Kemin Karavaanari

Vaihtovirtalaturilta pitäisi auton ollessa käynnissä tulla akun navoille n. 14,4V. Hiilet löytyvät kun irroittaa sen muoviosan johon johdot tulevat kiinni.

Tämähän on hivenen matalampi kuin kuvista äkkiseltään näyttää koska viitisen senttiä helmoista on maalattu mustalla. Alustassa ois säätöjä alemmas mutta nostin aurausten ja tallikavereiden painostuksesta kun moittivat keväällä matalaksi. Ihme sällejä..

Eturenkaat raapii vähän just ennen kun on käännetty ihan tappiin. Vois askarrella jonkunlaiset stopparit, mutta jäänyt tekemättä kun ajossa harvoin tarttee punoa rattia täysin tappiin. Ois mulla eteen 145/65 renkaatkin jotka auttais asiaan mutta toisaalta tykkään nykysten classic kuviosta ja siitä että vaikka auto on matalahko niin se on oikeasti alustaltaan pehmeä ja mukava ajaa. Lisäksi tuo on sen verran korkea että hidasteista pääsee suoraan yli raapimatta, vaimollehan tämä on ajoautoksi rakennettu :)

2017, ja kyllä, alkuperäiset alustan osat ovat tallessa.

2016

Onko palliksen jarrukenkien päät vielä viistottu ja vastaavasti onko jarrusylintereissä viisteet niissä kohdin mihin jarrukengät tulevat?

Kupla pick up, 3-tyypin koneella. https://m.nettiauto.com/volkswagen/kupla/8832678?vifAdCount=15&vifNav=Y

Ja kun leveämpi puhallin doghousessa että riittää jäähdytys öljynjäähylle & sylinteteille niin tällä matikalla pitäis 4tyypin jäähymodauksen yhteydessä leventää taas puhallintakin. Kuinkahan paljon koneen (öljyn) lämmöistä saa pois jos satsais vaan sylintereitten/kansien jäähdytykseen eikä yhtään enempää öljyn jäähdytykseen kuin orkkiksena.

Onko vika tullut ajon aikana, seisotuksen aikana vai jonkun tietyn remontin jälkeen? Jos remontin jälkeen niin mitä muutettu? Uudetkin osat voi hyvin olla rikki.

Pitää olla toimiva latauksen merkkivalo että rokkaa. Näinhän se Anpu pikkupäissään toteskin :)

Onko tasa vai vaihtovirtanen. Oletko mitannut yleismittarilla paljonko tulee laturin navoilta ja paljonko säätimen jälkeen akun navoille?

Ei niin mutta ei olisi eka kerta kun ollaan vaihtamassa koko olkia kun ei ole kuultukaan sidepulttien säädöistä. En väitä että nyt olisi kyse tästä mutta eipä se mitään maksa varmistakaan.

Perän madallukseen voit käyttää kuplan laatikkoa, juniksen nokkakappaleella. Vetarit pitää olla pitkät, 71 kuplan vetarit taitaa ollakin. Lisäksi tarvitset lyhyet vetarin suojaputket joita jatketaan. Juniksen jousilatat pitää vaihtaa muokattuihin tai valmiisiin säätölattoihin koska suojaputkien kiinnitys lattoihin muuttuu. Jarruiksi joko 62 tai vanhemman juniksen kamat(rummuissa sopiva boori) tai 3-tyypin tai kuplan jarrut(ei virallisesti riitä jarruteho/kantavuus. Irssihommat erikseen joita voi hakea googlesta volkkaripalsta+IRS tai sen tyylistä.

Olithan tietoinen että olkatappien väljyys voidaan korjata ihan säätämällä? Jos ei onnistu näin niin sitten menee purku/kunnostushommiksi.

Voihan sitä koittaa pakeliittisia korokkeita kaasarien ja imusarjojen väliin. Itselläni juniksessa sama vaiva joka tuli kun vaihdoin pakarin pitkästä omatekosesta vintagespeedin rosteripönttöön, ei muita muutoksia. Itselläni vaiva tosin esiintyy ainoastaan kone kuumana kun vedetty vaunua ja ulkolämpötila korkea. Eli lämpö nousee rosteripöntöstä kansiin ja höyrystää bensat.

Auto on ollut viikonpäivät ajossa ja pieniä säätöjä on tullut tehtyä. Alustan korkeus määrittyi lähinnä takarenkaiden aurauskulmista johtuen, loppui ala-asennossa säätölatoista aurausten säätövara. Vaimo kävi lasten kans vappuajoissa ja kelpuutti minutkin hanttimieheksi.

Mittaile ne öljynpaineet ennen isompia ajoja. Tuskin liittyy öljyyn tai lisäaineisiin. Itse olen ajellut liruilla ja paksuilla öljyillä eikä ole valo syttynyt kuumanakaan. Onko öljynpainevalon anturi sama kuin ennen remonttia?

Sen kummemmin masentamatta kysyn että miksi otat kaasarit irti? Itse irrotan/asennan koneen 1961 junikseen nurkkabrosolit paikoillaan..

https://m.youtube.com/watch?v=787INwvir24 Ja tuossa näkyy paremmin nuo hihnapyörän merkit sekä kuinka perusennakon voi katsoa virtakynällä jos ei omista stroboa

Joo, sytytystä tosiaan säädetään kääntelemällä jakajaa. Hihnapyörän koneen puoleisessa reunassa pitäisi olla kaksi viilatun näköistä merkkiä perusennakolle, aika lähekkäin toisiaan. Oikean puoleinen on 7,5 ja vasemmanpuoleinen 5 astetta. Tyhjäkäynnillä nlin tuhannella kierroksella esim. tuo 7,5 asteen merkki pitäis olla lohkon puoliskoiden saumakohdassa ja max kierroksilla merkki asettuu lähelle kohtaa jossa hihna irtaantuu alemmasta hihnapyörästä laturille. Lampun signaalijohto 1 tulpan johtoon ja jos lampun sihnaalijohdon klamöissa on nuoli niin se osoittamaan tulppaa kohti. Tuossa vielä elävää kuvaa. https://m.youtube.com/watch?v=rDXDV0ZO280 Edit. Videossa mielestäni on liikaa maksimiennakkoa, mutta jos merkit on suunnilleen niinkuin kirjoitin niin ei ole pahasti pielessä.

Jarrulevyyn en osaa näkemättä kommentoida mutta itse varmaan saat selville onko laakeripesä vinossa vai heittoa levyssä. Kaikkihan on mahdollista. Jarruletkun mutteriosan ei ole tarkoituskaan mennä pohjaan. Reikä on kartio joka kirii ja tiivistää siten ettei mitään prikkoja yms. ylimääräistä tarvita jarruletkun tiivistämiseen.

Kiitti. Kyllähän tääkin on sellainen kaukaa kaunis ja vaatii ylimaalauksen mutta toistaiseksi näillä mennään.

Ei kesästä tietoakaan mutta auto siirretty omin voimin kotitalliin.

Jakkarat löysi paikkansa. Käsijarrukahva ja shifteri saa punaiset kangaspussit jahka auton saa kotitalliin lähemmäs ompelukonetta.

Sisustassa päästiin tänään eteenpäin kun Heidi sai penkkien verhoilun valmiiksi. Oma hommansa oli ompeluhommissa ja oma hommansa oli näpräillä verhoilut penkkeihin kiinni mutta onpahan nyt tehty. Kesällä varmaan jatkuu lattiamaton yms. ehostuksella jotka näyttävät uusien penkkien rinnalla varmaankin aika kulahtaneilta. Nyt kuitenkin seuraavaksi penkit autoon ja odotellaan ajokelejä.