P_Valtonen

Vuosimalli 1971 181 ja hintaa vain n 26000e http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212400986&isSearchRequest=true&sortOption.sortOrder=ASCENDING&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=2&pageNumber=1&action=topInCategory

Pelasta 181 diiselöinnistä http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=208302565&isSearchRequest=true&sortOption.sortOrder=ASCENDING&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=2&pageNumber=1 Ja käännös Kookelilla Tarjoan täällä ehdoton harvinaisuus: Vw Kübel, rekisteröity dieselkäyttöisten jälleenrakennus ja pidemmän aikaa. Nämä autot ottamista kirjeessä. Muunnettu 4-sylinterinen 1.6l dieseliä Audi80 käyttää ammatillisen sovitinlevy. Tämä myös helpompi siirtyminen muihin vesijäähdytteinen rivimoottorit VW-Audi ohjelma. Ämpäri kirjattiin 05/1994 Diesel ja ajoi useita vuosia, mutta noin 2000 hän kärsi moottorin vika, ja se oli ruiskutuspumpun purkaa korjattavaksi. Tämä kuitenkaan ei toteutunut, ja pumppu on myös puuttuu, moottori voi kuitenkin kiertämällä käsin. Koska ajoneuvo oli kuiva lato, ja osti minut sinne muutama viikko sitten ja veti. Muuten turvakaari ja etupuskuri on kotitekoisia myös tullut. Hyvä turvallisuus ikkuna ja hyvä Verdeckspriegel Olen myös huomannut jedock ei alkuun ihoa. Ikkuna kehys sitten täysin redone ja on korroosionkestävä. Kaikki lokasuojat ja ruostumattomasta teräksestä, ja Schraubkanten näyttää hyvältä. Minusta ämpäri on vähän hitsaustyöt verrattuna muihin ruukkuihin hintaluokassa, ilmeisesti kynnys jää on kautta sen koko pituudeltaan, oikea luultavasti vain kulman takana. Kaksi ovet ovat huonoja, mutta voit tukkia. Alkuun ajattelin moottori korjata ja saada ämpäri TÜV, mutta koska en tiedä mitä tulevaisuus omistaja niin ennen (muuntaminen bensiiniä tai alkuperäiseen moottoriin jne), annan hänelle täällä ensin halpaa, itse Valmis. Saat lisämaksu 200euro Voin myös aiheuttaa moottorin juosta, ihmisille, jotka pelkäävät sitä. Vai pitääkö minun rakentaa jatkuva kuoriainen moottori 300Euro, 1200 tai 1300. Jos sinulla on kysyttävää soita, mutta ota vain ihmisiä, jotka ovat tietoisia ja lopullista hintaa kahva

Doniin, tallimestarille jäi vielä oheiset hommat; - Kaasarin korjaussarjaa toimitetaan ilman kiihdytyspumpun kalvoja, ne ostettava & asennettava. - Imarin tivari kanteen asentamatta. Tulee koneen mukana irto-tavarana - Tulppien asennus kanteen ja remmi laturille. Ekat mukana, jälkimmäinen ostettava - AN liittimen ö-kiertoon; putsari - imu - paluu. Rojut mukana, vain työ puuttuu. - Pakosarja on ihmeissään tuon ö-pumpun kanssa. Mennee uusiksi kokonaan - 3-4 kanteen tönärisuojaputket paikalleen - Venojen tarkka säätö koko koneeseen. Nyt ovat löysällä ja näppi tarkkuudessa. Klo 20 lähden viemään mosaa Mäntsälän hurjille. Pari viikkoa BSD-päiville, äijät kerkee tekee mosan loppuun tästä vaiheesta. Case-Close

Loppusuora aukemassa, mutta tässä vaiheessa totean; Jotta on tässä tullu tehtyä jokunen tätä rumempiki mosa :) Vena geometria ja kasaan painuvat tönärinputket, sitte nakkaan tuon kilpurin kanssa samaan talliin. Edit kuva suurennettu

Kaasarien m7 & tarkkuusviila, kun pakkaa en hankkinu ajoissa

Vanhalle ropelille puhalllus tiggaus ja maali pintaan Taas mennään ja kovaa :)

Typ3 dementia-alapelti on suosittuja kuplaan laitettuna. Mutta ilman tätä modausta ihan väärä osa kuplan koneeseen. Kyllä puhaltaa ohi ja komeesti. Katto itte mikä julmettu rako tonne jää! Harmi ettei noita modattuja ole myynnissä kellään osakauppiaalla. Vai onko? Vasen suoraa paketista..........................Oikea modattu, jotta ilman pysyys sisällä

Voiton puolella jo......

Hienoa että osa rikoista jäi kantamaan lohkon oikasun kulmaa vasten. No nyt se hoidossa. Samaten putken juuressa oleva sorvauksen kulma kantoi ekassa mittauksessa. Kaikki tehty nyt tarkemmin. Toinen dekki jää n 1,25 ja toinen 1,4. Lohkossa oli 0,15 korkeus ero 1-2 & 3-4 sylttyjen välillä. Kuvassa insinöörimatematiikkaa :)

tupla :(

Välykset pois ja uusinta mitaus. Tuohon tulee lisää se 0.2 mm kannesta Hieman liian vähän:/

tupla

Sitten dekin kimppuun. Nyt sylinterisä 0.23mm. Palotilassa ns noki tilaa (oikasuvara keraamin takia) 0.20mm. Millin liuskoillla menee 1,4mm tasoon ja 0.7 liuskoillla taas 1,2mm tasoon. Nämä oli tasalaatuset. Ja ilman pursetta.

Vähä tiukka ykkönen, kun 0.3 puree kiinni :/ No tarkkuus viilaa ja hyvä tulee... Kakkoseen koetin käytettyjä totaleita, mutta ne oli liian väljät. Jännää että 6h urhoa kuluttaa ne hylkyrajan yli reilusti. No nyt kakkoseen oli ok välyksiset vakiotyyliset. Kysymys; mikä on kolmoseen oikea välys? Yksi osaneen sama kuin muihin. Mutta entä 3 osaset? Noissa kylkiliuskat jo valmiksi poskettomilla raoilla. Mikäs niissä minimi arvo? # Grantin sarjassa piti loppujen lopuksi kahta 1rengasta vähän viilata.

Vanhoissa kansissa paikat tuplajousillle. Suurempiakin venoja (44-37) on käytetty kk kaupan sinkuilla ja ne tulee tähänkin.

Sitten männät ja putket - puristekorkeus joka irto männistä - joka putken pituus irto tavarana - joka sylinterin puriste korkeus, kun rojut lohkossa Tää taitaa vaatia korotusta :) Huomaa keraami männän laki venakoloin

Fiilistelyä

Pumppu on bugpäk. Sama ku scat viisaampien mukaan. Ex Laitinen, joten osaa liikkua lujaa :) Tämä oli kiinni typ4 urhossa vuosia sitten ja myös RedParonissa. Hieno tunne affella vetää joka kurviin ö paineet 4bar jatkuvasti :) Mulla on kokemusta suorista rattaista vain parista setistä. Huono laatusta tavaraa. Ei varmaan voi yleistää, mutta katson että orggis vino on parempi. Kasvaneen päittäisvoiman nokkalta kumoan tupla päittäis laakeroinnilla. Eli kaksi päittäis laakeria nokkasarjassa. Liekkö parempi kuin laadukas suora ratas setti..... Tuolla td ja tdi puolella isotpojat käyttänyt pinnotetta jo vuosia. Kaverini tuossa skenessä (liian?) syvällä. Tuo keraami toimii kute termotekki, eli eristää lämmön kannesta ja männistä pois. Vaparissa tehon kasvu mitätöntä, mitta otin siksi että lämpökuorma olis minimi osilla. Ei se ainakaan heikennä kestävyyttä. Noillla dsl ukoilla jo vuosien kokemus aiheesta. Tuo on kun savea, voi rapsuttaa seeteistä kynnellä irti. Puhalletussa pinnassa istuu kiinni kuin tauti. Eri mömmö alumiini ja valurauta kannet. Oli vielä kolmaskin, en muista mitä siinä oli erikoista. Heikkoa tuossa on ettei kestä mekaanista kulutusta. Esim pakovenan vartta & lautasen takapintaa ei kannata pinnottaa, kun esim diiselin noki hieroo pinnotteeen irti noin vuodessa.

Ja nipussa Hitto toi venarässi o hyvä! Nyt haisee omakehu. Mutta niin pitääki :)

Kasausta vaille oleva kansi;

Taas mennään. Nyt aiheena kannet. Palotilat pakokanavat ja venttiilin laet pinnoitettu. Nyt vaan poistettava pinnoite sieltä jonne se ei kuulu. Aine levitetään pensselillä enen uunitusta

Vink vink Tavalliset putkimiesten käyttämät messinki ja valurauta osaset käy suoraan AN liittimiin. Tuossa pumpun pään muutokset kuvattuna. Rumaa, mutta toimii :)

Vanha kenno nostettu pesua ja painetestiä odottavien kasaan. Vanhan mosa kaputin jälkeen tuolla voi olla sisällä jo valmiit lastut... Pesty ja painetestattu asennukseen. Tivarit AC kaupan valikoimista hankittu aikoinaan isomismmassa erässä.

Lohko kiinni ja rojut liikkuu normaalisti sisällä. Ö pohja on jo kiinni. Seuraavana ö-pumppu, joka on pikkusen vakiota suurempi. Imu 64mm ja paine 32mm. Kyllä liikkuu liukaste :) Tässä on tullu itte kullekin väärinkäsityksiä liitännöistä, joten kirjotin noi ylös.

Hetki sitten tämä tilanne