NordBling

Satulat, jos ne on alkuperäset, on vielä ihan jees, sylinterit lähti liikkeelle mut kumit tarttis vaihtaa. Mistäs löytyy... E: Paruzzilta näköjään

Oliko -71-72 mitää omia jarruosia? Jos satulassa lukee ATE ni aina osuu osat oikein jos ATEen tilaa? Nääs kun esmes Hot Carsin ATE osat on 73 eteenpäin, nettisivujen mukaan.

Osien metsästyksen helpottamiseksi kysyn täten että onko Type 2 T2a:n varhaisemmat satulat (-71-72) ATEt ja myöhemmät T2b:n Girlingit? Vai kummotmimmot?

Mikäs jetronikin versio on kolkissa? Siinähän ois melken kaikki roinat kuplaan sopivia.

5W polttimon valon kyllä pitäisi jäädä normi 21W polttimon "varjoon". Onkohan nastat kytketty oikeinpäin?

On vähän autokohtanen juttu, riippuu mille alustalle/millä muutoksilla kirppu on katsastettu, mottorin tilavuus löytyy rekisteriotteesta, mulla oli 1500:lle katsastettu. Niihin sitte kai sovelletaan moottorin tilavuuden ja tehon lisäysprosentteja jos jotain isompaa haluaa asentaa.

Karavani kulkee, ja tavarat myös! Kiitos Kemin Karavaanarille ja Puuhapetelle! Ps. käykö Sandels...?

Mää tiädän, mut en kerro! (enkä ollu mä)

Mulle tulisi mahdollisesti yhdet penkit Himokselle, löytyisiköhän näille kuljetus etelään? Mihin tahansa Turun ja Sipoon välille.

Seuraava kysymys on että miten saa virtalukon/lukkopesän palliksesta irti? Koko putki on jo pois autosta.

Sellanen Juhannus se. Hyvässä säässä oli kiva touhuta tallissakin. Etuakselin kavennuksen viimeistely, päätyjen hitsaus, lattojen lyhennys ja akselin koekasaus. Plattaaki tuli vähä pimpattua. En muista mistä noi etulevyt tuli hommattua, mut ainakaa Motonetin pyöränlaakerit ei niihin mahtunu. Siempi oli 0,25mm liian iso ja ulompi 0,4mm. Vai oiskohan pitäny kokeilla rumpujarrullisen laakererita? Jousilattojakin oli poikki, oisko kellään yhtä ohutta ja yhtä paksua jemmassa? Ps. Talli saattaa sisältää tuotesijoittelua.

Siinähän se tuli laajennettu vastaus. 009:ä ei tosiaan kannata vakiokoneeseen ja vakiokaasarin kaveriksi laittaa. Liian moni tyytyy sellaseen nykivään ja räpeltävään volkkariin, kun pienillä muutoksilla/säädöillä saa nätisti toimivan ja käynnistyvän auton. Virikoneet erikseen, mut nekin saa toimimaan hyvin, kun pikkasen viitsii.

No ei nää lähtökohtasesti kauheesti kolise... Jotain on löysällä tai kypsää. Moottorin tukikumit, kytkin, vetonivel, jarrurummun boori, vauhtipyörä... Perä pukeille ja tutkimaan.

Onk Kurrest tullu vanh piaru?

Tohon komboon ei varmaan löydykään taulukosta arvoja. Sanoisin että lisää ennakkoa, ainakin 10 astetta, jopa yli. Ja alipaine pitää olla kaasarista tukittuna tässä tapauksessa aina.

Siks ku mun -66 kuplassa on noi oireet ja syy on vaimentimen kolina takatavaratelineen rautoihin... Missä päin Saloa sä ajelet, vois joskus ihmetellä vikoja, noinninku vertaistukena :-)

Pakoputki kolisee helmaan, arvaisin tällä kertaa.

And hey, let's be careful out there!

Boinnnggg!! Vieläkö saa jossain teetettyä avaimia sarjanumerolla, tai sarjoitettua lukkoja avaimelle?

Kiitos jälleen! Nauru pidensi ikää varmaan parilla vuosikymmenellä. Sade tuli vastaan kotimatkalla ja ainoa tekninen murhe oli startin puslan vaihtamisen välttelystä seurannut pikku episodi:

Vedä koko jakaja ylös, sittehän se on helppo vaihtaa. Merkkaa asento, ni ei tarvi ajoituslamppua tien päällä.

Ryyppyläpän kuuluu aueta täysin koneen lämmetessä. Ryyppy antaa siis koneen kylmänä "ryypätä" enemmän bensaa suhteessa ilmaan, siitä nimitys. Kylmässä koneessa läppä on siis kiinni, ja kun ryypyn vastus saa jännitteen, alkaa se kääntää pikkuhiljaa läppää auki. Moottorin varsinaisella käyntilämpötilalla ei siis ole merkitystä, vaan sillä miten kauan sytytysvirta on ollut päällä.

Yks Suomen ainoimmista.

Jep. Mikäli lämmityksen lähtöjä ei käytetä, tulee ne tulpata.

Rinkulassahan on jakajan nokan muodot alapuolella, ei pitäis mennä väärään asentoon.