

Kaasarissa oli kurkussa nätti pensa pilvi, kun kaasu paino, kuten mainitisn ilmalla. Ja joka röörissä, myös pimeellä puolella. Sähkönen pensapumppe hoitaa pensat molempien kaasarien kohokammioihin kuten pitää (se selvis jo Ohkolan jumpassa ennen Jurvaa)

Maadottuu myös kannen pinnapulttien kautta. Keraamit poistettu molemmat kannet. Kaasaria itte veikkaan. Tuossa on yksi vähemmän hapettunu drla 2x40 vaihdan sen tilalle

Riippuu onko sulla typ-1 vai typ-4 mosa Tuolla molemmat: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motortechnik11&wkid=878734466113

Jurva meni aivan päin vi*t*a. Toinen kansi ei tuottanut tehoa ollenkaan. Pakosarjat oli kylmänä pelkääjän kannessa, kun laserlämpömittarilla niitä mitattiin. Kuollu mikä kuollu. Ensin katsottiin sähköjä... Jakajan vaihto kärettömästä kärelliseen, ei vaikutusta Sitten uudet tulpat pimeeseen kanteen (kiitos lainaajille), ei vaikutusta Ristiin kansista syttyjohot, ei vaikutusta Ristiin vanhat tulpat, ei vaikutusta Venakoppa irti ja tarkistettu että on oikea YKK jonka mukaan etsittiin kipunakohtia. Joissakin tuolla välissä laitoimme vetoauton syöttämään sähköjä, jotta vältymme siltä että startin kyykyttämä akkujännite laskee niin alas ettei kilpurin kipunapuoli enää jaksa toimia normaalisti. Boonuksena tulppien kanssa tusatessa ne testattiin, että kipunaa tulee irrallaan ollessaaan (puskurin päällä), sekä tarkastettiin tulpanpiuhojen sytytysjärjestys sen tusina kertaa. Miten tuo sähkövikana vois edes olla mahdolista? Toisessa kannessa maadotusvika...?.... Homma alko haista pensavialle samaa tahtia kuin potutuskäyrä kurvaa kaakkoa kohti..... No sitten tutkii pensavikaa Kaasu polkiessa kaasarit anto kiihdytyspumpun kautta runsaasti ja nättinä sumuna polttoainetta joka kurkkuun, ei mitään vaikutusta koneen käydessä. Sama homma kun kone kävi ja anto starttipilottia kiihdytys suppioihin, ei vaikutusta pelkääjänpuolen kannessa. Jos Tellervon pääsuuttimet olis tukossa, ei kone sais kakkua käydessä. Mutta kiihdytyspumpun piiriin tulee taas soppa toista kautta, ja kiihdytys toimi OK, muttei vaikuttanut koneen toimimiseen... Eli ei polttoaineessakaan vikaa ole. Mitäs tässä sitten on enää jälellä, kun sähkö ja pensat tuntus olevan kunnossa....mekaaniset viat? Venakoppa pois pelkääjän puolelta (taas) ja kattomaan että onko tikut unohtunu koneesta. Siellä ne kaikki heilu. Onko venat niin kantamassa, ettei tule puristusta. Ei sitäkään vikaa ollu, kun välykset oli OK Mekaniikka toimi kuten pitää. Tässä vaiheessa ideat ja aika alkoivat molemmat olemaan lopussa. No tilalle hiipiny sitä suurempi fitutus. Leirin purku ja auto trailerille. Ajoharjottelua oli enää vartti jäljellä, kun kuskimme nosti kytkintä ja poistuimme paikalta. * Räyskälän BSD tätä ongelmaa ei ollu, eli vika tullu sen jälkeen. Mutta mikä vika.... Ideoita jollakin? * Ne ketkä miettii wtf tällä laitteella oli vikana, mainittakoot vielä yksi lisähauskuus: Normaalisti jos kuplan koneen virranjajan & sen kiinnitys klämpin merkkaa tussilla (missä on oikea syttykohta), niin tästä kohtaa voi mosan käydessä tyhjäkäynnillä kiertää jakajaa abaut +-7-10mm suuntaan ja toiseen. Eli pystyy hakemaan kohdan jossa kone toimii parhaiten. Säätöalueen ääripäitä lähestyessä alkaa moottori toimimaan huonommin ja huonommin. Tässä koneessani tuo em sama säätö oli +-1mm ja kone sammu kerta laakista jos alueelta mentiin ulos. * Hain koneen tänään Mikalta. Öljypohjasta lirutettu öljy oli ilman mtn mekaanista lastua etc shittua. Positiivisin juttu tässä casessa... Talven aikana tutustun äkäpussiin & hänen apulaitteisiin tarkemmin.

Perhanan Åke! Nyt laitoit mulle ekan kunnon syy liittyä pärstäkirjaan, mutta pysyn periaatteen miehenä siitä nytkin erossa. Jos voit, laita tuo sisältö mulle maililla.... ** Joku leikkeleet on valmiina alkavalla viikolla? T: Nimimerkki hätänousu...

Rustwagen keula http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/2126870

Suomesta http://autotune.fi/tuote/829/vw-monopoli-peli-englannin-kielinen Ulkomailta http://www.molinarenterprises.com/ http://www.amazon.com/Volkswagen-Monopoly-Board-Game/dp/B00H9JESQW

Pystyssäpä. Ollos hyvä (fitun nätti auto sulla)

Tällä hienolla päivällä aloitus jo klo 04 :)

1915 kone alle kolometonnia http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1766527

Jussin Vartti-Splitti kaupan... http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1836694