Jump to content

jonih

Members
  • Content Count

    321
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by jonih

  1. Sehän on vain järjestelykysymys :)
  2. Ajatus oli vaan vaihtaa olat, tukivarret tarkoitus säilyä nykyisinä. Tässä vaiheessa ei väliä kumpi, kun molemmat tarvitaan :)
  3. Tarve ois 64-67 juniksen olka-akseleille. Ei haittaa vaikka oisvat valmiiksi flipatut, mutta aihiotkin käy. Vaikka pelkkä olka ilman muita hiluja. Vaidossa saa jos koet tarvitsevasi, täydelliset välyksettömät 55-63 flipatut olat. YV:tä tulemaan jos näitä jemmailet.
  4. Vaikka puhelin ei ihan vielä ehtinytkään pirahdella, niin ilmoitettakoon, että nämä löyty. Ei tarvii soitella!!!
  5. Hep! Vielä ois tyrkyllä, halbaa on!
  6. Tarjolla olisi turun keskustasta (n. 2km kauppatorilta) tallipaikka vw harrastajalle. Tilaa olisi tarjolla n. 100m2 eli tallissa mahtunee rakentamaan n. kolmea kuplan kokoista autoa tai säilyttämään hieman useampaa. Käytettävissä on myös sisätilassa lämmin pesupaikka ja pihalla suuri liikenteeltä suljettu testikenttä. Hintaa kopilla on 350e/kk ja tämä sisältää veden, sähkön ja lämmityksen sekä jätehuollon. YV:llä tai puhelimella yhteyksiä jos kiinnostaa. 040 - 573 1116 / Joni
  7. Edelleen oiva mahdollisuus päästä eroon vanteista!
  8. Kyllähän noita on kyselty ties ja mistä. Olen ymmärtänyt, että vw harrastajat haalii näitä volkkareihinsa (!!!) ja hinnat pilvissä. Osa myyjistä ei tarinan mukaan suostu enää edes myymään näitä vw kapistuksiin laitettaviksi .... voi veljet... Edelleen saa siis tarjota!
  9. Missä olet hoi sinä vanteita jemmaileva myyntihousut omistava harrastaja???
  10. Ei näkynyt vieläkään ilmestyneen!
  11. Haluaisin lunastaa otsikon mukaiset pyörylät. Jos siis olet huomannut tällaisten pölyttyvän nurkissa, niin otappa reippaasti yhteyttä ja tarjoa. Tarve 2kpl. EI REPROJA JA VAIN KOLHUTTOMAT JA SUORAT KIITOS! Yhteydet: yv tai 040-5731116 / Joni
  12. jonih

    Ilmajouset

    Ajattelin olla puuttumatta tähän keskusteluun, mutta vääryydet pitää kyllä korjata... meillä ajetaan ihan rautajousien varassa ja iskarit on vain jousien rinnalla, jotta päästään hidasteista ohi... johan sen sanoo järkikin, että ylä asennossa ei ajella :P Tuossa ylä asennossa on aika kova...
  13. Näitä myy euroopassa ainakin: creative-engineering ja kieft & klok...
  14. Vannepajalla onnistuu ilmavolkkarin koneremontit yms. http://www.vannepaja.fi/
  15. Kertokaapa ny tollolle, että mihingä noi hepankengät on tarkotus sovittaa, kun ei järki näytä leikkaavan. Mulla ois piiterille juniksen orkkislatoista tehdyt irssille sovitetut latat. ts. ne reiät kairattu sinne oikealle kohdalleen. Tosin on noi säätölatatkin ihan hyvät aihiot ;)
  16. Äly hoi älä jätä!
  17. Meillä on talli muistaakseni 240 tai 250: Voin toki mitata jos siitä on jotain apua...
  18. Jaa sielä takarivissä oli vielä joku paikalla... Testejä jatkettu: - ajettu skuupeilla (tulevat n 4cm kyljistä ulos) - ei vaikutusta - vaihdettu toinen DH lauhdutin siinä toivossa, että nykyinen ois tukossa - ei vaikutusta - suuttimia vaihdettu - ei vaikutusta - jakajaa vaihdettu - ei vaikutusta - DH:n kaikki pellit paikallaan ja peltien liitokset tilkitty uusilla tiivisteillä - ei vaikutusta Mikään ei auta, ideoita...? Uuden koneen isompi ulkoinen lauhdutin ois tallilla onkohan tää seuraava askel... Alkaa nyt ihan oikeesti ideat olla käyty läpi. Onko jollakin kokemuksia venturirenkaallisesta puhkopasta ja sen vaikutuksista?
  19. Jos joku ei jostain syystä ole vielä aiheeseen kyllästynyt, niin jatketaan :) Vaihdon kaasariin suuremman pääsuuttimen (vaiko kaasari) siinä toivossa, että josko seos olisi yläkierroksilla niin laihalla, että se alkaisi konetta lämmittää... En ainakaan heti huomannut mitään vaikutusta, täytyy ehkä kokeeksi koittaa vielä astetta suuremmalla suuttimella. Sitten vaihdoin tekeillä olevaan uuteen koneeseen jemmaamani csp:n pyyttonin koneeseen siinä toivossa, että hienosti modifioimani vakio vaimennin (orkkis ulostulot ummistettu ja tilalle tehty eri kohtaan yksi vähän suurempi) ahdistaa ja kone lämpenee sen takia. Tämän seurauksena saatiin lämmöistä tiputettua noin 8 astetta... Sitten vielä ajelin tossa hanu auki ja ilman huoltoluukun kantta, jolloin ilma puskee katon reiästä suoraan konehuoneeseen (tässä ei vielä pyyttonia paikallaan). Tästä tuntui olevan selkeä vaikutus... lämpöjä ei saa tämän jälkeen nousemaan sitten millään yli 107 asteen (joka on muuten se raja aika tarkalleen, jollon tikku alkaa välkytellä. Eli tämän pohjalta niistä skuupeista voisi olla apua... Näinollen jos pyyttonin ja ja rättiauki ajelun vaikutukset yhdistäisi, niin saatettaisiin olla siedettävässä tuloksessa... Kun saadaan skuupit testattua vielä joku pv, niin lienee kaikki testit tehty mitä tälle on tehtävissä niin kauan kun ei aleta vaihtaa puhallinta tai sotkea jäähdytystesteiden kanssa...
  20. Jeps, lueskelinkin tästä jo useammastakin paikkaa, että tuo mittauskohta on aivan jotain muuta kuin hyvä. Pitänee siirtää tuo mittarin anturi parempaan paikkaan esim. taemman öp-venttiilin tulppa pitäisi kaiketi myös olla hyvä paikka ja jää siinä vähän ylemmäs kuin öljypohjassa... Tosin tuo mittarin anturin siirtäminen ei poista sitä tosiasiaa, että tuo mittatikku vilkuttelee ja öljy on kuumempaa kuin mittarin nyt näyttämä lukema. Lukemat pyörii mittarin mukaan tääläkin siinä 90-95 nurkilla diskoteekin alkaessa kabiinissa eikä se lämpö siitä nouse tuon 95 yli vaikka painaisi talla latttiassa miten pitkään... vain nopeutta, jossa välkytys alkaa on saatu hieman muutettua näillä erinäisillä testeillä... Joollei muuta, niin onhan tällä testillä ainakin saatu todistettua, että tieto todellakin lisää tuskaa... mitään murheitahan ei ollut ennekuin mittauslaitteisto asennettiin :D
  21. Lisäsin ite vielä sen flektin ritilän taakse imemään lisäilma putken lisäksi, mutta ei siitä enää sen enempää apua ollut. Sitten menin ja nappasin moottorin alapellit pois ja tein vielä yhen testilenkin. No tämän testin tulos olikin sitten taas lähes noituutta... Autossa on siis öljynlämpömittari sekä öljytikun tilalle tuleva mittatikku, joka alkaa vilkuttaa öljyvaloa n. 110 asteessa. Mittarin lisäsin sitä varten, kun tuo tikku ei tahtonut rauhoittua niin pystyy seuraamaan, että miten ylös tuo lämpö oikein nousee. No nyt kun poistin koneesta nuo alapellit testiksi, niin öljytikku alkaa vilkutella valoa edeleen samassa nopeudessa, kuin ennekin, mutta mittarin lämpötila on noin 15-20 astetta matalampi kuin aikaisemmin. Mittari on t-haaralla ö-paine anturin kanssa samassa reiässä... joten kysymys kuuluukin, että miten on mahdollista, että öljytikun reiässä lämpötila pysyy ennallaan, mutta ö-paine anturin reiässä lämpötila tippuu huomattavasti, kun poistan koneesta alapellit. Suunilleen samasta paikkaahan nuo molemmat mitataan eikä ajoviima pääse kyllä tuota ö-paine anturia mitenkään viilentämään... Varmaa täytyy seuraavaksi heittää mittarit ja tikut mäkeen ja ajella niinkuin tähänkin asti, koska konehan ei mitenkään oireile lämpöongelmista... muutakun näiden hienojen mittalaitteiden muodossa...
  22. Teurastin vanhan stingerin sinne josta laikkasin laipan pois ja naputtelin sen ovaalin muotoiseksi. Stingerin pää on laatikon etupään tasalla IRS tukivarren nivelen etupään kohdilla. Koneen oma puhallin tuntuu luovan jonkinlaisen alipaineen tuohon lisä-ilma putkeen kun ihan tyhjäkäynnillä sieltä tuntuu tulevan KYLMÄÄ ilmaa konehuoneeseen, joten kaipa se toimii ajossakin... Ajattelin nyt vielä testata laittaa flektin takaisin ilmaritilän sisäpuolelle imemään ilmaa ja tutkia ilmaputken ja flektin yhteisvaikutusta, kun molemmista tuntui olevan apua. Ja ne skuupit vielä tulossa testiin myös... Testattu tääläkin puhallinlähtöjen tukkimista, ei vaikutusta ainakaan öljynlämpöihin... kansilämmöistä ei hajua.
×
×
  • Create New...