jonih

Meillä on talli muistaakseni 240 tai 250: Voin toki mitata jos siitä on jotain apua...

Jaa sielä takarivissä oli vielä joku paikalla... Testejä jatkettu: - ajettu skuupeilla (tulevat n 4cm kyljistä ulos) - ei vaikutusta - vaihdettu toinen DH lauhdutin siinä toivossa, että nykyinen ois tukossa - ei vaikutusta - suuttimia vaihdettu - ei vaikutusta - jakajaa vaihdettu - ei vaikutusta - DH:n kaikki pellit paikallaan ja peltien liitokset tilkitty uusilla tiivisteillä - ei vaikutusta Mikään ei auta, ideoita...? Uuden koneen isompi ulkoinen lauhdutin ois tallilla onkohan tää seuraava askel... Alkaa nyt ihan oikeesti ideat olla käyty läpi. Onko jollakin kokemuksia venturirenkaallisesta puhkopasta ja sen vaikutuksista?

Jos joku ei jostain syystä ole vielä aiheeseen kyllästynyt, niin jatketaan :) Vaihdon kaasariin suuremman pääsuuttimen (vaiko kaasari) siinä toivossa, että josko seos olisi yläkierroksilla niin laihalla, että se alkaisi konetta lämmittää... En ainakaan heti huomannut mitään vaikutusta, täytyy ehkä kokeeksi koittaa vielä astetta suuremmalla suuttimella. Sitten vaihdoin tekeillä olevaan uuteen koneeseen jemmaamani csp:n pyyttonin koneeseen siinä toivossa, että hienosti modifioimani vakio vaimennin (orkkis ulostulot ummistettu ja tilalle tehty eri kohtaan yksi vähän suurempi) ahdistaa ja kone lämpenee sen takia. Tämän seurauksena saatiin lämmöistä tiputettua noin 8 astetta... Sitten vielä ajelin tossa hanu auki ja ilman huoltoluukun kantta, jolloin ilma puskee katon reiästä suoraan konehuoneeseen (tässä ei vielä pyyttonia paikallaan). Tästä tuntui olevan selkeä vaikutus... lämpöjä ei saa tämän jälkeen nousemaan sitten millään yli 107 asteen (joka on muuten se raja aika tarkalleen, jollon tikku alkaa välkytellä. Eli tämän pohjalta niistä skuupeista voisi olla apua... Näinollen jos pyyttonin ja ja rättiauki ajelun vaikutukset yhdistäisi, niin saatettaisiin olla siedettävässä tuloksessa... Kun saadaan skuupit testattua vielä joku pv, niin lienee kaikki testit tehty mitä tälle on tehtävissä niin kauan kun ei aleta vaihtaa puhallinta tai sotkea jäähdytystesteiden kanssa...

Jeps, lueskelinkin tästä jo useammastakin paikkaa, että tuo mittauskohta on aivan jotain muuta kuin hyvä. Pitänee siirtää tuo mittarin anturi parempaan paikkaan esim. taemman öp-venttiilin tulppa pitäisi kaiketi myös olla hyvä paikka ja jää siinä vähän ylemmäs kuin öljypohjassa... Tosin tuo mittarin anturin siirtäminen ei poista sitä tosiasiaa, että tuo mittatikku vilkuttelee ja öljy on kuumempaa kuin mittarin nyt näyttämä lukema. Lukemat pyörii mittarin mukaan tääläkin siinä 90-95 nurkilla diskoteekin alkaessa kabiinissa eikä se lämpö siitä nouse tuon 95 yli vaikka painaisi talla latttiassa miten pitkään... vain nopeutta, jossa välkytys alkaa on saatu hieman muutettua näillä erinäisillä testeillä... Joollei muuta, niin onhan tällä testillä ainakin saatu todistettua, että tieto todellakin lisää tuskaa... mitään murheitahan ei ollut ennekuin mittauslaitteisto asennettiin :D

...

Lisäsin ite vielä sen flektin ritilän taakse imemään lisäilma putken lisäksi, mutta ei siitä enää sen enempää apua ollut. Sitten menin ja nappasin moottorin alapellit pois ja tein vielä yhen testilenkin. No tämän testin tulos olikin sitten taas lähes noituutta... Autossa on siis öljynlämpömittari sekä öljytikun tilalle tuleva mittatikku, joka alkaa vilkuttaa öljyvaloa n. 110 asteessa. Mittarin lisäsin sitä varten, kun tuo tikku ei tahtonut rauhoittua niin pystyy seuraamaan, että miten ylös tuo lämpö oikein nousee. No nyt kun poistin koneesta nuo alapellit testiksi, niin öljytikku alkaa vilkutella valoa edeleen samassa nopeudessa, kuin ennekin, mutta mittarin lämpötila on noin 15-20 astetta matalampi kuin aikaisemmin. Mittari on t-haaralla ö-paine anturin kanssa samassa reiässä... joten kysymys kuuluukin, että miten on mahdollista, että öljytikun reiässä lämpötila pysyy ennallaan, mutta ö-paine anturin reiässä lämpötila tippuu huomattavasti, kun poistan koneesta alapellit. Suunilleen samasta paikkaahan nuo molemmat mitataan eikä ajoviima pääse kyllä tuota ö-paine anturia mitenkään viilentämään... Varmaa täytyy seuraavaksi heittää mittarit ja tikut mäkeen ja ajella niinkuin tähänkin asti, koska konehan ei mitenkään oireile lämpöongelmista... muutakun näiden hienojen mittalaitteiden muodossa...

Teurastin vanhan stingerin sinne josta laikkasin laipan pois ja naputtelin sen ovaalin muotoiseksi. Stingerin pää on laatikon etupään tasalla IRS tukivarren nivelen etupään kohdilla. Koneen oma puhallin tuntuu luovan jonkinlaisen alipaineen tuohon lisä-ilma putkeen kun ihan tyhjäkäynnillä sieltä tuntuu tulevan KYLMÄÄ ilmaa konehuoneeseen, joten kaipa se toimii ajossakin... Ajattelin nyt vielä testata laittaa flektin takaisin ilmaritilän sisäpuolelle imemään ilmaa ja tutkia ilmaputken ja flektin yhteisvaikutusta, kun molemmista tuntui olevan apua. Ja ne skuupit vielä tulossa testiin myös... Testattu tääläkin puhallinlähtöjen tukkimista, ei vaikutusta ainakaan öljynlämpöihin... kansilämmöistä ei hajua.

Ja raporttia testilenkiltä: - flekti puhaltimen edessä on ihan huuhaata, eli kaikista huonoin yhdistelmä tähän astisista testeistä - pelkällä tuolla ilmaputkella auton alla saavutettiin jälleen tuo noin 15km/h lisänopeus - sen jälkeen todettiin, että nuo tehdyt skuuupit oli sopivaiset uudempaan junikseen jossa ritilät sisäänpäin, joten eivät sopineet tähän... huomenna uudelleen siis Ja sitten kun makkarat ja kal... eiku mehut oli juotu, niin havainnoimme, että koneessa on joku pienempi hihnapyörä ja se meni vaihtoon. Uusi on siis noin sentin suurempi ollessaan halkaisijaltaan noin 17.5cm... eikö vakio pitäisi olla 17cm? Uuden hihnapyörän mitta voi olla mitta virhekin, mutta mistä mahtaa olla tuo pienempi kotoisin?

Omia kokemuksiani samankaltaisesta härvelistä: Autossa ässän VAKIO 1600 kone sekä ässän pitkä irssi loota ja autona vanhemman mallin (ulospäin pokatuilla) ritilöillä varustettu sonderi. Kyseisessä yksilössä lämmöt nousee jos ajetaan 4:lla vähän reippaampaa nopeutta. - vaihdettu jäykempi (takimmainen) öp-vena, jotta kaikki öljy pakotetaan kiertämään lauhduttimen kautta AINA - ei vaikutusta - ajettu moottoriluukku rakosillaan alareunasta - tilanne menee huonommaksi - ajettu ilman koneen etupeltiä - ei vaikutusta - laitettu sähköflekti ilmaritilän sisäpuolelle imemään lisää ilmaa konehuoneeseen - saavitettu 10mph lisää nopeutta - sähköflekti laitettu puhaltamaan puh kopan eteen puhaltamaan lisää ilmaa puh koppaan suoraan - ei vaikutusta - ajettu takimmaiset pop-outit auki (rätti ja kaikki muut reiät kiini) - EHKÄ havaittavissa parannusta Seuraava kokeilu lienee tehdä koneen etupeltiin reikä ja siitä putki auton alle josta tarkoitus yrittää saada lisää ilmaa koneelle, kenties keulalta asti, koska lämpökanava ei ole käytössä... Alkaa ideat loppua tääläkin

Jahans, seuraava rojekti! Ilmapusseja näky olevan vielä tallin nurkassa, enää puuttuu fillari :D Hanua ehjäilin, kun oli saanut vähän siipeensä vuosien varrella jostain syystä. Eli kaikki liukuvat osat meni uusiksi. Nyt sain lisäksi sisäverhoilukankaan paikalleen, jonka jätin viime keväänä tarkoituksella laittamatta, kun tämä operaatio oli tiedossa. Lisäksi päälikangas meni kiinni mekanismiin. lisää kuvei Nailon liu'ut liukuu aikapaljon köykäsemmin, kuin orkkis puiset kalikat. Rätti liukuu nyt melkeen puhalluksen voimalla :P

Häkkyrä taas pyörillään: http://youtu.be/ZJiVpKde0As Ala asento on sama, kuin millä viimekesä rullattiin eikä sihen ole muutosta tulossakaan. Nyt päästään ehkä hidastetöyssyistä yli :) Kling & Klong:lta tuli hanun liukuvat osat, niin pääsee sitä parantelemaan seuraavaksi, jotta vesi pysyisi pääasiassa ulkopuolella. Tätyyy sanoa, että eipä ole niin ripeää ja toimivaa palvelua vielä tullut vastaan. Tavarat kotiovella 2pv tilauksen jälkeen eikä mitään ylimääräistä sähläystä. Lisäksi mukavana yllätyksenä kaikki hilut ovat wolfsburg westin tavaraa.

Ja näinhän siinä sitten kävi: klik

No näistä nyt tulee mitä sattuu, kun ite tekee... Ajatusta tuosta lyhentämisestä olen juu pyöritellyt mutta näköjään sen on jo joku toteuttanutkin. Lähinnä tuossa askarrutti, että pitääkö tapin pusliakin lyhentää. Muttakun ei muista miten pitkät ne puslat mahtoi olla ja paljonko on tilaa puslien välissä, niin täytynee avata paketti ja katsoa. Tuo uudemman akselin tappi näyttää näin kuvien perusteella aikalailla olevan saman pituinen kuin vanhemmassakin.

... ja löytyhän se CT sitten, kun kevätaurinko alkoi lämmittää kinoksia sen verran, että näitä alkoi putkahdella esiin: kuvei Tankin vaihdon yhteydessä lisäsin samalla vähän äänieristystä: Tämä homma on vielä vähän vaiheessa, mutta valmistunee ennen kesää. aiheesta muutama surkea foto Ja sitten sisustahommia - tein hanun taakse kattoon pienen hyllyn tavaran kuljetusta varten: Ja melkeen siinä ohella värkkäilty pöytä aihiota: kuvei Ohjauksen tarkkuudessa oli myöskin vähän sanomista, joten viimetalvena ostamani simpukoiden välinen tanko meni vaihtoon. Selvisi, että näissä 50-lukulaisissa on erilainen tuo tanko ja siitä johtuen välys ei ainakaan vähentynyt. Sen enempää en aiheen kanssa jaksanut taistella, joten vaihdoin tuoreemman bussin välitangon tuonne. Lisäksi simpukka revitty riekaleiksi: kuvei Ja jottei ensikesän saksan tourneella tarviisi kuskata omia polttopuita mukana ja etupuskurin maali pysyisi puskurissa kadun sijaan: Onko joku muuten kääntänyt tuon apusimpukan ylösalaisin ylempään akseliputkeen, jottei se olisi auton alin kohta? Vinkkejä aiheesta otetaan vastaan... kuvei Vanteitaki soviteltu alle vähän: klik klik Tästä jatketaan taas, kun aurinko on vähän pehmentänyt päätä lisää...

70-luvun vetarit saattaa myos aiheuttaa paanvaivaa rengastuksessa. Eli saattaisi olla aiheellista vaihtaa lyhkaset vetarit tuohon 70-luvun laatikkoon (riippuu rengastuksesta/muusta kokoonpanosta pitkalti). Ja tietysti 4p/5p rummut... Lisaksi vauhtis/asetelma yhteensopivuus on syyta huomioida, en tieda millaista komboa olet tekemassa, mutta nama nyt tulee heti mieleen...

Minua huolettaa sama asia!

Kiitosta vaan tarjouksesta, mutta en ole nyt ollut Turun seudulla, joten kuvaukset taitaa jaada talta eraa... Aparaattiin olisi uusi pannu hakusessa ja tuohon aihioksi kaavailtu ilmatolkin 1600cc (CT/CZ) lohko. Jos jemmailet tallaista tallissasi tai tiedat paikan, josta moinen saattaisi loytya, niin...

Eihän tää "ihan" valmis vielä ole, mutta ajolupa hankittu. Hyvää juhannusta!

Ei ole originaali värikään, sävyjä on vähän korjattu.

Jeps! Juu kaikki kunnia maalarille, hyvin on saanut piilotettua meikäläisen rävellykset! ok, tak! Voipi olla, että viikonlopuksi ei ehdi :D Ehtiihän sitä talvella nukkua sitte! Heh juu :P Tosin väri ei ole musta vaan tummanruskea, mutta näyttää noissa tallinvaloissa/kuvissa mustalta... väreistä muutenkaan ei kuvissa saa mitään käsitystä.

Jeps, jonkinlainen tekniikka löytyi nauhojen asentamiselle aikaa vievää puuhaa tuntuu olevan. Tätä ei uskalla kokeilla, menee kuitenkin pelkäksi kaljan juonniksi. Mutta juu haettiin auto perjantaina pois maalarilta: klik klak Ja kasailua aloiteltu myös: niks naks ja vielä noista kylkilistoista: Tuossa näkyviä listan päätypaloja tarkoitin, kuuluuko nuo siis naputella sen kumisen koristenauhan päälle vai jättää tolleen pystyyn? Ei kenelläkään ois junakeulan käsijarrukahvan sisään tulevia osia, sellaiset näyttäisi puuttuvan, ja olisivat kovasti tarpeen. Eli kaiketi lähinnä, "käyttötanko", jousi ja se alapään "hammashässäkkä"

Nyt tuli ylitsepääsemätön ongelma vastaan proggiksessa. Millä auton ympäri kiertävien kylkilistojen keskelle tuleva kuminauha saadaan paikalleen? puskurilistojen kumit menee kyllä paikalleen, mutta millä noiden kylkilistojen nauhat sujautetaan paikalleen? Onko ne tarkoitus liu'uttaa päästä paikalleen vai mikä on hyväksi todettu tekniikka? Taitetaanko kylkilistojen päätypalikat vielä lopuksi kuminauhan päälle vai jätetäänkö ne pystyyn törröttämään?

Ja vanteita vähän hiplattu, jotta saadaan nekin maalarille: kliketi Myös puskurit tulivat värjäyksestä: Vielä on siis kaiketi toivoa, että autostakin kuuluu joku kaunis päivä jotain...

hiano on, jee!

Heh, juu tulee varmaan, mutta ei tässä kaikki muutenkaan ole niin justiinsa :D