janskuk

Kilsan verran Kokemäelle ja oikealle. Sieltä konehallin hyllyltä "uusi" tartti mukaan ja paikoilleen. Takuu on umpeutunut noin 40v-sitten mutta se on huomioitu hinnassa... ;-) Meinaan vaan että sitten kun kyllästyt ropaamaan sitä omaasi.

Seiskaan baariin asti testailin paineilmalla vesiämpärissä, eikä vielä muuttanut muotoaan. Se riittäkööt.

Kiitos. Max 4bar olis tarjolla. Eniten ehkä epäilyttää päädyt, ja niiden kiinnitykset (juotokset). Alkuperäiset tiivisteet ja kiinnitys korvataan kiinteillä lähdöillä. Voisitko Multanen laittaa linkin niistä lontoolaisista nettisivuista, vaikka yv:nä.

Kellään tietoa tai kokemuksia paljonko tuollainen peltinen, vanhanmallinen ei-doghouse ö-jäähdytin kestää öljynpainetta? Toki se on helppo itsekkin testailla mutta kunhan kyselen ensin. Älkää kysykö mitä teen sillä tiedolla... :-) Kiitos.

"Järilän" harrastus-intoa ei ainakaan sovi väheksyä, siihen malliin on valot loistaneet tallin ikkunoista kun olen ohi ajellut, välillä yömyöhäänkin... ;-)

Kampuran rattaan hampaassa, ulosvetäjän tms aiheuttama kolhu, pienikin, aiheuttaa jo tuollaisen vaivan. Tsekattu?

Jossain vaiheessa ollut soikeita AA:n putkia liikkeellä eli ainakin se kantsii tarkistaa.

Käytitkö siis konetta ilman hihnaa ja kolina loppui? Tuon videon äänen perusteella sanoisin kyllä että ääni tulee jostain muualta kuin tuulettimesta. Hyvä kuitenkin jos olen väärässä.

Tilattiin Saksanmaalta kaverin (kielimiehiä) avustuksella tuota Ravenolin RSS Racing 10w-60 öljyä kisakäyttöön. http://www.ravenol-shop.de/ Otettiin 3 x 20L kannua. Hinta ja toim.aika oli jees, posti toi ovelle ja mielestäni on laadukasta öljyä. Mainosrekvisiittaakin oli sullottu reilusti mukaan pakettiin... Ainakin itse voin suositella.

30mm, hyvinkinpitkälti tasan...

Ehkä vähän ohi aiheen mutta jos laatikko sattuu olemaan tyhjä romuista niin sorvissa saa mukavasti avarrettua. Kiinnitys vaihteiston päädyn laakeripesästä ja painelaakerin takaa stefan poterosta. Testattu ja toimii.

Parikyt vuotta takaperin oli kaverien ryyppy-reissu-pakussa tasainen naputtava ääni ja pitkään etsittiin. Pakko oli lopulta purkaa ja vika löytyi löystyneistä nokkapyörän niiteistä. Paljoa ei päässyt liikkumaan mutta uskomattoman kovan äänen otti. Niitit veks, M6/M8 pultit+nylocit tilalle ja homma oli sillä hoidettu. Tässä tapauksessa tuskin on siitä kysymys?

Hyvä että jotkut viitsii yrittää ja poiketa vakiokaavoista mutta eikös näillä tolppa-sun muilla etupääsysteemeillä ole tarkoitus saada kuplan etupäästä myös kevyempi verrattuna vakioon pukkikeulaan. Tämä versio ei ainakaan näytä kovin kevyeltä. Näköharhaako vain?

Tuleeko tähän jotain pitkittäistukivarsia vai mikä estää ylemmän "tukivarren" pyörän puoleisen pään kääntymästä taaksepäin esim jarrutuksessa? Ja miten ohjaus toteutetaan eli onko hammastangolle yms paikka jo olemassa?

Yläkuvan jäähypellin kiinnitysreijät päin metsikköö? Näyttäis olevan muutenkin väkerretty jostain muusta kuin normi 2-r pellistä? Tä?

Kyllä Timo kielimiehiä on, vedättää vaan. Ei supertechit, mahlet, cofapit eikä wisecotkaan Urjalan-kieltä ole mutta silti se tietää vallan hyvin mistä puhutaan, nääs?

Leima tuli laakista, kuismuuten. Ei kehuttu, muttei paljon haukuttukaan. Paineet siis ohi, tämän osalta. Jäätelökelejä odotellessa...

Ei olla ajateltu, tää on kahden kimppakalu. Rumahan tämä on kuin mikä, siitä ei pääse mihinkään, mutta ompahan ainakin laillinen avo ja liikkuu omin avuin. Myydäkkin joskus piti mutta myyntirahoilla ei kenenkää rahatilanne olisi parantunut joten jäi hävittämättä. Tunne-arvokin on suurempi.

Avo haettu taas pitkästä aikaa ihmisten ilmoille. Väsätty -94 talvella eli 20-v juhlavuosi menossa. Tästä oli sopivasti katto läjässä niin oli joutilaampi uhrata avoksi. Parina ekana vuonna ajettu vähän, sitten oli unohduksissa noin 10v. -08 ajettu ja leimattu viimeks, ja hommattu alkuperäiset kilvet. Suht hyvin on säilynyt. Nyt jarrut heräteltyinä(letkuja yms) ja kaasari putsattu. Alkaa olemaan vikalistan hakua vailla. Lupasin viedä tällä jälkikasvun jätskille, siksi paineet on valtavat. Vakio, vähän ohhoijaa 1300-kone jostain tuoreemmasta ja parempaa suunniteltu noin 19v. Tämäkin kuuluu kai siihen joukkoon joka on niin kauan hieno ja tarpeellinen kun sitä ole.

Ja tämä hermanni on sitten ansainnu jonkunsortin tunnustuspalkinnon, eikä jos vaan kun kupla on liikenteessä. Ei näitä ihan jokapoika "ison lampun" alla kuntoon asti värkkäile.

Tässä tapauksessa pitää sitten siirtää o-renkaat vaan oikeaan väliin. Ja varsissa on upotukset juu.

Ok kiitos. Tuo taulukko on hyvä. Nuo pari-milliset shimmit sidepultin "kannan" alla jarrukilven puolella ja o-renkaat shimmien välissä ovat sitten kai jotain tein-ite jälki-asennuksia.

Olisko jollain heittää tietoa tai vaikka linkkiä räjäytyskuvaan? Sidepulttien ja olkatukien shimmilevyt, määrä, vahvuudet ja o-renkaat? Alkuperäinen koostumus/järjestys hakusessa. Pari-kolmekin erilaista koostumusta tullut nyt eteen, ohuilla ja vahvemmilla shimmeillä, ilman o-renkaita yms. Kupla ja vuosimalli noin 60-65. Kiitos.

Lisää arvauksia. Tippakannun letkun pää tai kivenkokkare pudonnut männän päälle tulppien irroituksen/öljyn ruiskimisen yhteydessä. Jos männän päällä on sinne kuulumatonta tavaraa niin lähellä ykk:ta pysähtyy eli silloin pitäis pystyä rajaamaan vika jompaan kumpaan kahdesta sylinteristä.

Ohi