mite^

Tänään Facebookissa havaittua: Alle 4 minuuttia myynti-ilmoituksen julkaisusta oli tuote jo myyty. Kyseessä siniraitajouset. Toisille kelpaa toisille ei. ☝🏻

Noita mitä on tullut ruskea/oranssilla vastaan on muistaakseni miedompia paineiltaan. Vesivolkkareis värejä on useampia.

Täällä kyseltiin niin vastataan nyt pitkän pohdinnan jälkeen. Olen sen verran kova ukko että uskallan tässä nyt julkisesti tuoda esille käyttökokemuksia niin hyviä kuin huonoja. Lähtökohtaisesti topicissa käsiteltävät jouset ovat varmasti yksiä Suomen myydyimpiä, etenkin jokamiesluokan kuljettajille. Niin kuin aikaisemmin on jo mainittu, on ko. jousia käytetty jokamiesluokassa, rallicrossissa, rallissa ja kadulla. Itse olen ko. jousia käyttänyt golffin jokamiesluokan moottoreissa, kuten myös moni minun kaverini. Olen asentanut jousia moottoreihin jossa nokka-akselin nosto nokasta mitattuna on ollut 12mm-14.5mm välillä. (Ei siis samassa nokka-akselissa, vain useita eri akseleita). Jousipaineet on ollut uutena noin 5 puristuskerran jälkeen ilmoitettua arvoa vastaava (kylmäpuristus). Mittavälineenä on käytetty henkilövaakaa kuten myös oikeaa jousipainemittaria. Samalla jousipainemittarilla mitataan kiihdytysauton moottorin venttiilinjousia, samasta mittarista mennyt läpi Euroopanmestaruuden voittaneen moottorin jouset. Mitään lisäarvoahan tällä ei saada koska mittarin kalibrointitodistusta ei ole varmastikkaan kenelläkään näyttää. 2013 rakennetussa moottorissa ko. jouset olivat muistaakseni 60kg seetipaineella asennettuna. Moottori koki yläkerran tuhon kun 1. sylinterin tulpanjohto meni jakohihnan väliin. Nokka-akseli poikki ja 5 venttiiliä kieroon. 2018 asensin tuon moottorin jouset toiseen moottoriin jossa oli SCAT merkkiset jouset. SCAT jouset olivat vinoja ja hieroi kiinni nostinkupin sisäpintaan. Siniraitajouset olivat pitäneet suoruutensa aikaisemmin 2013 tapahtuneessa tuhossa, pituuksissa pieniä eroja jotka sai simmiprikoilla hoidettua. Tällöin ei ollut käytettävissä aikaisempaa jousipainemittaria ja säätömittaus tehtiin henkilövaakalla jonka päällä on 16mm vesivaneri ja 5mm rosterilevy. (henkilövaaka ottaa kosketuksen neljästä kulmasta, joten suoraan vaa´an päältä painettaessa mittaus on epäluotettavampi). Moottorilla ajettiin 30 lähtöä jokamiesluokkaa, jonka jälkeen tehtiin moottoriin täydellinen huolto. Moottorin uudelleen kasauksessa ja jousien simmauksen yhteydessä (seetikulmat ja venttiilit koneistettu) huomasin että pylväsporakone jota käytin mittauksessa joustaa tasosta minkä päällä vaaka on ja minun mittalaite kiinni istukassa joten jousien mittaus ei pitänyt paikkaansa, vaan todellinen seetipaine oli noin 75kg. (jousipainetta laskettiin tämän yhteydessä) Tästä voimme siis todeta että jouset kestävät myös kovempaa painetta. Ko moottorilla on ajettu yli 100 kilpailu/testilähtöä ja odottaa tällä hetkellä täydellistä huoltoa. 2022 niin ikään myös golffin moottorissa siniraitajouset. Moottori koki vähän isompaa tuhoa kun vaihteisto katkesi perän kohdalta ja pääsi ylikierroksille rikkoen nokka-akselin, paininkuppeja, venttiilejä, paininkupin pesiä. Korjasin kannen ja asensin samat venttiilinjouset takaisin. Jouset olivat tässäkin tilanteessa pitänyt paineensa. Jousipaineet tietenkin piti säätää uudestaan uusien venttiilien ja koneistusten takia. Seetipaine tässä tapauksessa 50kg henkilövaakalla. Tiedän myös siniraitajousen katkenneen kuplan moottorissa. (tämä kaverin moottori) Katkenneita jousia silti "oikeiltakin merkeiltä" kuten Supertech kuin myös tavan siviiliautoista joita myös käytetty kilpakäytössä. Kaikella on kestoikänsä ja varsinkaan jokamiesluokassa ei voi ikinä tietää mitä edellinen asentaja on tehnyt. Noin yhteenvetona voin omalta kokemukselta sanoa että hintalaatusuhteeltaan hyvä jousi. Vaikka vastaan on tullut vaurioitunut jousi, käytän ja aion käyttää ko. jousia niin kauan kun niitä vain on saatavilla. Referenssinä laitan tähän muutaman kuvan. -Katkennut jousi kuplan moottorissa ja sen moottorin dynokäyrä vuosien takaa -"banaani" scat jousi -Pituutensa menettänyt Supertech 4AGE -Katkenneet Supertech sisäjouset Golf ja 4AGE -Katkennut ulkojousi Fiat TC vakio -Dynolappu jossa siniraitajouset, Keiteleen mahlet. Moottori vw golf 1648cc 1kpl kaasutin 45mm, pyöräteho. Terv. Miitri Ketonen

Kyllä mä laittaisin leiman ajaks jotku levikkeet ja leiman jälkeen pois. Kura kyllä lentää reilusti, mutta ois kyllä aivan bad ass meininki reilulla ylityksellä. 🤌🏻🤌🏻

Kannattanee koittaa kuorma-autoihin tarkoitettua tasapainotuskidettä, ei hiekkaa vaan sitä vaaleaa kidettä. Tuolla kiteellä painotettiin pääsääntöisesti kuorma-autojen aluvanne/rengaspaketteja.

Vapaa-asennossa keppi muistaakseni 1 asteen eteen vinossa. Lyhennin on ihan ok, kunhan laittelee kaikki linjan kumiosat uudet, tai korvaa ne jäykemmillä.

Ostetaan palliksen tankkianturi 211919051 Uusi tai takuu ehjä käytetty. Turun lähistö ja mieluusti heti. o4o5338731

Millä ohjelmalla tällästä AT-Sparkkia kuuluu roplata?

Tässä mun tapauksessa taitaa nyt syyksi/viaksi yksinkertaisesti osoittautua kytkinlevyt. Useammalla käytetyllä hyväkuntoisella levyllä tein testin, mutta tänään vielä nappasin toisesta moottorista levyn (yllämainitun 165nm pitävä) ja päästiin tällä uudellakin asemalla vastaaviin lukemiin.

Puheltaisko hiukan paineasetelman testauksesta? Pylväsporakoneella ja henkilövaakalla saa jotain dataa paljonko vaaka näyttää kilogrammoja jonka jälkeen kytkin alkaa irroittamaan, eli kilot laskee. Suurin kilomäärä tulee juuri ennen irroitusta jolloin käpälät (uudempi tähtiasetelma) ovat vaakasuorassa tai vähä vajaa. Kysymys kuuluukin mihin asentoon käpälät kuuluu simmata (prikat asetelman alla), että saadaan maksimaalinen kytkimen pito, mutta niin ettei asetelma mene liikaa väärinpäin kytkin pohjassa? Paljonko on esim painelaakerin liike kun kytkin on säädetty ns oikein? Tein myös Valtosen käyttämää momenttiavaintestiä ja tämä data ei oikein nyt mieltä lämmittänyt. Uusi Sasch asetelma, eri prikoilla säädettynä kolmella vauhtipyörällä koitettuna, sekä kolmella vanhalla ja yhdellä uudella levyllä antoi tulosta max 125nm rauhallisella/tasaisella painamisella vaakasuorasta. Vastaavasti vanha yli 10v vanha sasch, useita jokkiskisoja ajettu antoi 165nm momenttiavaintestillä. Pylväskonetestillä havaittua: Mitä paksumpi levy sen vähemmän vaaka näytti kiloja ennen kuin lähti laskemaan. Esim: vauhtipyörän syvyys 22mm ohkasin käytetty levy muistaakseni jotain hivenen alle 8mm antoi 120kg kun taas samat osat uudella paksummalla levyllä noin 110kg Ideoita ja ajatuksia 👇🏻

Mitä tässä oli hinta?

Luulen myös pesurissa olevan vika. Viimetiedon mukaan sitten kyllä meni paskaksi koko laite.

En tiedä oliko vanhan työpaikan kiinalainen ultrakone aivan paska vai missä mätti. Tuli koitettua k27, wurth kammiopesuaine yms ja ei oikein mun mielestä millään lähteny mikään puhtaaksi. 🤣

Tein myös aikanaan golffin kannelle sopivan telineen ja kuplan kansille oman viilapenkkiin kiinnitettävän telineen. Golffin kannen kun nakkaa telineessä miratelineeseen ja alle lastukaukalon on lastut suurin piirtein kaukalossa. Kuitenkin ihan surkeesti tarttis olla täysin oma nurkkansa vinkuhommiin. Tilanpuutteen vuoksi ei moinen ainakaan tällä järjestelyllä onnistu. Perus v pukit tarttis tehdä, kun helpottais montaakin työtä eri kansien kanssa.

Vaihdoin kesällä jokkiskuplaan nokkapellin ja toinen pelti jäi samalla tavalla kulmista vajaaksi. Vanha pelti istui hyvin. Kori tuosta kohdasta ns kolaroimaton. Voisko noissa olla sitten vuosimallieroja enemmänkin? Tokikin uusi luukku tuntui olevan lyhyempi, kyseessä pystärin koppa.

Ai että mä tykkään tästä! 👌

Hyvä että joku ehti jotain tutkimaan, kun en itse vielä ehtinyt asiaan tämän enempää perehtymään. Luulen että tärkeämpi on saada mittarivalot toimimaan oikein kuin tuo jarrujen valo. koitetaan tutkia asiaa. Kiitos tähän astisesta avusta.

Latausvalo toimii normaalisti. Silloin kun ns lisämaadoitusta ei ole. B valossa ruskea menee mittarin runkoon, sininen on maissa, musta plussa, punaista en huomannut mitata

Heps. Potilaana - 72 mallinen pallis. Ongelmana on mittarivalojen toiminta, alla kuvaus mitä tapahtuu. Mittarivalot palavat himmeänä kun kytkee valot päälle. Voltteja +9v. Sytytysvirran ollessa päällä voltteja noin 6.5v Eli virta ja maa on, mutta maadoitus joskin kehno. Valot sammuvat kokonaan kun auton laittaa käyntiin. Mittaristossa on myös jälkiasennettu kierroslukumittari joka lakkaa toimimasta auton käydessä kun kytkee valot päälle. Mittailin hetken ja tulin tulokseen että maadoitus häviää auton käydessä. Koitin lisämaadoittaa mittariston rungon suoraan auton runkoon ja tällöin valot sekä kierroslukumittari toimii käydessä, sekä valot ovat kirkkaat. Lisämaadoituksella kuitenkin syttyy latausvalo, mutta mielestäni mittailin auton lataavan silti vaikka valo palaakin. Onko jollain joku ajatus mikä tässä mahtaisi olla se suurin syyllinen. Jälkiasennetun mittarin kytkeminen pois ei vaikuta vikaan mitenkään. Mittariston maadoitus kulkee ilmeisesti paneelin alaosassa olevan valon kautta? Valoon tulevat kuvassa näkyvät, ruskeat, sininen, punanen ja musta johto.

Meinasitko hitsata helman yläsauman umpeen vai jollain muulla keinolla? Tää on kyllä ehdottomasta mun lemppari projekti palstalla. 💪🏻

Venepuolelta oli ajatus kysyä jos valmista ei löydy. Nössöthän kattoa käyttää, mutta antaisi se vähän enemmän ehkä ajokelejä, kun kehtaa epävakaallakin kelillä lähteä.

Koska kaksi lasikuitu Volkkaria ei riitä.

Koitetaan nyt kepillä hiekkadyynia. Haussa lyhennettyyn Macbuggyyn ns rättikatto. Kuvassa vähän viitettä. Yv tai o4o5338731

Kiitos, tää antaa kuitenki jo hyvän lähtökohdan. Täytynee varmaan ensin katsoa autoa vähän suoraan kun ei ole vw omaa työkalua käytössä. 🤪

Laitetaan vaikka tähän topickiin kysymys, jos tavoittaisi vastauksen. Kyseessä 70 lukunen irs perällä oleva pallis. Onko jollain käsitystä mikä asteluku (tai mitta latasta johonki kiintopisteeseen) kun latta on vapautettuna ja välys nostettu ylös. Tarkoitus siis asentaa jousilatta takaisin, mutta lähtökohdasta ei ole mitään havaintoa. Ulkorihlaa ei ole irroitettu.